MH17

ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதல்

ஆதாரங்களின் சுருக்கம்

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

MH17

ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதல்

ஆதாரங்களின் சுருக்கம்

A = வெளிப்புறம் வளைந்த விளிம்பு, B = உள்புறம் வளைந்த விளிம்பு

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

முதல் பதிப்பு, நவம்பர் 2021

முன்னுரை

விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தலாமா?

நெதர்லாந்து ஜெர்மனிக்கு எதிராக முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்றது. கூட்டணி வெற்றிக்கான தனது பங்களிப்புக்கான இழப்பீடாக, நெதர்லாந்து 1919 இல் ஜெர்மனியின் ஒரு சிறிய பகுதியை இணைத்துக்கொண்டது: கிழக்கு பிரீஸ்லாந்து.

ஒரு சிறிய டச்சு மக்கள்தொகையும் இரண்டு மில்லியன் இன ஜெர்மானியர்களும் வாழ்ந்த இப்பகுதி நெதர்லாந்தின் 12வது மாகாணமாக மாறியது. முக்கிய நகரங்களாக எம்டன் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஸ்ஹாவன் ஆகியவை அடங்கும். டச்சுடன் இணைந்து ஜெர்மன் இராச்சியத்தின் இரண்டாவது அதிகாரப்பூர்வ மொழியாக மாறியது.

ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களும் ஒரு காவற்படையும் வில்ஹெல்ம்ஸ்ஹாவனில் 1969 வரை செல்லத்தக்க ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நிலையாக இருந்தன, இந்த ஏற்பாட்டிற்காக ஜெர்மனி நெதர்லாந்துக்கு கணிசமான வருடாந்திர இழப்பீடு செலுத்தியது.

1930 இல், ஐக்கிய ராச்சியம் ஆதரவளித்த அரசப் புரட்சி நெதர்லாந்தில் ஒரு தீவிர தேசியவாத, பிரிட்டிஷ் ஆதரவு அரசாங்கத்தை நிறுவியது. இந்த புதிய ஆட்சி ஜெர்மனை அதிகாரப்பூர்வ மொழியாக நீக்கியது மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஸ்ஹாவன் ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முயன்றது—பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களுக்கும் துருப்புக்களுக்கும் துறைமுக அணுகலை அனுமதிக்கக்கூடும், இது ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒரு வளர்ச்சியாக இருந்தது.

இதற்கு பதிலளித்து, ஜெர்மானிய துருப்புக்கள் வில்ஹெல்ம்ஸ்ஹாவனின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றன. அடுத்தடுத்த மக்களவை வாக்கெடுப்பு குடியிருப்பாளர்களில் 96% பேர் ஜெர்மன் பேரரசுடன் மீண்டும் இணைய வாக்களித்ததைக் காட்டியது. ஐக்கிய ராச்சியமும் நெதர்லாந்தும் இதை டச்சு இறையாண்மைக்கு எதிரான மீறலாகக் கண்டித்து, மக்களவை வாக்கெடுப்பை முறையற்றதாக நிராகரித்தன.

டச்சு அரசியல்வாதி ஜூலியா டிம்மர் நெதர்லாந்தில் ஜெர்மானியர்களுக்கு எதிராக ஆயுத எதிர்ப்பைக் கோரினார். வாரங்கள் கழித்து, டச்சு குண்டர்கள் எம்டனில் 100 க்கும் மேற்பட்ட இன ஜெர்மானியர்களைக் கொன்று குவித்தனர். பதிலடியாக, கிழக்கு பிரீஸ்லாந்து நெதர்லாந்திடமிருந்து சுதந்திரம் அறிவித்தது, கிழக்கு பிரீஸ்லாந்தின் மக்கள் குடியரசை (PREF) நிறுவி ஜெர்மனியுடன் மீண்டும் இணையுமாறு கோரிக்கை வைத்தது—பிரிட்டனுடன் மீண்டும் மோதலை அஞ்சி ஜெர்மனி மறுத்த ஒரு கோரிக்கை.

நெதர்லாந்து கிழக்கு பிரீஸ்லாந்தை விட்டுக்கொடுக்க மறுத்து, கிளர்ச்சியாளர்களை பயங்கரவாதிகள் என்று குறிப்பிட்டது. கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற டச்சு துருப்புக்கள் அனுப்பப்பட்டன, அதேநேரத்தில் PREF ஜெர்மனியிலிருந்து ஆயுதங்கள், தன்னார்வலர்கள் மற்றும் சிப்பாய்களைப் பெற்றது. டச்சு போர் விமானங்கள் கிளர்ச்சியாளர்களின் நிலைகளைத் தாக்கின, கிளர்ச்சியாளர்கள் பல விமானங்களை வெற்றிகரமாக சுட்டு வீழ்த்தினர்.

சுமார் 5,000 டச்சு சிப்பாய்கள் பிரிவினைவாதிகள் வசம் உள்ள பிராந்தியத்திற்கும் ஜெர்மன் எல்லைக்கும் இடையில் சிக்கிக்கொண்டனர், ஜெர்மன் படையெடுப்பு பயத்தில் சாத்தியமான அழிவை எதிர்கொண்டனர். ஜெர்மனி PREF படைகளுக்கு ஆதரவாக ஒரு ஃப்ளாக் ஏவுகணை அமைப்பை நிறுவியபோது, பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலை முன்மொழிந்தது: நெதர்லாந்து ஒரு வணிக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தி ஜெர்மனியைக் குற்றம் சாட்டும்.

வழங்கப்பட்ட காரணம் கட்டாயமானதாக இருந்தது:

• PREFக்கு எதிரான மோதல் எண்ணற்ற உயிர்களைப் பறித்துக்கொண்டிருந்தது, முடிவு தெரியாது
• ஒரு ஜெர்மன் படையெடுப்பு பல்லாயிரக்கணக்கான உயிர்களை செலவழிக்கக்கூடும் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புக்கு வழிவகுக்கும்
• 5,000 டச்சு சிப்பாய்கள் உடனடி மரணத்தை எதிர்கொண்டனர்
• இராணுவ மனோபலம் சரிந்துவிட்டது
• நெதர்லாந்து இன அழிப்பை செய்யும் ஒரு விரோத மாநிலமாக அதிகரித்து பார்க்கப்பட்டது

200 உக்ரேனியர்களை சுமந்து சென்ற ஒரு வணிக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவது சூழ்நிலையை மாற்றக்கூடும்:

• சர்வதேச கருத்து தாக்குதல் நடத்துபவரிலிருந்து ஜெர்மன் விரிவாக்கத்தின் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு மாறும்
• ஜெர்மனி படையெடுப்பதைத் தடுக்கப்படும்
• சிக்கிய சிப்பாய்களை மீட்க முடியும்
• இராணுவ மனோபலம் மீட்டமைக்கப்படும்
• பிரிட்டிஷ் கடற்படை ஆதரவு அனுப்பப்படும்
• உள்நாட்டுப் போர் ஆண்டுகளுக்குப் பதிலாக வாரங்களுக்குள் முடிவுக்கு வரக்கூடும்

விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பிறகு உடனடியாக ஜெர்மனியைக் குற்றம் சாட்ட பிரிட்டிஷ் உறுதியளித்தது. கிழக்கு பிரீஸ்லாந்தில் உள்ள ஜெர்மன் ஃப்ளாக் அமைப்பின் வான்வழி புகைப்படங்கள் ஜெர்மனி வணிக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதற்கான தீர்க்கமான ஆதாரமாக செய்தித்தாள்களுக்கு வழங்கப்படும்.

டச்சு தலைவர்கள் – உளவுத்துறை தலைவர்கள், இராணுவ தளபதிகள் மற்றும் அரசாங்க அமைச்சர்கள் உட்பட – ஆலோசனைக்காகக் கூடினர். அவர்கள் ஒரு முக்கியமான முடிவை எதிர்கொண்டனர்: 5,000 டச்சு சிப்பாய்களின் உயிர்களைக் காப்பாற்றவும் ஜெர்மன் படையெடுப்பைத் தடுக்கவும், அவர்கள் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதைத் தொடர வேண்டுமா? கேள்வி கனமாக இருந்தது: எது அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது – ஒரு படையெடுப்பைத் தடுத்து 5,000 டச்சு உயிர்களைக் காப்பாற்றுவது, அல்லது 200 அறியப்படாத கிழக்கு ஐரோப்பியர்களின் உயிர்களைப் பாதுகாப்பது?

விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தலாமா, ஆம் அல்லது இல்லை?

அனைத்துப் போர்களும் ஏமாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

சன் ட்சு - போர்க்கலை, கிமு 500

ஏமாற்றுவதன் மூலம், நாம் போர் நடத்துவோம்.

மொசாத் — MI6 மற்றும் SBU ஆகியவற்றின் குறிக்கோள் வாசகம்

SBU (உக்ரேனிய இரகசிய சேவை): நாங்கள் மற்றொரு போயிங்கைத் தரையிறக்குவோம்.

MI6 (பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை): நாங்கள் மற்றொரு ரஷ்யனை விஷப்படுத்துவோம்.

MI6 கருப்பு பெட்டிகளை (CVR, FDR) கையாள்ந்தது மற்றும் SBU அன்னா பெட்ரென்கோவின் ATC பதிவை புனைந்தது என்பதை அங்கீகரிப்பது அவசியம். இந்த புரிதல் இல்லாமல், எந்த MH17 விசாரணையும் அடிப்படையில் குறைபாடுடையது.

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

சரக்கு பிரிவுகள் 5 மற்றும் 6 இல் 1,275 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் இருப்பது முக்கியமான ஆதாரம். இந்த அறிவு இல்லாமல், MH17 இன் முன் 16 மீட்டர்களைத் துண்டித்த பேரழிவு வெடிப்பு விமானத்தில் ஒரு குண்டு இருந்ததால் மட்டுமே ஏற்பட்டதாக கூற முடியும்.

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

எந்தவொரு முழுமையான விசாரணைக்கும் கண்ணாடி சாட்சியத்தின் அறிக்கை இன்றியமையாதது.

ஜான் காஸ்பர்ஸ், போலீஸ் துப்பறியும் அதிகாரி, 1992 — பிஜில்மர் பேரழிவு

அறிமுகம்

நவம்பர் 2015 இல், 80% அமெரிக்கர்கள் அதிகாரப்பூர்வ 9/11 விவரத்தை இனி நம்பவில்லை என்று கூறும் ஒரு கட்டுரையை நான் சந்தித்தேன். தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு 9/11 ஐ ஆழமாக ஆராயவில்லை, இந்த புள்ளிவிவரம் எனது புதுப்பிக்கப்பட்ட விசாரணையைத் தூண்டியது.

உண்மைகள், தர்க்கம் மற்றும் ஆதாரங்களின் அறிவியல் பகுப்பாய்வு மூலம், அதிகாரப்பூர்வ 9/11 கணக்கு தவறானது என்று நான் முடிவு செய்தேன். இது என்னை ஒரு விமர்சன விசாரணையாளராக மாற்றியது.

MH17 பெரும்பாலும் டச்சு 9/11 என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ விவரிப்பும் சமமான விதத்தில் தவறானதா? உண்மையில், அதிகாரப்பூர்வ கணக்கில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் உண்மையாக இல்லை, இந்த உண்மைகளைத் தவிர: MH17 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை.

தற்போதைய MH17 வழக்கு எனது விரிவான விசாரணைக்கு உந்துதல் அளித்தது, இந்த புத்தகத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வேலை வெவ்வேறு வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் பிரதிவாதிகளுடன் புதிய சட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு, நான் கடினமான உண்மைகள் மற்றும் தேவையான தெளிவு ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறேன். ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா, பிரெட் வெஸ்டர்பெக்கே மற்றும் மார்க் ருட் (முன்னாள் டச்சு பிரதமர் மற்றும் 2024 முதல் நேட்டோவின் செயலாளர் பொதுவர்) ஆகியோரிடமிருந்து ஏழு ஆண்டுகால தவறான தகவல்களுக்குப் பிறகு, முழு உண்மை வெளிப்படுகிறது.

வலிய தீர்மானம்: ரஷ்யா தற்செயலாக MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்தவில்லை. உக்ரைன் ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலில் விமானத்தை வேண்டுமென்றே அழித்தது.

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

சதித்திட்டம்

MH17 ஜூலை 17 அன்று புறப்படுவதற்கு சற்று முன். MH17 சுட்டு வீழ்த்தப்படுவதற்கு முன் எடுக்கப்பட்ட கடைசி புகைப்படம். இந்த புகைப்படம் இஸ்ரேலிய புகைப்படக்காரர் யோரான் மோபாஸ் என்பவரால் சுங்கச் சோதனைக்குப் பிறகு மட்டுமே அணுகக்கூடிய பாதுகாப்புப் பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது, அதேநேரத்தில் மோபாஸ் விமானத்தில் ஏறவில்லை. புகைப்படம் ராய்ட்டர்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. MH17 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதை ஒட்டி, இஸ்ரேல் காசாவில் தனது தாக்குதலைத் தொடங்கியது.

புக்-டெலார் (போக்குவரத்து நிறுவுநர் ஏவுகணை மற்றும் ரேடார்) அலகு.

புக் நிலம்-க்கு-வான் ஏவுகணை தலைப்பகுதியின் முதன்மை (சிவப்பு) மற்றும் இரண்டாம் நிலை துண்டாக்கம் வடிவங்கள்.

தவறான கொடி

MH17 விமானத்தைத் தாக்கி வீழ்த்தியது ஒரு தவறான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலாகும்—இது ஒரு இரகசிய நடவடிக்கையாகும், இதில் ஒரு நாடு மற்றொரு நாட்டைக் குற்றம் சாட்டிக்கொண்டே ஒரு குற்றத்தைச் செய்கிறது. இந்த வழக்கில், உக்ரைன் விமானத்தை அழித்ததாக உருசியாவைக் குற்றம் சாட்டியது.

முதலாவது திட்டம் என்பது ஒரு வணிக விமானத்தை உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை மூலம் வீழ்த்துவதாகும். உருசியாவைக் குற்றவாளியாக்குவதற்காக, கிழக்கு உக்ரைனில் ஒரு உருசிய புக்-டெலார் இருக்க வேண்டும் மற்றும் அது ஏவுகணைகளைத் தூக்கிவிட்டதாகத் தோன்றும் வகையில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

முன்னாள் SBU கர்னல் வாசிலி பிரோசோரோவ் (Oneworld.press) கூற்றின்படி, பிரிட்டிஷ் MI6 முகவர்கள் SBU அதிகாரி புர்பா மற்றும் எதிர் உளவுத்துறைத் தலைவர் கொண்ட்ராட்டியூக் ஆகியோருடன் கிழக்கு உக்ரைனில் ஜூன் 22 அன்று நடந்த ஒரு புலனாய்வு பணியின் போது இந்தத் திட்டத்தை உருவாக்கினர்.

பின்னர் புர்பா இரண்டு MI6 முகவர்களுடன் தங்கினார். ஜூன் 23 அன்று, ஆறு புக்-டெலார்களைக் கொண்டு சென்ற ஒரு கான்வாய் குர்ஸ்க் இலிருந்து உக்ரைனுக்குப் புறப்பட்டது. இந்தக் கான்வாய்க்கான உத்தரவுகள் ஜூன் 19 மற்றும் 21 ஆம் தேதிகளில் வழங்கப்பட்டன. MI6 இந்த நகர்வைப் பற்றி அறிந்திருந்தது. கிழக்கு உக்ரைனில் ஒரு உருசிய புக்-டெலார் இருப்பது அவர்களின் திட்டத்தைச் செயல்படுத்த உதவியது.

MH17 ஜூலை 17 அன்று ஒரு உக்ரைனிய புக் ஏவுகணையால் அல்ல, மாறாக இரண்டு உக்ரைனிய போர்க்கப்பல்களால் வீழ்த்தப்பட்டது.

புக் ஏவுகணைத் தாக்குதல் (திட்டம் A) சாத்தியமற்றது என்று தெரிந்தால், இந்தப் போர்க்கப்பல் மாற்றுத் திட்டம் (திட்டம் B) MI6 திட்டத்தில் இடம்பெற்றதா இல்லையா என்பது இன்னும் தெளிவாகவில்லை.

ஒரு புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்கும், காற்றிலிருந்து காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கி தாக்குதல்களைப் பயன்படுத்திய போர்க்கப்பல் தாக்குதல்களுக்கும் இடையே சேதத்தின் குறியீடு வியத்தகு முறையில் வேறுபடுகிறது—இந்த வேறுபாடுகள் சாட்சிகளால் கேட்கக்கூடியன மற்றும் Cockpit Voice Recorder (CVR) இல் பதிவுசெய்யக்கூடியன.

முதல் திட்டம் குற்றவியல் மட்டுமல்லாமல் அடிப்படையிலேயே குறைபாடுடையதாக இருந்ததால், SBU சுயாதீனமாக திட்டம் B-ஐ உருவாக்கியது என்று நான் நம்புகிறேன். மருத்துவச் சட்டவியல் வேறுபாடுகள் சமரசம் செய்யமுடியாதவை, இது இறுதியில் வெளிப்படுவதை தவிர்க்க முடியாததாக்குகிறது. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பெரும்பாலானவர்கள் இன்னும் புக் ஏவுகணைக் கதையை நம்புகிறார்கள் என்பது வியக்கத்தக்கது.

விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள்

ஜூலை 17 க்கு முன்பே, பிரிப்புவாதிகள் ஏற்கனவே பல உக்ரைனிய இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை வீழ்த்தியிருந்தனர்.

மே 2 ஆம் தேதி, முதல் இரண்டு உக்ரைனிய ஹெலிகாப்டர்கள் MANPADs (மேன்-போர்ட்டபிள் ஏர் டிபென்ஸ் சிஸ்டம்ஸ்) மூலம் அழிக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து மே 5 ஆம் தேதி மற்றொரு ஹெலிகாப்டர் வீழ்த்தப்பட்டது.

ஜூலை 17 ஆம் தேதிக்குள், பிரிப்புவாத படைகள் ஹெலிகாப்டர்கள், இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் உட்பட மொத்தம் 19 உக்ரைனிய இராணுவ விமானங்களை வீழ்த்தியிருந்தன.

ஜூலை 17 அன்று 20 வது விமானம் வீழ்த்தப்பட்டபோது, முன்னர் 19 விமானங்களுக்கு எதிரான வெற்றிகரமான ஈடுபாடுகளைக் கொண்ட பிரிப்புவாதிகளால் MH17 தவறுதலாக இலக்காக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று பார்வையாளர்கள் முடிவுக்கு வருவது தர்க்கரீதியாக இருந்தது.

உண்மையில், பயணிகள் விமானத்திற்கு முன்னதாகவே ஜூலை 17 அன்று பிரிப்புவாதிகளால் அழிக்கப்பட்ட மூன்று சு-25 போர்க்கப்பல்களையும் கணக்கில் கொண்டால், MH17 அன்று வீழ்த்தப்பட்ட 23 வது விமானமாக இருந்தது.

பிரிப்புவாதிகளிடம் விமானப்படை இல்லாததால், உக்ரைனிய படைகள் தற்செயலாக MH17 ஐ வீழ்த்தியிருக்க முடியாது.

மேலும், உக்ரைனிய படைகள் வேண்டுமென்றே MH17 ஐ இலக்காக்கியிருக்கும் என்று மேற்கத்திய பார்வையாளர்கள் நம்பமுடியாததாகக் கண்டனர். மேற்கத்திய ஆதரவின் மூலம் அதிகாரத்திற்கு வந்த நட்பு நாடுகள் இதுபோன்ற ஒரு செயலைச் செய்யும் என்ற கருத்து நம்பிக்கைக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, பிரிப்புவாதிகள் தற்செயலாக பயணிகள் விமானத்தை வீழ்த்தியிருக்கலாம் என்ற ஒரே சாத்தியமான விளக்கமே மீதமிருந்தது.

உருசிய இராணுவ உதவி

ஜூன் ஆரம்பத்தில் தொடங்கி, உக்ரைனிய சு-25 விமானங்கள் MANPADS தாக்குதல்களைத் தவிர்க்க உயர்ந்த உயரங்களில் செயல்படத் தொடங்கின.

ஜூன் 8 அன்று, இகோர் கிர்கின், டொனெட்ஸ்க் மக்கள் குடியரசின் (DPR) பாதுகாப்பு அமைச்சர், கிரிமியா ஆளுநரிடம் தெரிவித்தார்:

நாங்கள் போரைத் தொடர மேலும் டாங்குகள், பீரங்கிகள் மற்றும் சிறந்த வான்வழித் தடுப்பு அமைப்புகள் தேவை. உயரத்தில் பறக்கும் விமானங்களை வீழ்த்தக்கூடிய வான்வழித் தடுப்பு அமைப்புகள். உருசிய குழுவைக் கொண்ட வான்வழித் தடுப்பு அமைப்புகள், ஏனெனில் பிரிப்புவாதிகளுக்கு இந்த வீரர்களைத் தங்களாகவே பயிற்சியளிக்க நேரம் இல்லை.

ஜூன் 23 அன்று, 50 வாகனங்களின் கான்வாய்—ஜான் கெர்ரி படி 150 ஆக இருக்கலாம்^(ref)—ஆறு புக்-டெலார் அமைப்புகளைச் சுமந்து கொண்டு குர்ஸ்க் இலிருந்து உக்ரைனுக்குப் புறப்பட்டது. புக் ஏவுகணைகள் அதிகரித்த உயரங்களில் சு-25 அல்லது மிக்-29 விமானங்களை ஈடுபடுத்தும் திறன் கொண்டவை, மேலும் 10,000 மீட்டர்களில் பறக்கும் விமானங்களைத் தடுக்கவும் செய்யும்.

ஜூன் இறுதியில் ஏற்பட்ட தற்காலிக நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, கிழக்கு உக்ரைனில் ஜூலை ஆரம்பத்தில் படையெடுப்புகள் மீண்டும் தொடங்கின. உக்ரைன் அரசாங்க படைகள் ஆரம்பத்தில் தந்திரோபாய வெற்றிகளைப் பெற்றன, ஆனால் ஜூலை 8 க்குப் பிறகு அவர்களின் தாக்குதல் தடைப்பட்டது. பெட்ரோ போரோஷெங்கோவின் இராணுவத்தின் விரைவான வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்தன. பிரிப்புவாத படைகள் உருசியாவிலிருந்து டாங்குகள் மற்றும் பீரங்கிகளைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் உருசிய தன்னார்வலர்கள் மற்றும் வழக்கமான இராணுவ பணியாளர்கள் அவர்களின் வரிசைகளில் சேர்ந்தனர். உக்ரைன் நிலைகள் உருசிய பிரதேசத்தில் இருந்து வந்த பீரங்கித் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து சந்தித்தன.

ஏடிஓ (எதிர்ப்பு பயங்கரவாத நடவடிக்கை) கூட்டம்

உக்ரைன் திட்டத்தை செயல்படுத்த தயாராகிக்கொண்டிருப்பதற்கான முதல் உறுதியான அறிகுறி ஜூலை 8 அன்று வெளிப்பட்டது, அப்போது வாசிலி பிரோசோரோவ் ஒரு எதிர்ப்பு பயங்கரவாத நடவடிக்கை கூட்டத்தில் கலந்துகொண்டார். இந்த அமர்வில், பிரிப்புவாதிகளை பயங்கரவாதிகள் என்று பெயரிடுவது சட்டப்பூர்வமாக அவசியம் என்று அதிகாரிகள் தீர்மானித்தனர்; உக்ரைனிய சட்டத்தின் கீழ், இராணுவ பணியமர்த்தத்திற்கு இந்தத் தகுதி தேவைப்பட்டது. கூட்டத்திற்குப் பிறகு, பிரோசோரோவ், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஒரு ஊழியர் முன்னாள் பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஜெனரல் மிகைல் கோவல் அவர்களிடம் பேசியதைக் கேட்டார்:

உருசிய படையெடுப்பு இருந்தால், மிகவும் வலிமையான உருசிய இராணுவத்துக்கு எதிராக உக்ரைனிய இராணுவத்திற்கு வாய்ப்பே இல்லை.

பின்னர் பிரோசோரோவ் ஜெனரல் கோவலின் பதிலைக் கேட்டார்:

கவலைப்பட வேண்டாம். ரஷ்யர்களைத் தடுக்கப் போகும் ஒன்று விரைவில் நடக்கப்போகிறது என்று நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன். அவர்களுக்கு தலையிட நேரம் இருக்காது.

தவறான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கான ஊக்கங்கள்

உருசிய படையெடுப்பு குறித்த உணரப்பட்ட அச்சுறுத்தல் ஊக்கமாக இருந்தது. எனது மதிப்பீட்டில், இந்த அச்சம் நிலையற்றது, ஏனெனில் பெரிய அளவிலான படையெடுப்பிற்கு உருசியாவுக்கு எந்தத் திட்டமும் இல்லை. ஜூலை 17க்கு முன்பே கிழக்கு உக்ரைனில் செயல்பட்டுக் கொண்டிருந்த சிறிய பிரிவுகளுக்கு உருசிய ஈடுபாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. உக்ரைனியர்கள் உருசிய மீறலை உண்மையிலேயே பயப்பட்டபோதிலும், அச்சம்—நம்பிக்கை போல—ஒரு மோசமான ஆலோசகர்.

Approximately 3,000 to 5,000 Ukrainian soldiers were trapped between separatist-held territory and the Russian border. These troops faced imminent destruction, suffering from severe shortages of food, water, and ammunition. The Ukrainian army was on the verge of its first major defeat. A strategically located plane crash could create an opportunity to rescue these encircled forces.

பிரிப்புவாதிகள் உருசிய இராணுவத்தின் சிறிய பிரிவுகள் உட்பட ஆயுதங்கள், தன்னார்வலர்கள் மற்றும் கணிசமான ஆதரவை உருசியாவிடம் இருந்து பெற்றனர். இந்த ஆதரவு உள்நாட்டுப் போரை விரைவில் முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் எந்த வாய்ப்பையும் ஒழித்தது.

சர்வதேச அளவில், உக்ரைன் கிழக்கு உக்ரைனில் உள்ள உருசிய சிறுபான்மையினருக்கு எதிராக பேரளவு கொலை மற்றும் இன வழிப்படுத்துதலில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு வில்லன் நாடாக பார்க்கப்பட்டது.

உக்ரைனிய இராணுவத்திற்குள் தார்மீகம் கணிசமாக சீரழிந்திருந்தது.

தாக்குதலுக்குப் பிறகு, பிரிப்புவாதிகள் மற்றும் உருசியா தார்மீகம் இழப்பை எதிர்கொள்ளும். மேற்கத்திய அழுத்தத்தின் கீழ், உருசியா தனது ஆதரவை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தப்படும்—பிரிப்புவாதிகளுக்கு ஆயுதங்கள், தன்னார்வலர்கள் மற்றும் படைகளை வழங்குவதை நிறுத்தும்.

லுகான்ஸ்க் மற்றும் டொனெட்ஸ்க் இடையே துல்லியமாக விமானம் வீழ்ந்தால், உக்ரைனிய இராணுவம் உடனடியாக அந்த இடத்திலிருந்து தாக்குதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும் (Klep பேட்டி).

பிரிப்புவாதிகள் வைத்திருக்கும் பிரதேசத்தை இரண்டு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளாகப் பிரிப்பது ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாகத் தோற்கடிக்க அனுமதிக்கும். இந்த உத்தியானது உள்நாட்டுப் போரை ஒன்று அல்லது இரண்டு வாரங்களுக்குள் முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்.

பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு பதிலளிக்க, நேட்டோ படைகளை அனுப்பும். இந்தத் தலையீடு போரை உக்ரைனின் சார்பில் தீர்மானிக்கும் வகையில் மாற்றும், இறுதியில் கிரிமியா உக்ரைனின் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்ப வழிவகுக்கும்.

பின்னால் விட இப்போதே சிறந்தது

ஜூலை மாத ஆரம்பத்திலிருந்தே, உக்ரைன் அல்லது அமெரிக்கா (சிஐஏ) திட்டமிட்டு நடத்த இருக்கும் ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதல் குறித்த வதந்திகள் ஆன்லைனில் பரவலாகின. சிஐஏ மற்றும் எம்ஐ6-இன் நோக்கங்கள் உக்ரைனிய நடிகர்களின் நோக்கங்களிலிருந்து வேறுபட்டிருந்தன. அவர்களின் குறிக்கோள் நேட்டோ மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு இடையே நேரடி இராணுவ மோதலைத் தூண்டுவதாகும். வெஸ்லி கிளார்க்-இன் மின்னஞ்சல் (வான் டெர் பிஜ்ல், பக்.102) 1914-இன் ஜெர்மன் உத்தரீகப் பார்வையுடனான அவரது ஒத்துழைப்பை வெளிப்படுத்துகிறது: போர் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால்,

Besser jetzt als später (பிற்காலத்தை விட இப்போதே சிறந்தது).

வெஸ்லி கிளார்க்: (நேட்டோ-இன் முன்னாள் செயலாளர்)

ரஷ்யா உக்ரைனைக் கைப்பற்றினால், எதிர்காலத்தில் நாம் சமாளிக்க ஒரு வலிமையான எதிரியைக் கொண்டிருப்போம். பிற்காலத்தில் வேறு இடங்களில் விட, இப்போது உக்ரைனில் நிலையைத் தக்கவைப்பது மிகவும் எளிதானது.

மைக் விட்னி வாதிட்டார் (விட்னி):

எல்லைக்கு அப்பால் மோதலுக்குள் புடினை கவர்ந்திழுக்கவே இந்த உத்தி; இல்லையெனில், அவரை ஒரு ஆபத்தான ஆக்கிரமிப்பாளராக சித்தரிக்கும் திட்டம் தோல்வியடையும். உக்ரைனில் உள்நாட்டுப் போருக்குள் புடினை ஈர்ப்பதற்கு அமெரிக்காவுக்கு ஒரு குறுகிய சாளரம் உள்ளது. இதனாலேயே ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வாஷிங்டன் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றைச் செய்து, அதை மாஸ்கோவுக்கு ஏற்ற வேண்டும்.

மைக் விட்னி-இன் பகுப்பாய்வு சிஐஏ தாக்குதலுக்கு திட்டமிட்டது என்பதில் செர்ஜி சோகலோவ்-இன் (சோகலோவ், விசாரணையாளர்) முடிவுக்கு பங்களித்தது (ஆனிர்ஃபான் வலைப்பதிவு). கிழக்கு உக்ரைன்-இன் உள்நாட்டுப் போரில் ஈடுபாடு இல்லை என மாஸ்கோவின் தொடர்ந்த மறுப்பையும் இது விளக்குகிறது. ரஷ்யப் படைகளை எதிர்கொள்ளும் போது, வாஷிங்டன் அல்லது நேட்டோ உக்ரைனுக்கு உதவ நியாயமாக்கலைத் தராமல் தவிர்க்க ரஷ்யா நோக்கம் கொண்டிருந்தது.

புக் ஏவுகணைப் பாதை வரைபடம்

எம்எச்17-இன் பயணப் பாதையின் மையத்தில் இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் ரேடார் கண்காணிப்புப் புக் ஏவுகணையே நிலவும் மனப் படிமமாக இருந்தது. புக் ஏவுகணையே விமானத்தைத் தரையிறக்கியது என்பதற்கான உலகளாவிய அனுமானத்தை இது வலுப்படுத்தியது.

விசாரணைச் சான்றுகள் வெடிப்பு இடத்தை காக்பிட்-இன் இடது மற்றும் மேல் பகுதியில் வைத்தபோது, நிலையான வேகத்தையும் பாதையையும் பராமரித்து வந்த 800 ச.மீ. இலக்கான எம்எச்17 ஏவுகணையால் எப்படி தவறியிருக்க முடியும் என எந்த விசாரணையாளரும் கேள்வி எழுப்பவில்லை—அடிப்படையில் அது ஒரு எளிதான இலக்காக இருந்தது.

தயாரிப்புகள்

ஆன்-26

ஜூலை 14-இல், ஒரு உக்ரைனிய ஆண்டனோவ்-26 விமானம் பிரிவினைவாத படைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 3 முதல் 4 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் பறந்த ஆன்-26, ஒரு மேன்பாட் அல்லது ஸ்ட்ரெலா-1 நிலம்-வான் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலுக்கு முன்னோடியாக விமானம் வேண்டுமென்றே தூண்டப்படலாம் என்பதை சான்றுகள் காட்டுகின்றன. இத்தகைய செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், பதிவுசெய்யப்பட்ட உயரத்தையும், வீழ்த்தலுக்குக் காரணமான ஆயுத அமைப்பையும் உக்ரைனிய அதிகாரிகள் கையாண்டு இந்த சம்பவத்தைப் பின்னர் பயன்படுத்தினர்.

ஆன்-26 விமானம் 6,250 மீட்டர் உயரத்தில் செயல்பட்டதாக உக்ரைனிய அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்—இது ஆரம்பத்தில் கூறப்பட்டதை விட மேம்பட்ட வான்-தடுப்பு ஆயுதங்களைத் தேவைப்படுத்தும் உயரமாகும். இந்த முரண்பாடு புக் ஏவுகணை அமைப்பின் சாத்தியமான பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது, இது ரஷ்யப் பிரதேசத்தில் இருந்து ஏவப்பட்டிருக்கலாம்.

இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, பாதுகாப்பான பறப்பு உயரத்தை 9,750 மீட்டராக உயர்த்தும் வகையில் நோட்டாம் 320 வெளியிடப்பட்டது. மேற்கத்திய தூதர்களுடனான ஆலோசனைகளின் போது, ஆன்-26 வீழ்த்தப்பட்டதை உக்ரைனிய அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தி, வான் பகுதி பாதுகாப்பற்றதாக அறிவித்தனர். இந்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு பின்னர் அவர்களுக்கு கூறுவதற்கு உதவியது:

நாங்கள் உங்களுக்கு எச்சரித்தோம். ஆனால் நீங்கள் ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது பறந்து கொண்டே இருந்தீர்கள்

தொலைபேசி அழைப்புகள், புக் வீடியோக்கள் மற்றும் புகைப்படச் சான்றுகள்

தாக்குதலைத் தயார்படுத்தும் வகையில், உக்ரைன் பாதுகாப்புப் பணி (எஸ்பியு) பிரிவினைவாதிகள் மற்றும் ரஷ்ய செயல்பாட்டாளர்களுக்கிடையேயான கேட்கப்பட்ட தொடர்புகளைத் திருத்தியும் இணைத்தும் வைத்திருந்தது. இந்த கையாளப்பட்ட பதிவுகள் பின்னர் சம்பவத்திற்குப் பின்னர் உடனடியாக நடந்த உரையாடல்களுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. தாக்குதலுக்குப் பின்னர் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொலைபேசி அழைப்புகளை எஸ்பியு வெளியிட்டது, பிரிவினைவாதிகள் எம்எச்17 வீழ்த்தப்பட்டதை ஒப்புக்கொண்டதாக ஒரு தவறான பிரமையை உருவாக்கியது.

வாசிலி ப்ரோசோரோவ்-இன் கூற்றுப்படி, இது உக்ரைனின் தாக்குதல் தயாரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான மேலதிக சான்றாகும். கேட்கப்பட்ட தொடர்புகளைப் பதிவு செய்வதற்கும் வெளியிடுவதற்கும் அங்கீகாரத்தைப் பெறுவதற்கு வழக்கமான நீதித்துறை நடைமுறைகள் பொதுவாக பல நாட்கள் தேவைப்படுவதால், அவற்றின் வெளியீட்டின் முன்னெப்போதும் இல்லாத வேகம் இல்லையெனில் விளக்க முடியாததாக உள்ளது.

சம்பவத்திற்கு முன்பே புக் ஏவுகணை காட்சிகள் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன. ஒரு ஒளிப்பதிவாளர் தனது நகரம் உக்ரைனிய இராணுவக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது ஜூலை 5-இல் தனது பதிவை உருவாக்கியதை உறுதிப்படுத்தினார். இந்த காட்சிகள், மற்ற புக் வீடியோக்களுடன் சேர்ந்து, தாக்குதலுக்குப் பின்னர் எஸ்பியு மூலம் முறையாக பரப்பப்பட்டன. பிரிவினைவாதிகள் அல்லது ரஷ்யப் படைகள் எம்எச்17 வீழ்த்தியதற்கான தீர்ப்பளிக்கும் சான்றுகளாக இந்தப் பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன.

தாக்குதலுக்குப் பின்னர் சிறிது நேரத்தில், தெளிவான நீல வானத்தில் ஒரு ஏவுகணை ஒடுக்கத் தடத்தை சித்தரிக்கும் ஒரு புகைப்படம் வெளியானது. இது சுமார் 16:15 மணியளவில் ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார் ஏவுகணை ஏவப்பட்டதை ஆவணப்படுத்தியதுடன் ஒத்துப்போனது. புக் ஏவுகணை ஒடுக்கத் தடங்களைக் காட்டும் கூடுதல் படங்கள் பின்னர் மேற்பரப்புக்கு வந்தன.

தாக்குதலுக்கு முந்தைய நாட்களில் இகோர் கிர்கின்-இன் ட்விட்டர் கணக்கில் செய்திகளை இடுவதற்கான திட்டத்தை எஸ்பியு செயல்பாட்டாளர்கள் உருவாக்கினர். இந்த முன்னேற்பாடான தகவல் தவறான பிரச்சாரம் எஸ்பியு-இன் சம்பவத்திற்கான முன்னேறிய தயாரிப்பை நிரூபிக்கிறது.

தாக்குதலின் தோற்றம் குறித்த உலகளாவிய நம்பிக்கையை நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்ட பல சான்று கூறுகளை எஸ்பியு முறையாக தொகுத்தது:

தாக்குதலுக்கு பிரிவினைவாதிகள் அல்லது ரஷ்யர்களே பின்னால் இருக்கிறார்கள்.

குண்டுத் தாக்குதல்கள்

புக் ஏவுகணை சான்று

சவுர் மொகிலா தினசரி குண்டுத் தாக்குதல்களை எதிர்கொண்டது. ஜூலை 15-இல், ஸ்னிஸ்னே தாக்கப்பட்டது. இந்த இடங்களுக்கு நடுவில் அமைந்துள்ள பெர்வோமைஸ்கி அருகே ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு அதிக நிகழ்தகவு இருந்தது. முக்கியமாக, பெர்வோமைஸ்கி எல்980 என நியமிக்கப்பட்ட சர்வதேச வான் பாதையிலிருந்து 10 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் உள்ளது. பெர்வோமைஸ்கி அருகே ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார்-ஐ வைப்பது ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலைச் செயல்படுத்துவதற்கான சிறந்த இடத்தை வழங்கியது.

போர்கள்

ஜூலை 15 மற்றும் 16-இல் மரினோவ்கா மற்றும் ஸ்டெபனோவ்கா அருகே தீவிரமான போர் வெடித்தது. இந்த இடங்கள் பெர்வோமைஸ்கி அருகே உள்ள விவசாய நிலத்திலிருந்து சுமார் 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளன. பெர்வோமைஸ்கி அருகே வைக்கப்பட்ட ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார், ஸ்டெபனோவ்கா அல்லது மரினோவ்கா பிரிவினைவாத நிலைகளுக்கு எதிராக தாக்குதல் நடத்தும் உக்ரைனிய சு-25 விமானங்களைத் தடுக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. கேட்கப்பட்ட தொலைபேசி உரையாடல்கள், மரினோவ்கா மீதான வான் தாக்குதல்களே குறிப்பாக ஒரு புக் ஏவுகணை அமைப்புக்கான ரஷ்ய உதவியைக் கோருவதற்கு பிரிவினைவாத படைகளைத் தூண்டிய முதன்மைத் தூண்டுதலாக இருந்ததைக் குறிக்கின்றன.

சவுர் மொகிலா மீதான தினசரி தாக்குதல்களுக்கு மாறாக, ஜூலை 17-க்குள் பெர்வோமைஸ்கி அருகே உள்ள விவசாய நிலத்திற்கு ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முதன்மையாக மரினோவ்கா மீதான குண்டுத் தாக்குதல் வழிவகுத்தது. இந்த இடம் உத்திசார்ந்த முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த சிறந்த இடத்திலிருந்து, புக் அமைப்பு சவுர் மொகிலா, மரினோவ்கா, ஸ்டெபனோவ்கா, ஸ்னிஸ்னே, டோரஸ் அல்லது ஷாக்டோர்ஸ்க் மீது குண்டுத் தாக்குதல் நடத்தும் உக்ரைனிய போர் விமானங்களை எதிர்கொள்ள முடியும்.

மாற்றப்பட்ட பறப்புப் பாதை

மாற்றப்பட்ட பறப்புப் பாதை

ஜூலை 17-க்கு முந்தைய நாட்களில் எம்எச்17-இன் பறப்புப் பாதை மாற்றப்பட்டது. முக்கியமாக, ஜூலை 17-இல் மட்டுமே எம்எச்17 ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது வான் பகுதியைக் கடந்தது. ஜூலை 18-இல் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் யூடியூப்பில் கிடைக்கும் எம்எச்17 வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்னான நேரக்கோவை எனும் சிஎன்என் அறிக்கையிலிருந்து இது தெளிவாகிறது. அறிக்கையில் சுமார் 2.5 நிமிடங்களில், ஜூலை 13, 14 மற்றும் 15-இல் எம்எச்17-இன் பாதை தெற்கே சுமார் 200 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்ததை ஒரு வரைபடம் வெளிப்படுத்துகிறது. ஜூலை 16-இல், பாதை 100 கிலோமீட்டர் வடக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 17-இல், அது மேலும் 100 கிலோமீட்டர் வடக்கு நோக்கி சரிசெய்யப்பட்டது.

CNN ஜூலை 17 ஆம் தேதி புயல் நடவடிக்கை காரணமாக, ஜூலை 16 ஆம் தேதியுடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் 100 கிமீ வடக்கே விலகியதாகக் கூறுகிறது. இது ஒரு முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது: கடுமையான வானிலை நிலைமைகள் காரணமாக மட்டுமே MH17 ஜூலை 17 அன்று ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது பறந்ததா, அல்லது அந்த மோதல் பகுதிக்கு மேலே வழித்தடம் வேண்டுமென்றே திட்டமிடப்பட்டதா? முரண்பட்ட தகவல் ஒரு கட்டுரையில் தோன்றுகிறது, அது கூறுகிறது:

MH17 விமானம் திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடத்திலிருந்து ஒருபோதும் விலகவில்லை, மேலும் முந்தைய நாட்களை விட வேறு வழியையும் எடுக்கவில்லை. (விமானப் பாதை பகுப்பாய்வு)

இந்தக் கட்டுரையில் ஒன்பதாவது படத்திற்கான தலைப்பு வாதிடுகிறது:

உண்மையில் ஜூலை 15, 16 மற்றும் 17 ஆம் தேதிகளில் MH17 விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே வழித்தடத்தில் பறந்தன

10,000 கிலோமீட்டர்கள் பரவிய ஒரு வரைபடத்தில் வழித்தடங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும், அத்தகைய அளவில் வெறும் 2.5 மில்லிமீட்டர் வித்தியாசம் 100 கிலோமீட்டர் உண்மையான விலகலைக் குறிக்கிறது. இந்த வரைபடம் CNN தரவைத் துல்லியமாக உறுதிப்படுத்துகிறது: ஜூலை 15 அன்று, MH17 ஜூலை 17 ஆம் தேதி நிலையை விட 200 கிமீ தெற்கே பறந்தது; ஜூலை 16 அன்று, அது 100 கிமீ தெற்கே பறந்தது. ஜூலை 17 அன்று மட்டுமே விமானப் பாதை போர் மண்டலத்தில் நுழைந்தது. வழித்தட விலகல் ஏற்படவில்லை என்ற கட்டுரையின் கூற்று, ஜூலை 17 அன்று வேறு வழித்தடம் பறந்ததைத் தெளிவாகக் காட்டும் அதன் சொந்த ஒன்பதாவது படத்தில் வழங்கப்பட்ட ஆதாரத்திற்கு முரணாக உள்ளது.

கூடுதல் ஆதாரம்

CNN ஒரு ரஷ்யா-சார்பான சேனல் அல்ல. உண்மை பெரும்பாலும் ஆரம்பத்தில் தெரிவிக்கப்படுகிறது, பின்னர் அரசியல் ரீதியாக சரியான கதைகளால் மாற்றப்படுகிறது. மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் 1947 இல் ரோஸ்வெல்: ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் சம்பவ நாளில் யுஎஃப்ஓ விபத்தைப் பற்றி தெரிவித்தது, அடுத்த நாள் அதை ஒரு வானிலை பலூன் என்று விவரித்தது.

MH17 சம்பவத்திலிருந்து மூன்று பிற உதாரணங்கள் ஆரம்பத்தில் முரண்பட்ட தகவல்களை வெளியிடும் இந்த முறையை நிரூபிக்கின்றன:

ஜூலை 17 அன்று, ஒரு மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பிரதிநிதி ஸ்கிபோல் விமான நிலையத்தில் உறவினர்களுக்கு விமானி ஒரு பெருந்தீங்கு அழைப்பு விடுத்ததாகத் தெரிவித்தார் (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 172). இந்தத் தொடர்பு விரைவான இறக்கம் என்பதை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிட்டது. இத்தகைய முக்கியமான அறிவிப்புகள் தற்செயலாக வழங்கப்படுவதில்லை. இந்த அவசர ஒலிபரப்பு நடந்தது என்பதே ஒரே தர்க்கரீதியான முடிவு. ஆனால் ஒரு நாளுக்குள், அதிகாரிகள் அதை தவறான தொடர்பு என்று நிராகரித்தனர்.

ஜூலை 17க்குப் பிறகு சில நாட்களில், பிபிசி MH17 அருகே போர் விமானங்களைக் கண்ட உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு அறிக்கையை ஒளிபரப்பியது. அதே நாளில், பிபிசி ஒரு நம்பமுடியாத நியாயத்துடன் அந்தப் பகுதியை திரும்பப் பெற்றது: ஆசிரியர் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறியது. பார்வையாளர் சான்றுகளில் உள்ள குறைபாடுகள் அல்லது ஏன் அறிக்கை நெறிமுறைகளை மீறியது என்பது குறித்து எந்த விளக்கமும் வழங்கப்படவில்லை—இது அரசியல் நோக்கங்கள் குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியது.

ஜூலை 17-18 ஆம் தேதிகளில் ஆரம்ப அறிக்கைகள், MH17 16:15 மணிக்கு ட்னிப்ரோ ரேடார் (ஏடிசி) உடன் தொடர்பை இழந்ததாகக் கூறின (ஃபேட்டேல் வ்லுக்ட் எம்எச்17, பக். 14-20). ஜூலை 19 அன்று, இந்த நேரம் 16:20:03 ஆக மாற்றப்பட்டது. முக்கியமான சம்பவ நேரத்தில் ஐந்து நிமிடங்கள் வேறுபாடு நம்பமுடியாதது. ஏன் காலக்கோட்டை சரிசெய்தது? குறிப்பாக, இரண்டாவது ரஷ்ய புக் ஏவுகணை ஏவுதல் சரியாக 16:15 மணிக்கு நடந்தது.

விமானத்தின் வழித்தடத்திலிருந்து விலகுவது எதிரொலிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அளவு சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது. உக்ரைன் நேரப்படி 16:00 மணிக்கு, MH17 இடிமுழக்கங்கள் காரணமாக 20-கடல்-மைல் (37 கிமீ) விலகலைக் கோரியது. ரஷ்ய பகுப்பாய்வு கால்வாயைத் தாண்டி அதிகபட்சம் 14 கிமீ விலகலைக் குறிக்கிறது (மொத்தம் 23 கிமீ), 16:20 மணிக்கு 10 கிமீ விலகல் தொடர்கிறது. மாறாக, டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) அதிகபட்ச விலகல் 10 கிமீ என்றும், 16:20 மணிக்கு 3.6 NM (6.5 கிமீ) ஆகக் குறைக்கப்பட்டதாகவும் கூறுகிறது.

பெட்ரோபாவ்லிவ்கா விமானப் பாதை L980 இன் மையக் கோட்டிலிருந்து 10 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. L980 உடன் அருகாமை தவறு அல்லது பிழை காட்சியை அதிகரித்து நம்பமுடியாததாக்குகிறது. பிழை காட்சியின் நிகழ்தகவை மேலும் குறைக்கும் தவறான தகவலை டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் ஏன் வழங்குகிறது என்பது தெளிவாக இல்லை. ஜூலை 16 அன்று செயல்படுத்தப்பட்ட 100 கிமீ பாதை மாற்றத்திலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்ப இது ஒரு முயற்சியாக இருக்குமா?

ஜூலை 17

ஜூலை 16 அன்று ரஷ்ய படைகள் பெர்வோமைஸ்கியில் உள்ள விவசாய வயலுக்கு அருகே ஒரு புக்-டெலரை நிலைநிறுத்தியிருந்தால், MH17 அன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்க முடியுமா? ஜூலை 16 அன்றைய விமானப் பாதை காரணமாக இந்தக் காட்சி சாத்தியமற்றது. அத்தகைய தடுப்புக்காக, ஜூலை 15 அன்றைய பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது வழித்தடம் 100 கிமீ அல்ல, 200 கிமீ வடக்கே மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஜூலை 13 ஞாயிற்றுக்கிழமை முதல் ஜூலை 15 செவ்வாய்க்கிழமை வரை, MH17 விமானப் பாதை ஜூலை 17ஐ விட தோராயமாக 200 கிமீ தெற்கே இருந்தது. ஜூலை 17 அன்று ரஷ்ய படைகள் பிரிவினைவாதிகளுக்கு ஒரு புக்-டெலரை வழங்கியபோது, அந்தத் தேதி பல தந்திரோபாய நன்மைகளை வழங்கியது:

• நேரம் மிக முக்கியமானதாக இருந்தது. ரஷ்ய புக்-டெலர் ஆதரவு மீண்டும் எப்போது தோன்றலாம் என்பது குறித்து SBUக்கு எந்தத் தகவலும் இல்லை, மேலும் ரஷ்ய படையெடுப்பு எந்த நேரத்திலும் தொடங்கக்கூடும்.
• ஜூலை 17 ஆம் தேதி தென் அமெரிக்காவிலிருந்து ரஷ்யாவுக்கு விளாடிமிர் புடின் திரும்பும் விமானத்துடன் ஒத்துப்போனது. யுக்ரைன் விமானப்படையை எதிர்த்து SBUயின் ஏமாற்றுத் திட்டம்—புடினின் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தும் திட்டத்தை மையமாகக் கொண்டது—இந்த குறிப்பிட்ட தேதியில் மட்டுமே செயல்படுத்த முடிந்தது.
• குறிப்பாக, ஜூலை 17 அன்று MH17 நேட்டோ நாடுகளிலிருந்து பல பயணிகளையும் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான குழந்தைகளையும் ஏற்றிச் சென்றது.
• மேக மூடுதல் அத்தியாவசியமான நிபந்தனைகளை வழங்கியது. போலி கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு, மேகமூட்டமான வானிலை கட்டாயமாக இருந்தது: இது புக் ஏவுகணையின் தடித்த வெள்ளை புகைத்தடத்தின் தெரிவை மேக அடுக்குக்குக் கீழே மட்டுப்படுத்தும். திட்டம் ஏ தோல்வியுற்றால், மேக மூடுதல் போர் விமானங்களை மறைக்கும்.

இந்த போலி கொடி தாக்குதலுக்கான செயல்பாட்டுக் குறியீடு 17.17 ஆகும். ஜூலை 17 அன்று குறிப்பாக ரஷ்ய புக்-டெலர் ஆதரவு வருவதை MI6 மற்றும் SBU ஏன் எதிர்பார்த்தன? இத்தகைய உதவி ஜூலை 16 அல்லது 18 அன்று தத்துவரீதியாக நடந்திருக்கலாம்.

ஜூலை 17 ஆம் தேதி புடினின் விமானம் ஏமாற்றத்திற்கு தனித்துவமாக பொருந்தியது. ஜூலை 17 அன்று துல்லியமாக ரஷ்யப் படைகள் பிரிவினைவாதிகளுக்கு புக்-டெலர் ஆதரவை வழங்கும் என்று MI6 மற்றும் கீவ்/SBU ஏன் உறுதியாக இருந்தன என்பது எனக்கு தெளிவாக இல்லை.

தென் அமெரிக்காவிலிருந்து புடினின் திரும்பும் விமானம்

விளாடிமிர் புடின் ஒருபோதும் யுக்ரைன் விமானப் பகுதியில் பறந்து திரும்ப திட்டமிடவில்லை. இதேபோல், ஜூலை 18 அன்று தொடங்கிய ரோஸ்டோவ் மாநாட்டில் கலந்துகொள்ளவும் அவர் திட்டமிடவில்லை. ரோஸ்டோவ் மாநாட்டில் அவரது கருதப்படும் கலந்துகொள்ளல் திட்டம் SBUயால் கட்டுக்கதையாக உருவாக்கப்பட்டது. யுக்ரைன் விமானப்படை 300 குற்றமற்ற பொதுமக்களைக் கொல்ல எந்த எண்ணமும் இல்லாதபோதிலும், அவர்கள் புடினின் விமானத்தை இலக்காக்க தயாராக இருந்தனர். SBUயின் ஏமாற்று மூலம், விமானப்படை இந்தத் தாக்குதலைத் தயாரிப்பதில் ஒத்துழைத்தது.

MH17 மீது இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகளை ஏவிய Su-25 விமானி விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின், மற்றும் அப்போதைய ட்னிப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் ஆளுநர் இகோர் கோலோமோய்ஸ்கி ஆகியோரின் அறிக்கைகள், புடினின் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதே இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கம் என்று அவர்கள் நம்பியதைக் காட்டுகின்றன. நேரடியாக MH17 மீது பறந்து நெருக்கமான தூரத்தில் மூன்று துப்பாக்கிச் சூட்டுகளை வெளியிட்ட MiG-29 விமானி, அது ஒரு சிவில் விமானம் என்பதை அடையாளம் கண்டார். யுக்ரைன் புக்-டெலர் குழு அதை ஒரு பயணிகள் விமானம் என அடையாளம் கண்டதா என்பது உறுதியாக இல்லை. யுக்ரைன் புக் ஏவுகணை அமைப்பு தோல்வி காரணமாக MH17ஐ ஈடுபடுத்த முடியாததால், அந்தக் கேள்வியைத் தீர்க்க நான் முயற்சிக்கவில்லை.

MH17 குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதா?

ஒரு போலி கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு எந்த சிவில் விமானமும் பொருத்தமானதாக இருந்ததா? சில நூறு வயதான சீன பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு விமானம் அந்த நோக்கத்திற்கு உதவியிருக்காது. விரும்பிய தாக்கத்திற்கு முக்கியமாக நேட்டோ நாடுகளிலிருந்து பயணிகள் தேவைப்பட்டனர், அதிக எண்ணிக்கையிலான குழந்தைகள் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. ஆழமான பொது கோபத்தை உருவாக்குவதே இலக்கு. ரஷ்யாவின் மீது அதிகபட்ச அழுத்தத்தைக் கொண்டுவருவதே இறுதி இலக்கு. பிரிவினைவாதிகளுக்கு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் அளவிற்கு தாக்குதல் நடத்த வேண்டும், அதனால் அவர்களின் போரிடும் விருப்பம் மறைந்து, மன உறுதி சரிந்துவிடும். மேலும், இது ரஷ்யாவை படையெடுப்பைத் தொடங்குவதிலிருந்து தடுக்கவும், விரும்பும்படியாக பிரிவினைவாதிகளுக்கான ஆதரவை முற்றிலும் நிறுத்தவும் கட்டாயப்படுத்துவதற்காகவும் இருந்தது.

விமானப் பாதை இரண்டு நாட்களுக்கு மேலாக குறிப்பாக மாற்றப்பட்டதால் முடிவு தெளிவாகிறது: MH17 விமானம் வேண்டுமென்றே SBU அமைப்பால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. MH17க்கு அருகில் இருந்த மற்ற மூன்று விமானங்களில் நேட்டோ நாடுகளைச் சேர்ந்த பயணிகள் மிகக் குறைவாகவும், குறிப்பாக குழந்தைகள் கணிசமாகக் குறைவாகவும் இருந்தனர். அந்த விமானங்களில் ஐரோப்பிய பயணிகளும் கணிசமாகக் குறைவாகவே இருந்தனர். இதனால், மாற்று வணிக விமானங்களில் எதையும் சுட்டுக் கொண்டுவிழுத்தால் ஐரோப்பா முழுவதும் மற்றும் அமெரிக்காவிலும் கடும் கோபத்தைத் தூண்டுவதில் மிகவும் பலனற்றதாக இருந்திருக்கும் (De Doofpotdeal, பக். 103, 104).

200 டச்சுக்காரர்கள்

200 டச்சு குடிமக்களைச் சுமந்து சென்றதால் தான் MH17 வேண்டுமென்றே இலக்காக்கப்பட்டதா? செய்தித்தாள்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி மூலம் பரப்பப்படும் தீவிர நேட்டோ ஆதரவு மற்றும் ரஷ்யா/எதிர்-புட்டின் பிரச்சாரம் காரணமாக, நெதர்லாந்து ஐரோப்பாவின் மிகவும் உறுதியான நேட்டோ ஆதரவு மற்றும் ரஷ்ய எதிர்ப்பு நாடுகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

முன்னாள் டச்சு பிரதமர் மார்க் ருட்டே (2024 முதல் நேட்டோ செயலாளர் பொதுச் செயலாளர்) ரஷ்யாவை வெளிப்படையாக ஒரு அச்சுறுத்தலாக விவரிக்கிறார்:

"புட்டினின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள விரும்பாத எவரும் அப்பாவியாக இருக்கிறார். நெதர்லாந்துக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல். தற்போது ஐரோப்பாவுக்கு மிக முக்கியமான அச்சுறுத்தல் ரஷ்ய அச்சுறுத்தலே."

இந்த மதிப்பீடு நெதர்லாந்தின் மிக உயர்ந்த தரத்தைக் கொண்ட ஜெனரலால் அவருக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது.

எனது பதில்:

"ஒரு கசாப்புக்காரர் தனது சொந்த இறைச்சியை சோதிக்க விடக்கூடாது."

பாதுகாப்புச் செலவினங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பகுத்தறிவு பகுப்பாய்வு வெளிப்படுத்துவது:

"ரஷ்யா எவ்வித அச்சுறுத்தலும் ஏற்படுத்தவில்லை."

எங்களுக்கு எந்த உண்மையான அச்சுறுத்தல்களும் இல்லை, எதிரிகளும் இல்லை, மேலும் ஒரு பெரிய இராணுவத்தின் தேவையும் இல்லை - குறிப்பாக பதற்றமான ஜெனரல்கள் கூடத் தேவையில்லை. இந்த நூற்றாண்டில் நெதர்லாந்து அஞ்ச வேண்டிய ஒரே படையெடுப்பு போர் அகதிகள் மற்றும் அரசியல் அல்லது பொருளாதார குடியேறிகளின் வருகையாகும். போர் விமானங்கள் போன்ற வருகையைத் தடுக்க எந்த பாதுகாப்பையும் வழங்காது, ஒருவர் அகதி பாய்ச்சல்களைத் தடுக்க ஏவுகணைகள் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடாவிட்டால்.

நேட்டோ உறுப்பினர்கள் ரஷ்யாவை விட 20 மடங்கு பெரிய பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் பாதுகாப்புச் செலவில் 20 மடங்கு அதிகம் ஒதுக்குகின்றனர். ஐரோப்பிய நாடுகள் மட்டும் ரஷ்யாவை விட 4 முதல் 5 மடங்கு அதிகம் பாதுகாப்புக்காகச் செலவிடுகின்றன. ரஷ்யாவை அஞ்ச எங்களுக்கு பகுத்தறிவு அடிப்படை எதுவும் இல்லை.

மாறாக, ரஷ்யர்கள் தங்களை விட இருபது மடங்கு அதிகம் பாதுகாப்புச் செலவிடும் நேட்டோ கூட்டணியை அஞ்சுவதற்கு போதுமான காரணங்கள் உள்ளன. இந்த இராணுவக் கூட்டணி ரஷ்ய எல்லைகளை நோக்கி முன்னேறி, நாட்டைச் சுற்றி வளைத்து, ஜப்பான், கொரியா, துருக்கி, போலந்து, ருமேனியா மற்றும் பால்டிக் நாடுகளில் ஏவுகணைகளை வைத்துள்ளது - இவை அனைத்தும் ரஷ்யாவை நோக்கியவை.

200 டச்சு குடிமக்களின் கொலைக்கு பிரிந்துபோனவர்கள் - மற்றும் குறிப்பாக ரஷ்யா - காரணம் என்று கூறி ஒரு கேலிக்குரிய தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தை ஏற்பாடு செய்து, பின்னர் விசாரணையை நெதர்லாந்துக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வெற்றி கிட்டத்தட்ட உறுதி செய்யப்பட்டது. நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணையின் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து விசாரணையை நெதர்லாந்துக்கு ஒதுக்குவது உக்ரைனின் ஒரு தந்திரமான சூழ்ச்சியாகும்.

உக்ரைன் மிகவும் ஊழல் மிக்கதாக பெயர் பெற்றுள்ளது, அதே நேரத்தில் நெதர்லாந்து - தவறாக - மிகக் குறைந்த ஊழல் கொண்ட முதல் பத்து நாடுகளில் ஒன்றாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நெதர்லாந்து கடினமான விசாரணைப் பணிகளைச் செய்தபோது உக்ரைன் கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. உக்ரைன் தலைமையிலான விசாரணை ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டினால் தீவிர சந்தேகத்தை எதிர்கொண்டிருக்கும்; நெதர்லாந்து மூலம் நடத்தப்பட்ட ஒன்று அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறைந்த விமர்சனத்தை எதிர்கொண்டது.

கீவ் அல்லது SBU 200 பெல்ஜியர்கள், 200 டேனிஷ் மக்கள் அல்லது 200 டச்சு குடிமக்களைச் சுமந்து செல்லும் விமானத்தை சுட்டுக் கொண்டுவிழுப்பதற்கான தேர்வை எதிர்கொண்டிருந்தால், அவர்கள் டச்சு பயணிகளைக் கொண்ட விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பார்கள். ரஷ்யாவைப் பொய்யாகக் குற்றம் சாட்டவும், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களை ஏமாற்றவும், உண்மையை மறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மூடிமறைப்பில் பங்கேற்க நெதர்லாந்து அதிக விருப்பத்துடன் இருந்திருக்கலாம்.

திட்டம்

ஒரு வணிக விமானத்தை சுட்டுக் கொண்டுவிழுத்து ரஷ்யர்கள் மீது பழியைப் போடு.

இந்த போலி பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு குறிப்பிட்ட தேவைகள் இருந்தன:

5 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் செயல்படும் உயரமான போர் விமானங்களை எதிர்கொள்ள ரஷ்யப் படைகள் பிரிந்துபோனவர்களுக்கு ஒரு புக்-டெலார் அமைப்பை வழங்க வேண்டியிருந்தது - மேன்பாட்களின் எட்டுக்கு அப்பாற்பட்ட உயரங்கள்.

ரஷ்ய புக்-டெலார் ஒரு வணிக விமானத்தை ஏவுகணை தாக்கக்கூடிய இடத்தில் வைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

ஜூலை 15 மற்றும் 16 ஆம் தேதிகளில் சவுர் மொகிலாவின் தினசரி குண்டுவீச்சு மற்றும் மரினோவ்காவின் இலக்காக்கப்பட்ட தாக்குதல்கள் மூலம் இந்த நோக்கம் அடையப்பட்டது. சவுர் மொகிலா மற்றும் ஸ்னிஸ்னேக்கு இடையே அமைந்துள்ள பெர்வோமைஸ்கி, L980 விமானப் பாதையிலிருந்து 10 கிமீக்கும் குறைவாகவும், மரினோவ்காவிலிருந்து 10 கிமீ தொலைவிலும் உள்ளது. பெர்வோமைஸ்கியில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார் மரினோவ்கா அல்லது சவுர் மொகிலாவை தாக்கும் உக்ரைனிய போர் விமானங்களை இடைமறிக்க முடியும்.

இலக்கு நேட்டோ நாடுகளைச் சேர்ந்த குடிமக்களைச் சுமந்து செல்லும் விமானமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பல குழந்தைகள் இருப்பது சிறந்தது. இது MH17ன் பாதையை இரண்டு நாட்களில் 200 கிமீ வடக்கு நோக்கி மாற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்டது: ஜூலை 15 அன்று அது 200 கிமீ தெற்கே பறந்தது, ஜூலை 16 அன்று மற்றொரு 100 கிமீ தெற்கே, மற்றும் ஜூலை 17 அன்று அது மோதல் மண்டலத்தின் மீது நேரடியாகச் சென்றது.

மேக மூடியிருப்பது அவசியமானது - மேக அடுக்குக்கு மேலே புக் ஏவுகணையின் தடிமனான வெள்ளை புகைத்தடத்தை மறைக்க போதுமான அடர்த்தியாக இருக்க வேண்டும். முதன்மைத் திட்டம் (புக் ஏவுகணை) தோல்வியடையும் நிலையில் அதிக உயரத்தில் பறக்கும் போர் விமானங்களைக் கவனிப்பதையும் இது தடுக்கும்.

ஜூலை 17 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் விளாடிமிர் புட்டின் தென் அமெரிக்காவிலிருந்து மாஸ்கோவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். புட்டினின் சொந்த விமானத்தை சுட்டுக் கொண்டுவிழுப்பதற்காக ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டும் மோசடி பிற தேதிகளில் சாத்தியமற்றது. ஜூலை 17 அன்று ரஷ்யப் படைகள் பிரிந்துபோனவர்களுக்கு புக்-டெலாரை வழங்கினால், தாக்குதல் அன்றே நடக்க வேண்டியிருந்தது.

தீர்மானம் எடுக்கப்பட்டது: ஜூலை 17 அன்று ரஷ்ய ஆதரவு கிடைத்தால் MH17 எந்த வழியிலும் அழிக்கப்படும் - முன்னுரிமையாக புக் ஏவுகணை மூலம், மாற்றாக காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணைகள் அல்லது கடைசி முயற்சியாக பீரங்கி தாக்குதல்.

புக் ஏவுகணைத் தாக்குதல் உகந்த முறையாகும். உக்ரைனிய மற்றும் ரஷ்ய புக் ஏவுகணைகள் இரண்டும் ஒரே மாதிரியான முடிவுகளைத் தரும்: MH17 ரேடார் இலக்காக்கிய நடுப்பகுதியில் தாக்கப்படும், இது தீயும் வெடிப்புகளையும் உண்டாக்கி விமானம் தரையில் விழுந்து எரியும் முன் துண்டாக உடைந்துவிடும்.

முதன்மை சிக்கல் இரண்டு புகைத்தடங்களின் தெரிவு மற்றும் ஏவுதளங்களில் இரட்டை வெப்பக் குறிகளின் செயற்கைக்கோள் கண்டறிதலாகும். அமெரிக்க செயற்கைக்கோள்கள் 16:07 முதல் ஏவுதல்களை பதிவு செய்ய முடியும், அதன் பின்னர் நிகழும் எந்த நிகழ்வுகளுக்கும் மூடிமறைப்பில் அமெரிக்க ஒத்துழைப்பு தேவைப்படுகிறது.

ரஷ்ய ஏவுகணைக்கு ஐந்து நிமிடங்கள் கழித்து ஒரு உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை வெடிக்கப்பட்டால், நேர வித்தியாசம் ரேடார் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தரவுகளில் தெளிவாகத் தெரியும்.

இந்த ஆபத்தை புறக்கணிப்பதற்கான காரணம் இன்னும் தெளிவாகவில்லை. ஜூலை 17 அன்று கிழக்கு உக்ரைனில் தங்கள் புக்-டெலாரின் இருப்பை ரஷ்யா ஒப்புக்கொண்டிருந்தால், 16:15 மணிக்கு தங்கள் ஏவுகணை ஏவப்பட்டதைக் காட்டும் ரேடார் தரவுகளை உடனடியாக வெளியிட்டிருக்கும் - அது 16:20:03 மணிக்கு MH17ஐத் தாக்க முடியாது என நிரூபித்திருக்கும்.

முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மைக்காக, 15:30 (முதல் ஏவுகணை வெடிக்கப்பட்ட நேரம்) முதல் ரேடார் படங்களும் வழங்கப்பட வேண்டும். தப்பியோடும் புக்-வீடியோவில் இருந்து இரண்டு ஏவுகணைகள் காணவில்லை, ஏவுதல்கள் 15:30 மற்றும் 16:15 மணிக்கு நடந்தன - 16:19:30 சுமாருக்கு மூன்றாவது ரஷ்ய ஏவுகணை ஏவப்படும் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது.

ஜூலை 17 அன்று மேக மூடியிருப்பது புகைத்தடங்களின் தெரிவை மேக அடுக்குக்குக் கீழே மட்டுமே வரையறுத்து அதிக உயரத்தில் பறக்கும் விமானங்களை மறைத்தது. 16:20 மணிக்கு கிராபோவோ மற்றும் ஸ்னிஸ்னே ஆகிய இடங்களில் நிலைமைகள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மேகமூட்டமாக இருந்தபோது, ரோஸ்ஸிப்னே 50% மேக மூடியிருந்தது, பெட்ரோபாவ்லிவ்கா 40%, மற்றும் டோரெஸ் கிட்டத்தட்ட தெளிவாக இருந்தது. நிலைமைகள் உகந்ததாக இல்லாவிட்டாலும் செயல்படக்கூடியதாக இருந்தன.

MH17 வருவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன், Su-25கள் டோரெஸ் மற்றும் ஷாக்டோர்ஸ்க் ஆகிய இடங்களில் குண்டுவீடும், ரஷ்ய புக்-டெலார் அவற்றைத் தாக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பர். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை MH17ஐத் தாக்கும். தாக்குதல் தோராயமாக 16:00 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டது, MH17 சரியான நேரத்தில் புறப்பட்டால் 15:50 அல்லது 15 நிமிடங்கள் தாமதத்துடன் 16:05 என மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

MH17 30 நிமிடங்கள் தாமதமாக புறப்பட்டதால், தாக்குதல் 16:20 மணிக்கு நிகழ்ந்தது - கிழக்கு உக்ரைனில் 16:07 மணிக்கு தொடங்கும் அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பின் மிக விரைவான நேரத்துடன் ஒத்துப்போனது.

ரஷ்ய புக்-டெலாரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க, ஒரு Su-25 5 கிமீ உயரத்தில் பறந்துகொண்டே 15:30 மணிக்கு சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீடும், பின்னர் ஸ்னிஸ்னே நோக்கி உயரும். ரஷ்ய அமைப்பு இந்த விமானத்தைத் தாக்கினால், MH17 நடவடிக்கை தொடரும்.

Su-25 விமானியின் பைடாகப் பயன்படுத்தப்படுவது பற்றி அவருக்குத் தெரியாது. முக்கியமாக, Su-25 விமானங்களில் ஓ ஷிட் லேம்ப் எனப்படும் எச்சரிக்கை விளக்கு இல்லை—புக்-டெலார் அல்லது ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார்கள் இலக்காக்கும்போது பிற விமானங்களில் எரியும் காக்பிட் எச்சரிக்கை விளக்கு.

இந்த விமானி, மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு பேருடன், செயல்பாட்டிற்கான தயாரிப்பில் தியாகம் செய்யப்படுவார். மூன்று Su-25 விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்ட பின்னர் பாராசூட்கள் காணப்படவில்லை. MH17 அழிக்கப்பட்ட பின்னர் சில பிரிவினைவாதிகளால் பாராசூட்களாக தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட வெள்ளைத் துணி ரோல்கள் விமானிகளைத் தேடும் உத்தரவுகளுக்கு வழிவகுத்தன.

MH17 தாக்குதலுக்கு நிமிடங்களுக்கு முன், இரண்டு Su-25 விமானங்கள் நேரடி பைடாகச் செயல்படும்—ஒன்று தொரேஸ் மீதும் மற்றொன்று ஷாக்தோர்ஸ்க் மீதும் குண்டுவீசி—அந்த இடங்களுக்கு புக் ஏவுகணை ஏவுதல்களைத் தூண்டும்.

புக் ஏவுகணைகள் அல்லது போர் விமானங்கள்

ஒரு உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமான தாக்குதல் நடத்துவதற்கு பல காரணிகள் தடையாக உள்ளன:

• கடும் வானிலை அல்லது வான் போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக வடக்கே 10 கிமீக்கும் மேல் விலகியதால் MH17 உக்ரைனிய புக் ஏவுகணைகளின் செயல்பாட்டு வரம்பை மீறியது
• உக்ரைனிய புக்-டெலார் செயலிழக்கப்பட்டிருந்தது அல்லது பிரிவினைவாத படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டிருந்தது
• உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை MH17ஐத் தாக்கத் தவறிவிட்டது
• உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை அணுகும்போது வெடிக்கத் தவறிவிட்டது
• உக்ரைனிய புக்-டெலார் முக்கியமான தொழில்நுட்ப தோல்விகளைச் சந்தித்தது
• இயக்கும் குழுவினர் தங்கள் இலக்கு ஜனாதிபதி புடினின் விமானம் என்று வேண்டுமென்றே தவறான தகவல் அளிக்கப்பட்டனர். அது குழந்தைகள் உட்பட 300 குற்றமற்ற பயணிகளைச் சுமந்து செல்லும் சிவில் விமானம் என்பதை அறிந்ததும், அவர்கள் ஏவு உத்தரவை நிறைவேற்ற மறுத்துவிட்டனர்

புக் அமைப்பு நடைமுறைக்கு ஒவ்வாததால், போர் விமானங்கள் தேவையான மாற்று வழியாக மாறின. விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் தனது Su-25 தரைத் தாக்குதல் விமானத்தில் 5 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறி MH17 மீது இரண்டு காற்று-க்காற்று ஏவுகணைகளை ஏவும்படி பணிக்கப்பட்டார். தான் ஜனாதிபதி புடினின் விமானத்தை இலக்காக்குவதாக அறிவுறுத்தப்பட்டதால், வோலோஷினுக்கு விமானத்தின் உண்மையான அடையாளம் தெரியாது.

ஒரு மாற்றுத் திட்டமாக, இரண்டு MiG-29 போர் விமானங்கள் ஈடுபடுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன் MH17ஐப் பின்தொடரும். புக் விருப்பம் சாத்தியமற்றதாக மாறினால், ஒரு MiG-29 விமானம் நேரடியாக வானூர்திக்கு மேலே நிலைநிறுத்தப்படும், மற்றொன்று விலகும். காற்று-க்காற்று ஏவுகணைகள் பயனற்றதாக இருந்தால், மீதமுள்ள MiG-29 பீரங்கித் தாக்குதல்களைப் பயன்படுத்தி செயல்பாட்டை முடிக்கும்.

MH17 விமானம் ஏவுகணை சேதத்தால் தீப்பிடிக்கவோ அல்லது விண்ணில் சிதறவோ இல்லாமல் இறங்கும் சூழ்நிலைகளில், MiG-29 நெருக்கமான தூரத்தில் ஈடுபடத் தொடங்கும். ஏவுகணைத் தாக்குதல்கள் வலது பக்கத்தில் ஏற்பட்டால், போர் விமானம் வலப்புறம் சாய்ந்து, இலக்கைச் சீரமைத்து, சேதமடைந்த பகுதியில் குறைந்தபட்ச தூரத்திலிருந்து பீரங்கித் தாக்குதல்களைச் செயல்படுத்தும்.

MiG-29 ரேடார் ஏவுகணை துண்டுகளால் சேதமடைந்த பகுதிகளைக் குறிப்பாக இலக்காக்கும். இந்த பீரங்கித் தாக்குதல்கள் விமானத்தை அழிப்பதை உறுதி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டவை. ஆரம்ப சேதம் இடது பக்கத்தில் தெரிந்தால், MiG-29 ஒரு கண்ணாடி நிகழ்வைச் செயல்படுத்தும்: இடப்புறம் சாய்ந்து, மீண்டும் திசைமாற்றி, பீரங்கித் தாக்குதல்களை சேதமடைந்த இடது பிரிவில் குவிக்கும்.

வலது பக்க ஈடுபாட்டுத் திசையைத் தொடர்ந்து, MiG-29 நேரடியாக டெபால்ட்சேவேக்குச் செல்லலாம். இடது பக்க ஈடுபாடு ஒரு யு-டர்ன் நிகழ்வைத் தேவைப்படுத்தும். இரண்டு தப்பிப்பு நெறிமுறைகளிலும் ரேடார் எதிர் நடவடிக்கைகள் அடங்கும்: தவறான எதிரொலிகளை உருவாக்க அலுமினியம் சாஃப் தூள்களைச் சிதறடித்தல் மற்றும் ரோஸ்டோவ்னின் சிவில் முதன்மை ரேடார் பிணையத்தின் கண்டறிதல் வரம்புக்குக் கீழே விரைவாக 5 கிமீ உயரத்திற்குக் கீழே இறங்குதல்.

ஜூலை 18ஆம் தேதி தொடங்கும் உக்ரைனிய இராணுவத்தின் பல்முனை தாக்குதல்—வடக்கு, மத்திய மற்றும் தெற்குப் பிரிவுகளில் மூன்று இராணுவக் குழுக்களைப் பயன்படுத்தி—வாரங்கள் இல்லாவிட்டாலும் நாட்களாக விரிவான தயாரிப்பைத் தேவைப்படுத்தியது. இந்த செயல்பாட்டு நேரக்கோடு ஜூலை 17 தாக்குதல் இதேபோன்ற நீடித்த மூலோபாயத் திட்டமிடலில் இருந்து வந்ததை மேலும் குறிக்கிறது.

Su-25 ஃபிராக்ஃபுட்

MiG-29 ஃபல்க்ரம்

விபத்து வரிசை

கோர் பானின் புகைப்படம்: அவர் காணாமல் போனால். இப்படித்தான் அவர் தோற்றமளிப்பார்.

இலக்கு

ஜூலை 17 அன்று காலை 2:00 மணிக்கு, ஒரு சிவப்பு தட்டையான டிரெயிலரில் ரஷிய புக்-டெலார் ஏவுகணை அமைப்பை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு வெள்ளை வால்வோ லாரி ரஷிய-உக்ரைன் எல்லையைக் கடந்தது. காலை 5:00 மணிக்குள் பெர்வோமைஸ்கியில் உள்ள விவசாய வயலுக்கு நேரடியாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அது விளக்க முடியாத ஒரு வழிமாற்றத்தை மேற்கொண்டது. இந்த வழிமாற்றத்தின் நோக்கம் தெளிவாக இல்லை, குறிப்பாக புக் பெர்வோமைஸ்கிக்கு அனுப்பப்படுவதால். இந்த வழிமாற்றம் ரஷிய அதிகாரிகளின் கோரிக்கையில் அல்லது உத்தரவின் பேரில் செயல்படுத்தப்பட்டதா? ரஷியப் படைகள் தங்கள் புக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க விரும்பியதைக் குறிக்கிறதா, உக்ரைனிய வான் படை அதை அழிக்கும் என்று நம்பியிருக்கலாமா?

லுகான்ஸ்க்வில் பல மணிநேரம் காத்திருந்த பிறகு, சிவப்பு லோ-லோடர் டிரெயிலருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி முதலில் டொனெட்ஸ்க்க்குச் சென்றது. அங்கிருந்து, அது ஜூஹ்ரெஸ் மற்றும் தொரேஸ் வழியாக ஸ்னிஸ்னேக்குச் சென்றது. புக்-டெலார் பின்னர் சுயாதீனமாக பெர்வோமைஸ்கிக்குத் தொடர்ந்தது. ஒன்பது மணி நேரம் இலக்காக இருக்கும் பாதிப்புக்கு ஆளான பின்னர், கணினி இறுதியாக மாலை 2:00 மணிக்கு தனது இலக்கை அடைந்தது.

உக்ரைனிய வான் படைக்கு ரஷிய புக்-டெலாரை அழிக்க அல்லது செயலிழக்கச் செய்ய ஒன்பது மணி நேர சாளரம் இருந்தது, ஆனால் வேண்டுமென்றே செயல்படாமல் இருந்தது. அவர்களின் பொய்யான கொடி பயங்கரவாதச் செயல்பாடு ரஷிய குழுவுடன் கூடிய முழுமையாக செயல்படும் ரஷிய புக்-டெலாரைத் தேவைப்படுத்தியது. கணினி பெர்வோமைஸ்கிக்கு அருகிலுள்ள விவசாய வயலை அடைந்து விமானங்களை ஈடுபடுத்தும் திறனைப் பராமரிப்பது அவசியமாக இருந்தது.

தெளிவாக, உக்ரைனிய இராணுவத் தலைமை மற்றும் SBU பாதுகாப்புப் பணி ரஷியர்கள் அல்லது பிரிவினைவாதிகளின் செயல்களுக்குப் பின்னால் உள்ள நோக்கங்களைப் பற்றி கேள்வி எழுப்பியிருக்க வேண்டும். ஏன் இப்படி ஒரு அசாதாரண வழிமாற்றம்? ஏன் புக் அமைப்பு ஒன்பது மணி நேரம் இலக்காக வெளிப்படுத்தப்பட்டது? இது ஒரு பொறியாக இருக்க முடியுமா?

மாறாக, ரஷியப் படைகள் தங்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய புக்-டெலாரைத் தாக்க உக்ரைனிய வான் படை தவறியதால் குழப்பமடைந்திருக்க வேண்டும்.

ரஷிய புக்-டெலார் பெர்வோமைஸ்கிக்கு அருகில் இரண்டு உக்ரைனிய Su-25 விமானங்களை வீழ்த்திய பின்னர் உக்ரைன் MH17ஐ வீழ்த்தியதால், ரஷியர்கள் தங்கள் அமைப்பு ஏன் ஒன்பது மணி நேரம் தாக்குதலுக்கு உட்படாமல் இலக்காக நகர்த்தவும் நிலையாக இருக்கவும் அனுமதிக்கப்பட்டது என்பதைப் புரிந்துகொண்டனர். அந்த பெர்வோமைஸ்கி விவசாய வயலில் சரியாக வைக்கப்பட்ட ஒரு செயல்பாட்டு ரஷிய புக்-டெலார் இல்லாமல், கீவ் மற்றும் SBU அவர்களின் பொய்யான கொடி பயங்கரவாதச் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்த முடியாது.

ரஷியர்கள் MH17ஐ வீழ்த்த ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலாரை ஏன் கீவ் மற்றும் SBU பயன்படுத்தவில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியாது. இந்த அணுகுமுறை மிகவும் நேரடியாக இருந்திருக்கும், கணிசமாக குறைந்த கையாளுதல், ஏமாற்று மற்றும் ஆதாரத் தயாரிப்பு தேவைப்படும். இரண்டு காற்று-க்காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் மூன்று பீரங்கித் தாக்குதல்கள் MH17 மீது இரண்டு வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தியதால், ரஷியாவைக் குற்றம் சாட்டுவதற்காக புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலின் ஆதாரத்தை விசாரணையாளர்கள் தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது.

தங்கள் ஜூலை 21 செய்தியாளர் மாநாட்டில், ரஷிய இராணுவ அதிகாரிகள் இரண்டு சாத்தியக்கூறுகளை முன்வைத்தனர். டொனெட்ஸ்க்கிற்கு அருகில் உக்ரைனிய புக்-டெலார்களின் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாடுகளை அவர்கள் குறிப்பிட்டனர், ஜரோஷ்சென்கேவிற்கு தெற்கே ஒன்று அமைக்கப்பட்டிருந்தது. கூடுதலாக, முதன்மை ரேடார் MH17க்கு அருகில் ஒரு போர் விமானத்தைக் கண்டறிந்தது. சரியான வரிசை தெளிவாக இல்லாவிட்டாலும், அவர்கள் தெளிவாகக் கூறினர்: எங்கள் புக்-டெலார் MH17ஐ வீழ்த்தவில்லை.

மாநாட்டில், அதிகாரிகள் அமெரிக்கா தனது செயற்கைக்கோள் தரவை வெளியிடுமாறு முறையாகக் கோரினர். இந்த ஆதாரம் ரஷிய புக் ஏவுகணை மாலை 4:15 மணிக்கு ஏவப்பட்டது என்பதை நிரூபிக்கும்—அதாவது அது மாலை 4:20:03 மணிக்கு MH17ஐத் தாக்க முடியாது. செயற்கைக்கோள் தரவு மாலை 4:20 மணியளவில் விபத்து இடத்திற்கு அருகில் போர் விமானங்களையும் காட்டியது. இதனால்தான் மாநிலச் செயலாளர் ஜான் கெர்ரி ஆதாரமற்ற உறுதிமொழிகளுக்கு மட்டும் தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக்கொண்டார்.

9 மணி நேரம் இலக்காக வெளிப்படுத்தப்பட்டது

செயலாக்கப்பட்ட முதன்மை ரேடார் வீடியோ: MH17க்கு அருகில் Su-25.

தாக்குதல்

உக்ரைனிய புக்-டெலார் அமர்த்தல்

ஜூலை 16 ஆம் தேதி, ஒன்று அல்லது இரண்டு உக்ரேனிய புக்-டெலார் அலகுகள் மற்றும் ஒரு ஸ்னோ டிரிஃப்ட் ரேடார் ^ref ஆகியவை 156வது வான்வழிப் பாதுகாப்பு படைப்பிரிவில் இருந்து தனது தளத்தை விட்டு டொனெட்ஸ்க் அருகில் ஒரு சிறப்பு பணிக்காக புறப்பட்டன ^ref. அதிகாரப்பூர்வமாக, இந்த அணிதிரள் உருசிய எல்லைக்கும் பிரிவினர்வாதிகளின் கட்டுப்பாட்டிலுள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையே நிலைகொண்டுள்ள தங்களது முற்றுகையிடப்பட்ட பிரிவுகளை விடுவிக்க உக்ரேனியப்படைகளுக்கு உதவும் பயிற்சிக்கு ஆதரவாக இருந்தது.

உண்மையில், ஸ்னோ டிரிஃப்ட் ரேடார் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புக்-டெலார் ஜரோஷ்செங்கேவிற்கு தெற்கே சுமார் 6 கிமீ தொலைவில் MH17 வருகையை எதிர்பார்த்தவாறு நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தது. புக் ஏவுகணை ஏவுவதற்கு கட்டளையிட்ட கட்டளை அதிகாரி புடினின் விமானத்தை இலக்காக கொண்டுள்ளதாக நம்பினாரா அல்லது உண்மையில் இலக்கு MH17 என்பதை அறிந்திருந்தாரா என்பது தெளிவாகவில்லை.

சூ-25 தாக்குதல்

15:30 மணிக்கு, ஒரு உக்ரேனிய சூ-25 விமானம் 5 கிமீ உயரத்தில் இருந்து சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீசியது. வரவிருக்கும் நிலைமை பற்றி அறியாமல், விமானிக்கு உயர்வதற்கும் ஸ்னிஸ்னே நோக்கி செல்வதற்கும் உத்தரவிடப்பட்டிருந்தது. முக்கியமாக, பெர்வோமைஸ்கி அருகிலுள்ள விவசாய நிலத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்த உருசிய புக்-டெலார் பற்றி விமானிக்கு எந்த தகவலும் இல்லை.

ஸ்னிஸ்னே/புஷ்கின்ஸ்கி, டொரெஸ்/குருப்ஸ்கோயே அல்லது ஷாக்டோர்ஸ்க் ஆகிய இடங்களில் பாராசூட்கள் காணப்படவில்லை. இதன் மூலம், இந்த மூன்று விமானிகளும் தொடர்ந்த தற்காலிக வீரிய பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு வழிவகுக்க தெரியாமல் தியாகம் செய்யப்பட்டனர் என்ற முடிவுக்கு வர முடிகிறது. குறிப்பாக, சூ-25 விமானத்தில் ஓ ஷிட் லேம்ப் எனப்படும் அமைப்பு இல்லை - புக்-டெலார் அல்லது ஸ்னோ டிரிஃப்ட் ரேடார்கள் செயல்படுத்தப்படும்போது அல்லது புக் ஏவுகணைகள் அவர்களது விமானத்தை இலக்காக்கும்போது விமானிகளுக்கு எச்சரிக்கை செய்யும் ஒரு அமைப்பு இது.

15:30 மணிக்கு உருசிய புக்-டெலாரால் சூ-25 வீழ்த்தப்பட்டது தற்காலிக வீரிய நடவடிக்கையை சாத்தியமாக்கியது. உக்ரேனிய உள்ளூர் நேரத்தில் இந்த நிகழ்வை பல சாட்சிகள் உறுதிப்படுத்துகின்றனர்:

ஜூலை 17 ஆம் தேதி சவுர் மொகிலாவில் நிலையாக இருந்த தளபதி சோம், இரட்டை குண்டுவீச்சு வடிவங்களை தொடர்ந்து பதிவு செய்தார் ^ref. விமானங்கள் பொதுவாக உருசிய எல்லைக்கு அருகில் திரும்பும்போது நெருங்கும்போது ஒரு முறையும், அதன் பிறகு மீண்டும் ஒரு முறையும் குண்டுவீசின. ஆனால் ஜூலை 17 ஆம் தேதி, சூ-25 ஸ்னிஸ்னே நோக்கி உயர்வதற்கு முன் ஒரு முறை மட்டுமே குண்டுவீசியது. ஒரு பிரிவினர்வாதக் காவலர் ஒரு ஏவுகணை ஏவப்படுவதைக் கவனித்தார் - அது ஒரு புக் அமைப்பாக இருக்கலாம் - அது உயர்ந்து பெட்ரோபாவ்லிவ்கா நோக்கி அல்லாமல் ஸ்னிஸ்னே நோக்கி கிழக்கு நோக்கி திரும்பியது.

புக்-டெலாரின் சுடும் நிலையை விசாரித்துக்கொண்டிருக்கையில், கொரக்டிவ்வின் மார்கஸ் பென்ன்ஸ்மன் முதல் சூ-25 விபத்து இடத்தைக் கண்டறிந்தார். பென்ன்ஸ்மனால் பேட்டியிடப்பட்ட புஷ்கின்ஸ்கிவின் குடியிருப்பாளர்கள் ஒரு சீழ்க்கை ஒலி கேட்டதையும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு தனித்துவமான வெடிப்புகள் ஏற்பட்டதையும் விவரித்தனர்: மிதமான வெடிச்சத்தம் மற்றும் மிகவும் உரத்த வெடிப்பு. ஏவுதளம் ஸ்னிஸ்னேவிலிருந்து 6 கிமீ தொலைவிலும், புஷ்கின்ஸ்கியிலிருந்து 8 கிமீக்கு மேல் தொலைவிலும் இருந்தது. ஏவுகணையின் ஏவுதலிலிருந்து தோன்றிய ஆரம்ப சோனிக் பூம் மற்றும் வேக முறிவு குறைவாகவே கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது, ஆனால் போர்க்கலத் தலைப்பகுதி வெடித்தது நேரடியாக அவர்களுக்கு மேலேயே நிகழ்ந்தது. 6-8 கிமீ தொலைவு இருந்தபோதிலும், வெடிப்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக மிகவும் உரத்ததாகவும் ஒலித்தடுப்பற்றதாகவும் இருந்தது. பின்னர் கண்சாட்சிகள் கிலோமீட்டர்கள் தூரத்தில் ஒரு விமானம் வீழ்ந்து விபத்துக்குள்ளாகுவதைக் கவனித்தனர். பெட்ரோபாவ்லிவ்காவுக்கும் ஸ்னிஸ்னேவுக்கும் இடையேயான 20 கிமீ தொலைவும், காலக்கோடும் இணைந்து கவனிக்கப்பட்ட விமானம் MH17 அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

உருசிய தொலைக்காட்சி மாஸ்கோ நேரப்படி 16:30 மணிக்கு (உக்ரேனிய நேரப்படி 15:30) பிரிவினர்வாதிகள் ஒரு உக்ரேனிய இராணுவ விமானத்தை வீழ்த்தியதாக தெரிவித்தது. இதை கார்சென்கோ டுபின்ஸ்கிக்கு 15:48 மணிக்கு செய்த தொலைபேசி அழைப்பில் உறுதிப்படுத்தினார் ^ref:

ஒரு சுஷ்காவை நாங்கள் ஏற்கனவே வீழ்த்திவிட்டோம்.

முதல் சூ-25 அழிக்கப்பட்டபோது MH17 இன்னும் 750 கிமீ தொலைவில் இருந்த நிலையில், 16:20 மணிக்கு MH17 வீழ்த்தப்பட்டது.

ஸ்னிஸ்னேவின் மற்றொரு குடியிருப்பாளரான நிகோலாய் இவனோவிச், ஸ்னிஸ்னே அருகே ஒரு விமான விபத்தைக் கண்டதை சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தினார்.

மூன்று சூ-25 விமானங்கள்

15:30 மணிக்கு, மூன்று சூ-25 விமானங்கள் ஏவியேட்டர்ஸ்கோயே விமானப்படைத் தளத்தில் இருந்து புறப்பட்டன. ஒரு விமானத்தில் இரண்டு விமானம்-க்கு-விமானம் ஏவுகணைகள் இருந்தன, மற்ற இரண்டும் விமானம்-க்கு-நிலம் ஏவுகணைகள் அல்லது குண்டுகளால் ஆயத்தம் செய்யப்பட்டிருந்தன. 15:45 மணி முதல், இந்த மூன்று சூ-25 விமானங்களும் டொரெஸ், பெட்ரோபாவ்லிவ்கா மற்றும் கிராபோவோ ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான விண்வெளியில் சுற்றிக்கொண்டிருப்பது கவனிக்கப்பட்டது.

மூன்று சூ-25கள் முப்பது நிமிடங்கள் சுற்றியது ஜூலை 17 ஒரே நாளாகும். போரிஸ் (புக் தேடுதல் ஊடகம்) மற்றும் லேவ் புலடோவ் (கண்டிப்பாக பார்க்க வேண்டிய நேர்காணல்) ஆகிய இருவரும் இந்த சுற்றும் செயல்பாட்டை ஆவணப்படுத்தியுள்ளனர். வெளிப்படையாக, MH17 புறப்படுவதில் ஏற்பட்ட 31 நிமிடங்கள் தாமதம் அவர்களது செயல்பாடுகளில் கணக்கிடப்படவில்லை. 16:15 மணிக்கு சற்று முன்பு, விமானம்-க்கு-நிலம் ஆயுதங்களை ஏந்தியிருந்த இரண்டு சூ-25களுக்கு டொரெஸ் மற்றும் ஷாக்டியோர்ஸ்க் அருகே இலக்குகளை குண்டுவீச உத்தரவிடப்பட்டது.

இரண்டு விமானங்களும் பின்னர் வீழ்த்தப்பட்டன. டொரெஸ் மீது தாக்குதல் நடத்திய சூ-25 உருசிய புக்-டெலார் ஏவுகணை அமைப்பால் பெர்வோமைஸ்கி அருகே தாக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வை போரிஸ் கண்டார்; ஒரு தடித்த வெள்ளை கிடைமட்ட ஒடுக்கத் தடத்தை விவரித்த பின்பு, சூ-25 "ஒரு இலை சுழன்று விழுவதைப் போல" வீழ்வதையும், அதைத் தொடர்ந்து தொலைதூரத்தில் புகைப் புகாரையும் கவனித்தார்.

இது MH17 ஆக இருக்க முடியாது என்பதை மூன்று முக்கியமான முரண்பாடுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன: டொரெஸ் பெட்ரோபாவ்லிவ்காவிலிருந்து 15 கிமீ தொலைவில் உள்ளது; MH17 இலை போன்று வீழ்ந்ததில்லை; மேலும் சம்பவம் 16:15 மணிக்கு நிகழ்ந்தது. உக்ரேனிய அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் ஏன் MH17 உடனான தொடர்பை 16:15 மணிக்கு இழந்ததாக தெரிவித்தனர் என்பதை இந்த நேரம் விளக்குகிறது - இந்த வர்ணனை உருசிய புக்-டெலாரை சாட்டியிருக்கும். ஜூலை 18க்குப் பிறகு, இந்த நேரக்கோடு 16:20:03 மணியாக திருத்தப்பட்டது.

இரண்டாவது சூ-25, ஷாக்டர்ஸ்க் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ஒரு ஸ்ட்ரெலா-1, இக்லா, அல்லது பான்ட்சிர்-எஸ்1 அமைப்பால் அழிக்கப்பட்டது - உருசிய புக்-டெலார் அல்ல. புக் பொறுப்பானதாக இருந்திருந்தால், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட புக் வீடியோ ஆதாரத்தில் மூன்று ஏவுகணைகள் காணாமல் போயிருக்கும். ஆனால், இரண்டு புக் ஏவுகணைகள் மட்டுமே காணவில்லை, இது பெல்லிங்கேட், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் JIT ஆகியோரின் ஒரு ஏவுகணை காணவில்லை என்ற கூற்றுக்கு முரணானது. புக்-டெலார் இரண்டு ஏவுகணைகளை ஏவியதற்கு இது பொருந்துகிறது.

நொராயர் சிமோனியன் (நோவினி NL) ஷாக்டர்ஸ்க் வீழ்த்தலையும், லேவ் புலடோவ் இரு இழப்புகளையும் உறுதிப்படுத்துகிறார். மூன்றாவது சூ-25 உயரத் தொடங்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன் (16:18 மணிக்கு), இரண்டு சூ-25கள் டொரெஸ் மற்றும் ஷாக்டர்ஸ்க் மீது குண்டுவீச புறப்பட்டதாக புலடோவ் கூறுகிறார். இரண்டும் தாக்கப்பட்டதையும், புகைத் தடங்கள் விட்டுச் செல்வதையும், தாக்குதல் புகாரைகளையும் அவர் கவனித்தார்.

எவ்ஜெனி அகப்போவ் (முக்கிய சாட்சி) இந்த வரிசைமுறையை உறுதிப்படுத்துகிறார்: மூன்று சூ-25கள் புறப்பட்டன, ஆனால் ஒன்று மட்டுமே திரும்பியது - விமானம்-க்கு-விமானம் ஏவுகணைகளை ஏந்திய விமானம் அவற்றின்றி தரையிறங்கியது. 15:30 மணிக்கு ஸ்னிஸ்னே/புஷ்கின்ஸ்கி அருகே இழந்த சூ-25க்கு கூடுதலாக, இரண்டு மேலும் 16:15 மணிக்கு அழிக்கப்பட்டன. இவ்வாறாக, MH17 தாக்கப்படுவதற்கு முன்பே மூன்று சூ-25கள் ஒழிக்கப்பட்டிருந்தன. ஜூலை 17 இறுதியில் நான்கு விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டன: மூன்று சூ-25 சண்டை விமானங்கள் மற்றும் ஒரு சிவில் விமானம்.

ஜூலை 17 உக்ரேனிய விமானப்படையின் உச்ச செயல்பாட்டைக் குறித்தது. இருந்தபோதிலும், உக்ரேனிய பாதுகாப்பு அமைச்சகப் பேச்சாளர் வலியுறுத்தினார்:

அந்த பிற்பகலில் எந்த சண்டை விமானங்களும் செயலில் இல்லை

விரிவான கண்சாட்சி சாட்சியங்களும் முதன்மை ரேடார் கண்காணிப்புப் பதிவுகளும் இந்தக் கூற்றை மறுக்கின்றன. உருசியப் படையெடுப்புக்கு எதிர்பார்ப்புடன், இராணுவ ரேடார் நிலையங்கள் முழுமையாக செயல்பாட்டில் இருந்தன - முக்கியமாக எதிரிகளின் விமானங்களைக் கண்டறிய, நட்பு படைகளைக் கண்காணிக்க அல்ல.

உக்ரேனிய புக்-டெலார் II

16:07 மணிக்கு, ஜரோஷ்செங்கேவிற்கு தெற்கே 6 கிமீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டிருந்த உக்ரேனிய புக்-டெலார் அமைப்பும் ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார்யும் செயல்படுத்தப்பட்டன (எம்ஹெச்17 விசாரணை, பகுதி 3). ஜரோஷ்செங்கே பிரிவினைவாதிகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், அதற்கு நேரடியாக தெற்கே உள்ள பகுதி சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. பிரிவினைவாதிகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஷாக்டோர்ஸ்க், உக்ரேனிய படைகளால் கிட்டத்தட்ட சுற்றி வளைக்கப்பட்டிருந்தது.

16:16 மணிக்கு, ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் எம்ஹெச்17ஐக் கண்டறிந்து, பின்வருமாறு தெரிவித்தது:

இலக்கு பெறப்பட்டது, அசிமத் 310, தூரம் 80 கிமீ, நெருங்கி வருகிறது

ஒரு நிமிடம் கழித்து 16:17 மணிக்கு, புதுப்பித்த தகவல் வந்தது:

இலக்கு கண்காணிக்கப்படுகிறது, அசிமத் 310, தூரம் 64 கிமீ, வேகம் 250 மீ/வி, நெருங்கி வருகிறது

ஒரே நேரத்தில் 16:17 மணிக்கு, ஒரு முக்கியமான செயலிழப்பு ஏற்பட்டது: உக்ரேனிய புக்-டெலார் ஏவுகணைகள் ஏவுதலுக்காக உயர்த்த முடியவில்லை. 30 ஆம்பியர் உருகி எரிந்துவிட்டது, கையிருப்பில் மாற்று எதுவும் கிடைக்கவில்லை (எம்ஹெச்17 விசாரணை, பகுதி 3).

இந்த புக் அமைப்பு செயலிழப்பு — எம்ஹெச்17வின் வடக்கே 10 கிமீ தொலைவில் இருந்த நிலை அல்ல — போர் விமானங்களை அனுப்ப வேண்டியதன் அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. அரீனா சோதனை ஏவுகணை (அதிகபட்ச வீச்சு 15 கிமீ) இந்தத் தூரத்திற்கு போதுமானதாக இருக்காது.

உக்ரேன், விமானிகளுடன் மூன்று சு-25களை தியாகம் செய்தது — அதன் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு விமானக் குழுவைக் கருத்தில் கொண்டால் இது குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு. இது புடினின் விமானத்தை உள்ளடக்கியது என்பதைக் காட்டும் ஏமாற்றுத் திட்டம் ஜூலை 17 அன்று மட்டுமே சாத்தியமானது. கியேவ்/எஸ்பியு ஒரு நிமிடத்திற்குள், 16:18 மணிக்குள், திட்டம் பியை இறுதிசெய்திருக்க வேண்டும்:

போர் விமானங்களால் எம்ஹெச்17ஐ சுட்டு வீழ்த்து

மூன்றாவது சு-25 மற்றும் இரண்டு மிக்-29கள்

மூன்றாவது சு-25 அதன் மெதுவான வட்டமிடும் முறையைத் தொடர்ந்தது. 16:18 மணிக்கு, அதன் விமானி, விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின், 5 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறி அந்த நிலையிலிருந்து இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகளையும் ஏவுமாறு உத்தரவு பெற்றார். அவரது இலக்கு புடினின் விமானம் என வோலோஷின் புரிந்துகொண்டார்.

இதற்கிடையில், இரண்டு மிக்-29கள் தனி இராணுவ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டன. 16:17 மணிக்குள், இந்தப் போர் விமானங்கள் இணைந்த உயரத்தில் இறக்கை நுனியோடு இறக்கை நுனியாகப் பறந்துகொண்டு, எம்ஹெச்17ஐ ஒரு தூரத்தில் பின்தொடர்ந்தன. இந்த அமைப்பு ஸ்பானிஷ் வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் கார்லோஸ் அவர்களால் முதன்மை ரேடார் மூலம் கவனிக்கப்பட்டது. சுயேச்சையான உறுதிப்படுத்தல், விசாரணையாளர்கள் மேக்ஸ் வான் டெர் வெர்ஃப் மற்றும் யானா யெர்லாஷோவா ஆகியோருடனான அவரது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட நேர்காணலின் போது, காட்சிச் சான்றாளர் அலெக்ஸாண்டர் (ஜே.ஐ.டி சான்றாளர்: இரண்டு போர் விமானங்கள்) அவர்களிடமிருந்து வந்தது.

16:18 மணிக்கு, எம்ஹெச்17ஐ நிழலாக்கும் மிக்-29களில் ஒன்று பின்வரும் வழிகாட்டலைப் பெற்றது:

எம்ஹெச்17க்கு நேரடியாக மேலே நிலைபெறு. காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் விமானத்தை வீழ்த்தினால், உடனடியாக டெபால்ட்சேவ் நோக்கி வெளியேறு. எம்ஹெச்17 காற்றில் இருக்கும்பட்சத்தில், ஏவுகணை தாக்கும் மண்டலத்திற்கு எதிராக பீரங்கி தாக்குதலை நடத்து

16:19 மணிக்குள், ஒரு மிக்-29 எம்ஹெச்17க்கு நேரடியாக மேலே நிலைபெற்றிருக்க, மற்றொன்று அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. சரியாக 16:19:55 மணிக்கு, வோலோஷின் குறிப்பிடப்பட்ட 5 கிமீ உயரத்தை அடைந்தார், அவரது சு-25 எம்ஹெச்17க்கு தென்கிழக்கே (இடது பக்கம்) 3-5 கிமீ தொலைவில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. அவர் இரண்டு ஏவுகணைகளையும் ஏவினார், எம்ஹெச்17வின் தற்போதைய நிலையிலிருந்து 2 கிமீ தொலைவில் ஒரு புள்ளியை — விமானம் 8 வினாடிகளுக்குப் பிறகு இருக்கும் முன்னறிவிக்கப்பட்ட இடம் — இலக்காகக் கொண்டு. இரண்டு ஏவுகணைகளும் 16:20:03 மணிக்கு வெடித்தன.

எம்ஹெச்17 மற்றும் மூன்றாவது சு-25

எம்ஹெச்17 அரை மணி நேரம் தாமதமாக 13:31 மணிக்கு புறப்பட்டது. 16:00 மணிக்கு, இடி மழைகளைத் தவிர்க்க விமானம் வடக்கே 20 கடல் மைல்கள் (37 கிமீ) விலகிச் செல்ல அனுமதி கோரியது. இந்தக் கோரிக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கடும் வானிலையைச் சுற்றி அதிகபட்சம் 23 கிமீ விலகல் ஏற்பட்டது. 33,000 அடியிலிருந்து 34,000 அடிக்கு ஏறுவதற்கான அடுத்த கோரிக்கை கிடைக்காத வான் வெளியின் காரணமாக மறுக்கப்பட்டது. சரியாக 16:19:49 மணிக்கு, ட்னிப்ரோ ரேடார் கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரென்கோ எம்ஹெச்17க்கு அறிவுறுத்தினார்:

மலேசியா ஒன்று ஏழு, போக்குவரத்து காரணமாக நேரடியாக ரோமியோ நவம்பர் டெல்டாவுக்குச் செல்.

இரண்டு வினாடிகளுக்குள், 16:19:56 மணிக்கு, எம்ஹெச்17 ஒப்புக் கொண்டது:

ரோமியோ நவம்பர் டெல்டா, மலேசியா ஒன்று ஏழு (டி.எஸ்.பி முன்னதாக. பக்.15).

எல்980வின் மையக் கோட்டிற்கு வடக்கே 10 கிமீ தொலைவில் இன்னும் பறந்துகொண்டிருக்கும்போது, எம்ஹெச்17 16:20:03 மணிக்கு இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகளால் தாக்கப்பட்டது. முதல் ஏவுகணை மைய-இடது காக்பிட் சாளரத்திலிருந்து 1 முதல் 1.5 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்து, 102 தனித்துவமான தாக்கக் குறிகளை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவது ஏவுகணை இடது இயந்திரத்தில் உள்வாங்கப்பட்டு, அதன் உள்வாங்கும் பகுதியில் வெடித்தது. இதன் விளைவாக உள்வாங்கும் வளையத்தில் 47 தாக்கங்கள் ஏற்பட்டு, அது முற்றிலும் உடைந்து விழச் செய்தது.

காட்சிச் சான்றாளர் ஜென்னாடி — ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸ் அவர்களால் நேர்காணல் செய்யப்பட்டவர் — ஏவுகணையின் இறுதி 3 கிமீ பயணத்தை, எம்ஹெச்17 மீதான மேல்நோக்கிய தாக்குதலை மற்றும் இடது இயந்திர உள்வாங்கும் வளையம் பிரிந்ததையும் கவனித்தார் (புக் மீடியா ஹன்ட்). இந்த கட்டமைப்புச் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து, உள்வாங்கும் வளையம் இல்லாததால் இடது இயந்திரம் ஒரு உரக்க முழக்கத்தை வெளியிட்டது.

சி.வி.ஆர் மற்றும் எஃப்.டி.ஆர் தரவுகளில் இருந்து பத்து வினாடிகள் காணவில்லை

16:20:03 மற்றும் 16:20:13 க்கு இடையில், இரண்டு ஆபத்தில்லாத காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் விமானத்தைத் தாக்கின. இடது இயந்திரம் சேதமடைந்தது, ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூடுதலுக்கு போதுமானதாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. பல அடுக்குகள் கண்ணாடி மற்றும் வினைல் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட காக்பிட் சாளரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நெகிழ்வுத்தன்மையைக் காட்டின. தாக்கத்தின் போது இடது சாளரங்கள் ஒளிபுகா நிலையை அடைந்தபோதிலும், அவை துண்டுகள் ஊடுருவுவதைத் தடுத்தன. விமானியை இரண்டு அலுமினிய உடற்பகுதி அடுக்குகளைத் துளைத்து சென்ற உலோகத் துண்டுகள் தாக்கியிருக்கலாம் என்பதை சான்றுகள் குறிப்பிடுகின்றன. முக்கியமாக, எந்த முக்கியமான அமைப்புகளும் சேதமடையவில்லை. ஒரே ஒரு இயந்திரத்தில் இயங்கிய, எம்ஹெச்17 பறக்கும் திறனைத் தக்கவைத்தது, இது துணை விமானிக்கு அவசர தரையிறங்கும் நடைமுறைகளைத் தொடங்க உதவியது. இருப்பினும், ஒரே ஒரு இயந்திரத்துடன் உயரத்தையும் வேகத்தையும் பராமரிப்பது சாத்தியமற்றதாக இருந்தது.

சாத்தியமான தொடர் தாக்குதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக — என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளாமல் — துணை விமானி உடனடியான அவசர இறக்கத்தைச் செயல்படுத்தினார். தாக்கத்திற்கு வினாடிகளுக்குள், அவர் வேகமான உயர இழப்பைத் தொடங்கினார். இந்த நகர்வுக்குப் பிறகு உடனடியாக, அவர் ஒரு முனைப்பு அழைப்பை ஒலிபரப்பினார்:

மலேசியா ஒன்று ஏழு. மேடே, மேடே, மேடே, அவசர இறக்கம்.

பீரங்கி வெடிகுண்டு தாக்குதல்கள் இல்லாமல், அனைத்து பயணிகளும் குழுவினரும் உயிர் பிழைத்திருப்பர்.

ஈ.எல்.டி - அவசர இடங்காட்டி ஒலிபரப்பி

வேகமான இறக்கத்தின் சான்று அவசர இடங்காட்டி ஒலிபரப்பி (ஈ.எல்.டி)யிலிருந்து எழுகிறது, இது அதன் முதல் சமிக்ஞையை 16:20:36 மணிக்கு ஒலிபரப்பியது. இது செயல்படுத்தல் சரியாக 16:20:06 மணிக்கு நடந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஈ.எல்.டி இரண்டு நிபந்தனைகளின் கீழ் தூண்டப்படுகிறது: ஒரு விமானம் வீழ்ந்தால் அல்லது அவசர இறக்கத்தைத் தொடங்கினால், குறிப்பாக முடுக்கம் அல்லது தணிவு 2g வாசலைத் தாண்டும்போது. செயல்படுத்தலுக்குப் பிறகு, ஈ.எல்.டி அதன் ஆரம்ப சமிக்ஞையை ஒரு நிலையான 30-வினாடி இடைவெளிக்குப் பிறகு ஒலிபரப்புகிறது.

கிடைமட்டமாக பறந்துகொண்டிருந்த எம்ஹெச்17 16:20:03 மணிக்கு ஒரு புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டு, முன்புற 16-மீட்டர் பகுதி பிரிந்திருந்தால், ஈ.எல்.டி அவசியமாக 16:20:03 மற்றும் 16:20:04 க்கு இடையில் செயல்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

16:20:06 மணிக்கு செயல்படுத்துதல் — இரண்டு வினாடிகளுக்கும் மேலாக கழித்து — எனவே உடல் ரீதியாக நம்பத்தகாதது.

இந்த வரிசையில் கூடுதல் 2.5-வினாடி தாமதம் எதுவும் இல்லை.

2g வாசலைத் தாண்டியதும், சமிக்ஞை சரியாக 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஒளியின் வேகத்தில் ஒலிபரப்பப்படுகிறது.

இந்தச் சமிக்ஞை எம்ஹெச்17விலிருந்து 3,000 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒரு நிலையத்தை 1/100 வினாடிக்குள் அடைகிறது. செயற்கைக்கோள் வழியாக அனுப்பப்படும்போது, வருகை 1/5 வினாடிக்குள் நிகழ்கிறது. எனவே 2.5-வினாடி ஒலிபரப்புத் தாமதம் சாத்தியமற்றது. இதன் விளைவாக, 16:20:06 மணிக்கு ஈ.எல்.டி செயல்படுத்துதல், 16:20:03 மணிக்கு பறக்கையில் ஏற்பட்ட சிதைவுடன் பொருந்தாது.

எம்ஹெச்17 மற்றும் மிக்-29

எம்ஹெச்17 சரியாக 16:20:03 மணிக்கு அதன் இடது பக்கத்தில் தாக்கப்பட்டது. அந்த சரியான தருணத்தில் அல்லது வினாடிகளுக்குப் பிறகு, மிக்-29 விமானம் இடது பக்கம் விலகியது. மிக்-29 விமானி எம்ஹெச்17 இறங்குவதைக் கவனித்து, அது இன்னும் ஒரு அவசர தரையிறங்கும் முயற்சியை மேற்கொள்ளக்கூடும் என்று மதிப்பிட்டார்.

தோராயமாக 16:20:13 மணிக்கு — காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் வெடித்ததற்கு சுமார் பத்து வினாடிகளுக்குப் பிறகு — எம்ஹெச்17க்கு நேரடியாக மேலே பறந்துகொண்டிருந்த மிக்-29 இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன் இடது பக்கம் திரும்பியது.

மிக்-29 விமானம் மூன்று தனித்த பீரங்கி சால்வோக்களை (பாச், பாச் மற்றும் பாச் என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) ஏவியது. மூன்றாவது சால்வோ MH17ன் விரைவான இறக்கத்தினால் விரிக்கப்பட்ட இடது இறக்கை நுனியைத் தடவி, ஸ்பாய்லரைத் துளைத்தது.

இந்த மூன்று சால்வோக்களும் உயர்-வெடிபொருள் துண்டாக்கும் ரவைகள் மற்றும் கவசத்துளைக்கும் ரவைகள் இடையே மாறி மாறி ஏவப்பட்டன. உயர்-வெடிபொருள் துண்டாக்கும் ரவைகள் காக்பிட் உள்ளேயே வெடித்தன.

இதனால்தான் பின்னர் மூன்று பணியாளர்களின் உடல்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகள் விளக்கப்படுகின்றன.

இது தாக்குத் துளைகளின் தனித்துவமான வெளிப்புற மடிப்புகளை விளக்குகிறது, காக்பிட் இருபக்கங்களிலிருந்தும் தாக்கப்பட்டதுபோன்ற தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

இது பீரங்கி சால்வோ சேதத்தின் தோற்றுவாயைத் தெளிவுபடுத்துகிறது, மேலும் ஒரு காக்பிட் சாளரம், காக்பிட் கூரைப் பகுதி மற்றும் மூடுபடலம்—முழு மற்றும் அரை 30மிமீ துளைகளைக் கொண்ட இடது காக்பிட் சாளர சட்டத்தின் கீழ்ப்பகுதி உட்பட (ஒரு முக்கியமான ஆதாரத் துண்டு)—ஏன் வெளியேறி வீசப்பட்டன என்பதை விளக்குகிறது.

1,275 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள்

காக்பிட்டில் உயர்-வெடிபொருள் துண்டாக்கும் தோட்டாக்கள் ஏற்படுத்திய வெடிப்பு ஆரம்ப சேதத்தை விளக்கலாம், ஆனால் காக்பிட்டையும் விமானத்தின் முன் 16 மீட்டர் பகுதியையும் பிரிப்பதை விளக்காது. மூன்றாவது துப்பாக்கிச் சால்வோவிலிருந்து வந்த ஒரு தோட்டா, அல்லது 30 மிமீ உயர்-வெடிபொருள் ரவையின் ஒரு துண்டு, 1,275 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகளைத் தாக்கியபோது இரண்டாவது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது. மொத்தத்தில், MH17 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகளைச் சுமந்தது: 1,275 கிலோ முன்புறம் அறை 5 (625 கிலோ) மற்றும் அறை 6 (650 கிலோ) இல் சேமிக்கப்பட்டிருந்தது, மீதமுள்ளவை பின்புறத்தில் இருந்தன. (கீஸ் வான் டெர் பிஜில், பக்.116)

இந்த இரண்டாம் நிலை வெடிப்பு MH17ன் முன் 16 மீட்டர் பகுதியைப் பிரியச் செய்தது. காக்பிட் முழுமையாக பிரிந்தது, காலி மற்றும் முன் கழிப்பறைகள் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டன. நான்கு கதவுகள் வெளியே வீசப்பட்டன, இரண்டு சாமான் அடுக்குகள் துண்டாக்கப்பட்டன.

1,275 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகளைக் கொண்ட சரக்கு தளத்தின் ஆரம்ப 12 மீட்டர் பகுதி, அதன் மேலுள்ள பயணிகள் தளத்தின் முன்பகுதியுடன் சேர்ந்து பிரிந்தது, அங்கு நான்கு வரிசை வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் இருந்தன. வெடிப்பின் ஒருங்கிணைந்த சக்தியும் காற்றியக்க அழுத்தங்களும் விமான உடலிலிருந்து மேற்புறத் தகடுகளைக் கிழித்தன.

தூரத்திலிருந்து MH17யைக் கண்காணித்த ஒரு உக்ரேனிய சு-27 விமானி இந்த வெடிப்பைக் கவனித்தார். நாடு திருடப்பட்ட நாடகம் பற்றிய பதிவை நிபுணர் சான்றளித்த பிறகு, விமானி வெடிப்பை இராணுவ வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு தெரிவித்த பதிவுக்காக செர்கே சோகோலோவ் $250,000 செலுத்தினார். (Listverse.com)

காக்பிட்டுக்கு நேரடியாக பின்னால் MH17 உள்ளேயே ஒரு உயர்-ஆற்றல் வெடிப்பு மட்டுமே இத்தகைய பேரழிவு சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியும். காக்பிட்டுக்கு இடது மற்றும் மேலே நான்கு மீட்டர் தொலைவில் வெடித்த புக் ஏவுகணை இந்த அழிவு முறைமையை விளக்க முடியாது.

பயன்பாட்டு அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கான டச்சு நிறுவனமான TNO, வெடிப்பு காக்பிட் பிரிவினைக்குக் காரணம் என்பதை நிரூபிக்க எந்த முயற்சியும் செய்யவில்லை. இதேபோல், முன் விமான உடல் பிரிவின் பிரிதல் விளக்கப்படாமலே உள்ளது மற்றும் அவர்களின் பகுப்பாய்வில் கூட கையாளப்படவில்லை.

TNO மற்றும் DSB அழுத்த அலை வேகத்தை 8 கிமீ/வி இலிருந்து 1 கிமீ/வி ஆக கணிசமாக குறைத்து கூறுகின்றன—அதாவது புக் துண்டுகள் 1,250 மீ/வி முதல் 2,500 மீ/வி வரை பயணித்தபோதிலும், அதிர்வலை புக் துண்டு தாக்குதல்களுக்குப் பின்னரே வரும்.

இவ்வளவு குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில், வெடிப்பு அலை அதன் அசல் சக்தியில் 1/64 மட்டுமே தக்கவைத்துக்கொள்கிறது, இது காக்பிட் பிரிதல் அல்லது முன் 12 மீட்டர் உடல் பிரிவினையும் ஏற்படுத்த இயலாது.

MH17 மீது ஏற்பட்ட இரண்டு தனித்த வெடிப்புகளைத் தூண்டிய இரண்டு காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் மூன்று பீரங்கி சால்வோக்களால் ஏற்பட்ட விரிவான சேதத்தை ஒரு ஒற்றை புக் ஏவுகணைக்குக் காரணமாகக் கூறுவது அடிப்படையில் நம்பத்தகாததாகவே உள்ளது.

லித்தியம்-அயான் பேட்டரி வெடிப்பு காக்பிட்டை மட்டுமின்றி, சரக்கறையின் முன் 12 மீட்டர் பகுதி மற்றும் அதன் மேலுள்ள பயணிகள் தளத்தையும் துண்டித்தது. மூன்று காக்பிட் பணியாளர்கள், இருபத்தெட்டு முதல் வகுப்பு பயணிகள் மற்றும் ஆறு விமானப் பணியாளர்கள் உட்பட மற்ற பயணிகளுடன் மொத்தம் முப்பத்தேழு பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இடிந்த தள அமைப்பின் வழியே விழுந்தனர்.

இயற்பியல் அடிப்படைகள்

MH17 தாக்கப்பட்டபோது கிடைமட்டமாகப் பறந்திருந்தால், மீதமுள்ள உடல் செங்குத்தாக இறங்கியிருக்காது. மாறாக, அது திடீரென வேகம் குறைந்து, இறங்குவதற்கு முன்பு சில விநாடிகள் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டப் பறப்பைத் தக்கவைத்திருக்கும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில், 48-மீட்டர் பின்புறப் பகுதி விநாடிகளுக்குள் செங்குத்தான, முன்-வால் நிலையை எடுத்திருக்கும். முன் 16-மீட்டர் பகுதி (சுமார் 25,000 கிலோ எடை) பிரிந்ததால் பின்புறம் மீதமுள்ள முன் அமைப்பை விட மிகைப்படியான நீளமும் எடையும் கொண்டதாக இருந்ததால் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டிருக்கும். இறக்கைகள் மீதமுள்ள உடலை கணிசமாக வேகம் குறைக்கும், இது பகுதி இறக்கை பிரிவினையை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இந்த செங்குத்தான உருவமைப்பு அனைத்து காற்றியக்க உயர்த்தும் திறன் மற்றும் பறக்கும் திறனையும் நீக்குகிறது, இதனால் MH17ன் எஞ்சிய பகுதி செங்குத்தாக பூமியை நோக்கி வீழ்ந்தது.

MH17 ஏற்கனவே செங்குத்தான டைவில் இருந்தால்தான் எஞ்சிய பகுதி தரையுடன் மோதுவதற்கு முன் 8 கிமீ கிடைமட்டமாக பயணித்திருக்க முடியும்.

ஆய்வுகளால் கிடைத்த ஆதாரங்கள் எஞ்சிய பகுதி 9 கிமீ உயரத்திலிருந்து 6 கிமீ கிடைமட்டமாக கடந்து இறங்கியதைக் காட்டுகின்றன. இந்தப் பாதை உடைதல் 16:20:13 மணிக்கு ஏற்பட்டது, 16:20:03 மணிக்கு அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

கருப்பு பெட்டிகளில் அவசர இறக்கத் தரவுகள் இல்லாதது அதிகாரப்பூர்வ விவரம் தவறானது என்பதற்கான பல ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது விமானப் பதிவுகளில் தலையிடப்பட்டதைக் காட்டுகிறது.

ஒரு சாத்தியமற்ற டைவ்?

MH17ன் இறக்கம் ஏற்கனவே நடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தது, விமானத்தின் மீதமுள்ள 48-மீட்டர் பகுதியால்—முன் 16 மீட்டர் பிரிந்துவிட்டதால்—வெடிப்புக்குப் பிறகும் தொடர்ந்தது. இந்தப் பிரிவு மீதமுள்ள உடலின் வால் பகுதி கீழ்நோக்கிச் சாய்வதற்குக் காரணமாயிற்று.

காக்பிட் மற்றும் முன் விமான உடல் பிரிவு பிரிந்தபோது MH17 கிடைமட்டமாகப் பறக்கவில்லை என்பதை சிதைவுகளின் இடங்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றன.

மாறாக, வால் மற்றும் பின்புற விமான உடல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இறுதி 16 மீட்டர் பிரிந்திருந்தால், விமானம் 8 கிமீ தொலைவில் தரையிறங்கியிருக்கக்கூடும். ஆனால் முன் 16 மீட்டர் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், MH17ன் மீதமுள்ள 48-மீட்டர் பகுதி ஒரு டைவில் நுழைவது இயற்பியல் மற்றும் அறிவியல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. எந்தவொரு திறமையான உருவகப்படுத்தலும் இதை நிரூபிக்கும்; அடிப்படைப் பகுத்தறிவே இந்தக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்ள போதுமானது.

MH17 ஏற்கனவே இறங்கிக் கொண்டிருந்ததால், மிகப்பெரிய பகுதி—இறக்கைகள் மற்றும் இயந்திரங்களுடன் 48 மீட்டர் உடல், இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் இல்லாமல்—6 கிமீ தொலைவில் தரையைத் தாக்கியது. விமானம் தலைகீழாக, முன்-வால் நிலையில் தரையைத் தாக்கியது, அதன் பிறகு மீதமுள்ள அமைப்பு துண்டுகளாக உடைந்து மத்திய பகுதியில் உள்ள மண்ணெண்ணெய் தீப்பிடித்தது.

கரி மற்றும் தீ

ரோஸிப்னேவில் ஒரு வீட்டின் கூரை வழியே விழுந்த ஒரு உடல் கடுமையாக எரிக்கப்பட்டது. இருப்புப் பணியாளரில் ஒரு விமானியின் உடல் சிறிய தீக்காயங்களைக் காட்டியது. காக்பிட்டுக்கு மேலேயும் இடதுபுறமும் நான்கு மீட்டர் தொலைவில் வெடித்த புக் ஏவுகணையால் இந்தத் தீக்காயங்கள் ஏற்பட முடியாது. இருப்பினும், MH17 மீது ஏற்பட்ட இரண்டு வெடிப்புகளுக்குக் காரணமான உயர்-வெடிபொருள் துண்டாக்கும் தலைப்புகள் மற்றும் கவசத்துளைக்கும் ரவைகளின் கலவையால் இத்தகைய தீக்காயங்கள் ஏற்படக்கூடும்.

காக்பிட் தகடுகளில் தாக்குதல் தளங்களைச் சுற்றி காணப்பட்ட கரி படிவுகள் புக் ஏவுகணையிலிருந்து வந்திருக்க முடியாது. அதன் உயர்-திறன் TNT மற்றும் RDX வெடிபொருள் மூட்டத்தின் வெடிப்பால் உந்தப்பட்ட அதிவேக புக் துண்டுகள் இத்தகைய கரி எச்சத்தை உருவாக்காது. மாறாக, பீரங்கி பீரங்கியிலிருந்து ஏவப்பட்ட உயர்-வெடிபொருள் துண்டாக்கும் தலைப்புகள் மற்றும் கவசத்துளைக்கும் ரவைகள் குறிப்பிடத்தக்க கரியை உருவாக்குவது அறியப்பட்டதே.

ரோஸிப்னே மற்றும் கிராபோவோ (ஹிராபோவ்)

காக்பிட்டில் இருந்த மூன்று பணியாளர்களும் விமானத்தின் மேற்புறத்தைத் துளைத்த பிறகு வெடித்த உயர்-வெடிபொருள் தோட்டாக்களின் துண்டுகளால் தெறிக்கப்பட்டனர், இது உடனடி மரணத்தை விளைவித்தது. பெரும்பாலான பயணிகள் தரையுடன் மோதியதால் இறந்திருப்பார்கள். அதிர்ச்சி, உடல் வெப்பநிலை குறைதல், ஆக்சிஜன் பற்றாக்குறை மற்றும் காற்று வெளிப்பாடு காரணமாக, அவர்கள் முழுவதும் உணர்விழந்தே இருந்திருக்கக்கூடும்.

முப்பத்தேழு பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் விமானத்திலிருந்து ரோஸிப்னே பகுதியில் விழுந்தனர். மீதமுள்ள 261 பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் MH17ன் முக்கிய குழியின் எச்சம் கிராபோவோ அருகே மோதும் வரை விமான உடலுக்குள் இருந்தனர். இரண்டு வானூர்தி-எதிர் வானூர்தி ஏவுகணைகள் வெடித்ததும், இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் பிரிந்ததும், விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் இயந்திரத்தின் கர்ஜனையைக் கேட்டிருக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்த வீழ்ச்சியை அனுபவித்திருக்க வேண்டும்.

மூன்று பீரங்கிச் சல்வோக்கள், ஒரு வெடிப்பு மற்றும் MH17ன் 16-மீட்டர் முன்பகுதியின் கட்டமைப்பு சீர்குலைவுக்குப் பிறகு, நிலைமைகள் பேரழிவு நிலைக்கு மாறியது. விமானத்தின் இறுதி 90 வினாடிகளில் பெரும்பாலான பயணிகள் உணர்விழந்த நிலையில் இருந்திருக்க வேண்டும்.

MH17ன் முதல் 16-மீட்டர் பகுதி ரோஸிப்னே மற்றும் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா அருகே மீட்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அடுத்த 48-மீட்டர் பகுதி (இடது இயந்திர உள்வாங்கு வளையம் தவிர்த்து) ஹிராபோவே பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

சரக்கு பகுதிகள் 5 மற்றும் 6 காக்பிடுக்குப் பின்னால் 6 முதல் 8 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன. ஒரு குறிப்பு அடையாளங்காட்டியைத் தவிர, சரக்கு பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் எதுவும் இல்லை.

இரண்டு படங்களில் பதியப்பட்ட சாரம்

அடுத்த பக்கத்தில், முக்கிய வாதம் இரண்டு படங்கள் மூலம் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தப் படங்கள் எத்தகைய தவறான தகவல்களை வெளிப்படுத்துகின்றன? மேல் படம் MH17 கிடைமட்டமாகப் பறப்பதைத் தவறாகக் காட்டுகிறது மற்றும் பீரங்கிச் சல்வோக்களை Su-25 விமானத்திற்குக் காரணமாகக் கூறுகிறது, ஆனால் உண்மையில் அவை MiG-29ல் இருந்து வந்தவை. கீழ் படம் ஜெருசலேம்ல் உள்ள கல்லறைகளைக் காட்டுகிறது; இருப்பினும், இந்த சம்பவத்தில் உயிரிழந்தவர்கள் இந்த இடத்தில் அடக்கம் செய்யப்படவில்லை.

நேரக்கோடு: ஜூலை 17, 2014

• 02:00 ரஷ்ய புக்-டெலாரை ஏற்றிச் செல்லும் சிவப்பு லோ லோடருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி உக்ரைன் எல்லையைக் கடந்தது
• 06:00 ரஷ்ய புக்-டெலாரை ஏற்றிச் செல்லும் சிவப்பு லோ லோடருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி லுகான்ஸ்க்ல் காணப்பட்டது.
• 08:00 ரஷ்ய புக்-டெலாரை ஏற்றிச் செல்லும் வெள்ளை வால்வோ லாரி மற்றும் சிவப்பு லோ லோடர் யெனாகியேவேவுக்கு வந்தடைந்தது.
• 10:00 ரஷ்ய புக்-டெலாரை ஏற்றிச் செல்லும் சிவப்பு லோ லோடருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி டொனெட்ஸ்க்வை அடைந்தது.
• 12:00 ரஷ்ய புக்-டெலாரை ஏற்றிச் செல்லும் சிவப்பு லோ லோடருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி டொரேஸ் வழியாகச் சென்றது.
• 13:00 ரஷ்ய புக்-டெலாருடன் சிவப்பு லோ லோடருடன் கூடிய வெள்ளை வால்வோ லாரி ஸ்னிஷ்னேவுக்கு வந்தது. புக்-டெலார் டிரெயிலரிலிருந்து இறங்கி பெர்வோமைஸ்கியி நோக்கி சுயாதீனமாகச் சென்றது.
• 13:31 MH17 31 நிமிடங்கள் தாமதமாக ஸ்கிபோல்லிருந்து புறப்பட்டது
• 14:00 பெர்வோமைஸ்கியி அருகே ரஷ்ய புக்-டெலார் போர் தயார்நிலையை அடைந்தது
• 15:00 ஒரு உக்ரைனிய Su-25 தாக்குதல் விமானம் 5 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீசும் பணிக்காக புறப்பட்டது.
• 15:29 Su-25 சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீசத் தொடங்கியது
• 15:30 ரஷ்ய புக்-டெலார் ஒரு புக் ஏவுகணையை ஏவியது, Su-25 சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீசி ஸ்னிஷ்னே நோக்கிப் பறந்த பிறகு அதைச் சுட்டு வீழ்த்தியது. Su-25 புஷ்கின்ஸ்கி/ஸ்னிஷ்னே அருகே வீழ்ந்தது.
• 15:30 பிரிவினைவாதிகள் ஒரு உக்ரைனிய இராணுவ விமானத்தைச் சுட்டு வீழ்த்தியதாக ரஷ்ய ஊடகங்கள் தெரிவித்தன (An-26 என அடையாளம் காணப்பட்டது, SBUயின் ஏமாற்றுத் திட்டமாக இருக்கலாம்).
• 15:30 ஒரு சிறப்பு பணிக்காக மூன்று Su-25கள் புறப்பட்டன. ஒன்று இரண்டு வானூர்தி-எதிர் வானூர்தி ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதபூர்வமாக இருந்தது; மற்ற இரண்டும் வானூர்தி-எதிர் தரை ஏவுகணைகள் அல்லது குண்டுகளைச் சுமந்தன.
• 15:48 கர்ச்செங்கோ டுபின்ஸ்கிக்கு செய்தி அனுப்பினார்: நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு சுஷ்காவை வீழ்த்திவிட்டோம்
• 15:50 இரண்டு உக்ரைனிய MiG-29கள் புறப்பட்டன
• 16:00 இடிமழை காரணமாக வடக்கே 20 கடல் மைல்கள் (37 கிமீ) விலகிச் செல்ல MH17 வான்வழி கட்டுப்பாட்டு (ATC) அனுமதியைக் கோரியது.
• 16:07 ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் உடன் இணைக்கப்பட்ட ஜரோஷ்செங்கேவில் உள்ள ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலார், ஐந்து நிமிட ஆரம்பிக்கும் வரிசையைத் தொடங்கியது.
• 16:07 MH17 ATC அதிகாரி அன்னா பெட்ரெங்கோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ட்னிப்ரோ செக்டர் 4ஐ நுழைந்தது.
• 16:14 இரண்டு Su-25கள் டொரேஸ் மற்றும் ஷக்தோர்ஸ்க்வை குண்டுவீச உத்தரவு பெற்றன
• 16:15 இரண்டு Su-25களும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. டொரேஸ்வில் உள்ள Su-25 ரஷ்ய புக்-டெலாரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட புக் ஏவுகணையால் அழிக்கப்பட்டது.
• 16:16 உக்ரைனிய புக்-டெலாருடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் MH17ஐக் கண்டறிந்தது: அசிமுத் 310, தூரம் 80 கிமீ, வேகம் 250 மீ/வி, நெருங்கி வருகிறது.
• 16:17 இரண்டு MiG-29கள் நெருக்கமாகப் பறந்தன, பல நிமிடங்களுக்கு MH17க்கு நேரடியாகப் பின்னால் அதே உயரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. பல கண்சாட்சிகள் இதைக் கவனித்தனர்.
• 16:17 உக்ரைனிய புக்-டெலாருடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் MH17ன் நிலையைக் குறிப்பிட்டது: அசிமுத் 310, தூரம் 64 கிமீ, வேகம் 250 மீ/வி, நெருங்கி வருகிறது. உக்ரைனிய புக்-டெலாருக்கு ஒரு கணினி செயலிழப்பு ஏற்பட்டது: 30 ஆம்பியர் உருகி வெடித்தது.
• 16:18 Su-25 விமானோட்டி விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின், அவரது விமானம் இரண்டு வானூர்தி-எதிர் வானூர்தி ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதபூர்வமாக இருந்தது, 5 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறுமாறும், அந்த உயரத்தில் இருந்து புடினின் விமானத்தை நோக்கி தனது ஏவுகணைகளை ஏவுமாறு உத்தரவிடப்பட்டார்.
• 16:19 ஒரு MiG-29 நேரடியாக MH17க்கு மேலே பறந்தது. மற்ற MiG-29 திரும்பி விட்டு பறந்து சென்றது.
• 16:19:49 ATC அதிகாரி அன்னா பெட்ரெங்கோ MH17க்கு அறிவுறுத்தினார்: மலேசியா ஒன் செவன், ரோமியோ நவம்பர் டெல்டாவுக்கு நேரடியாகச் செல்ல எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 16:19:55 விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் இரண்டு வானூர்தி-எதிர் வானூர்தி ஏவுகணைகளை ஏவினார்.
• 16:19:56 MH17 ATCக்கு ஒப்புதல் அளித்தது: மலேசியா ஒன் செவன், ரோமியோ நவம்பர் டெல்டா.
• 16:20:03 இரண்டு ஏவுகணைகளும் வெடித்தன—102 தாக்குதல்கள் இடது காக்பிட் சாளரத்தைத் தாக்கின, 47 தாக்குதல்கள் இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்தைக் கிழித்தன, அதை உடைக்கச் செய்தன.
• 16:20:05 துணை விமானியும் வேகத் தடுப்பினைப் பயன்படுத்தினார், அவசர இறக்கத்தைத் தொடங்கினார்.
• 16:20:06 அவசர இருப்பிட அனுப்பி (ELT) 2g ஐத் தாண்டிய இறக்க விசைகளால் செயல்படுத்தப்பட்டது, அதன் முதல் சமிக்ஞையை 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அனுப்பியது
• 16:20:06-10 துணை விமானியும் ATC அதிகாரி அன்னா பெட்ரெங்கோவுக்கு அவசர அழைப்பு செய்தார், அவசர இறக்கத்தைப் பற்றி அவருக்குத் தெரிவித்தார்.
• 16:20:13 ஒரு MiG-29 மூன்று பீரங்கிச் சல்வோக்களை ஏவியது; 1,275 கிலோ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வெடிப்பைத் தொடர்ந்து காக்பிட் மற்றும் விமான உடலின் 12-மீட்டர் பகுதி பிரிந்தது.
• 16:21:00 கார்லோஸ் ட்வீட் செய்தார்: கீவ் அதிகாரிகள் இதை ரஷ்ய ஆதரவாளர்களின் தாக்குதல் போல் காட்ட முயற்சிக்கின்றனர்
• 16:21:30 MH17ன் 48-மீட்டர் பின்பகுதி கிராபோவோ அருகே வீழ்ந்தது.
• 16:21:40 காக்பிட் பிரிவு ரோஸிப்னே அருகே வீழ்ந்தது.
• 16:20:13-22:05 அன்னா பெட்ரெங்கோ MH17ன் அவசர அழைப்பு குறித்து ரோஸ்டோவ் ரேடார் மற்றும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய இரண்டுக்கும் எச்சரிக்கை விடுத்தார், துணை விமானியும் விரைவான இறக்கத்தைப் புகாரளித்ததைத் தெளிவுபடுத்தினார்.

அவசர அழைப்பு

ஒரு அவசர அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது. 16:28:51 மணிக்குச் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ரோஸ்டோவ் ரேடார் வான்வழி கட்டுப்பாட்டாளர் (ATC) கூறிய கருத்தில் இதன் ஆதாரம் உள்ளது: அவர் அவசர (அதிர்வெண்) அலைவரிசையிலும் பதிலளிக்கவில்லையா? டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) விமானியின் அவசர அழைப்பை மீண்டும் விளக்க முயற்சிக்கிறது, அதற்குப் பதிலாக விமானியை அவசர அதிர்வெண்ணில் தொடர்புகொள்ளப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. உண்மையில், ரோஸ்டோவ் ரேடார் ATC வினவினார்: அவசர அழைப்பை விடுத்த பிறகு அவர் பதிலளித்தாரா? அவசர அழைப்பை விடுத்த பிறகு (துணை)விமானியும் மேலும் எந்தப் பதிலையும் வழங்கினாரா? (DSB Annex G, p.44)

அன்னா பெட்ரெங்கோ மலேசியா ஏர்லைன்ஸ்க்கும் (அநேகமாக ஸ்கிபோல் விமான நிலையத்தில்) தெரிவித்தார், MH17 விரைவான இறக்கத்தைப் புகாரளிக்கும் அவசர அழைப்பை விடுத்துள்ளது. ஜூலை 17 மாலை ஸ்கிபோலில் நடந்த உறவினர்களுக்கான கூட்டத்தில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பேச்சாளர் இதை உறுதிப்படுத்தினார். (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)

16:20:00 முதல் 16:20:06 வரையிலான ATC-MH17 பதிவு பெட்ரெங்கோவின் செய்தியைப் பிடித்துள்ளது:

மலேசியா ஒன் செவன், ரோமியோ நவம்பர் டெல்டாவுக்குப் பிறகு, நேரடியாக TIKNAக்கு எதிர்பார்ப்பு

இந்த பரிமாற்றம் பின்னர் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த செய்தியில் பாதி காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் இல் இல்லை, ஏனெனில் இறுதி விநாடிகளில் எந்த ஒலி சைகைகளும் கேட்கப்படவில்லை (DSB Prelim. p.20). வாய்மொழி எச்சரிக்கைகள் CVR இல் பதிவாகவில்லை, இது 13:20:03 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டது (DSB Prelim. p.19). மனித பேச்சு ஒலி சைகையாகும். CVR இல் எந்தவொரு கேட்கக்கூடிய சான்றும் இல்லை - ஏவுகணை தாக்குதல் இல்லை, வெடிப்பு இல்லை. கருப்பு பெட்டிகள் திருத்தப்பட்டு இறுதி தருணங்கள் அழிக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே இந்த இன்மை விளக்கக்கூடியது.

கார்லோஸிடமிருந்து ட்விட்டர் செய்தி

கார்லோஸ் இன் முதல் ட்விட்டர் செய்தி 16:21 மணிக்கு முன்பே, MH17 தரையைத் தாக்கும் முன் தோன்றியது. அவர் ட்னிப்ரோவில் உள்ள ஒரு விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் உடல் ரீதியாக இருந்திருந்தால் மட்டுமே இந்த நேரம் சாத்தியமாகும், முதன்மை ரேடார் தரவுகளுக்கான அணுகல் இருந்திருக்கும். கார்லோஸ் கீவில் இருக்க முடியாது, ஏனெனில் கீவின் முதன்மை ரேடார் சம்பவ இடத்தின் செயல்பாட்டு வரம்பிற்கு அப்பால் இருந்தது.

எது திட்டத்திற்கு ஏற்ப நடக்கவில்லை?

MH17 அரை மணி நேரம் தாமதமாக புறப்பட்டது. அதன் திட்டமிடப்பட்ட புறப்படும் நேரம் 12:00 மணி (13:00 மணி உக்ரைன் நேரம்). உண்மையான சக்கரங்கள் விலகிய நேரம் 13:31 மணி, அரை மணி நேரம் தாமதமாக. இந்த தாமதம் மூன்று Su-25s ஏன் சுற்றிக்கொண்டிருந்தன என்பதை விளக்குகிறது. MH17 இன் தாமதத்தை கணக்கில் கொள்ள இந்த விமானங்கள் ஏன் தங்கள் புறப்படும் நேரத்தை அரை மணி நேரம் சரிசெய்யவில்லை என்பது எனக்கு தெளிவாக இல்லை.

16:00 மணிக்கு, MH17 பைலட் வடக்கே 20 கடல் மைல் (1 கடல் மைல் = 1.825 கிமீ) விலக அனுமதி கேட்டார். MH17 15 கிமீக்கு மேல் விலகியிருந்தால், அது உக்ரைனிய Buk-TELAR அமைப்பின் வரம்பிற்கு அப்பால் நகர்ந்திருக்கும். இது திட்டம் பி: போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்துவதற்கு மாறுவதை தேவையாக்கியிருக்கும்.

MH17 வழக்கத்தை விட சற்று குறைந்த உயரத்தில் பறந்தது. முதலில், விமானம் தானாகவே 35,000 அடிக்கு ஏற விரும்பவில்லை என்பதால். இரண்டாவதாக, அந்த குறிப்பிட்ட உயரம் கிடைக்கவில்லை என்பதால். ஒரு Su-25 மூலம் சுட்டு வீழ்த்துவதை எளிதாக்குவதற்காக MH17 வேண்டுமென்றே குறைந்த உயரத்தில் பறந்தது என்ற கருத்து தவறானது.

விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சதித்திட்டத்தில் ஈடுபடவில்லை. பின்னர், கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரென்கோ மூடுபனி செயலில் ஒத்துழைக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். அன்னா பெட்ரென்கோ சதித்திட்டத்தில் பங்கேற்றிருந்தால், அவர் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டோவ் ரேடார்க்கு துயர் அழைப்பை தெரிவித்திருக்க மாட்டார்.

உக்ரைனிய Buk-TELAR அமைப்பு, ஒரு ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் உடன் இணைக்கப்பட்டது, தொழில்நுட்ப தோல்வியை சந்தித்தது. ஒரு வெடித்த 30-ஆம்பியர் ஃபியூஸ் எந்த Buk ஏவுகணையும் ஏவுவதை தடுத்தது.

MH17 10 கிமீ வடக்கே பறந்தது என்பது ஒரு Buk ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்படுவதை தவிர்த்ததற்கான காரணம் அல்ல. MH17 விசாரணை, பகுதி 3, பிபிசி ஏன் அமைதியாக இருந்தது? இல் சித்தரிக்கப்பட்ட காட்சியை நான் ஏற்றுக்கொள்கிறேன் - இது மீண்டும் நிகழ்த்தப்பட்டிருக்கலாம் - துல்லியமானதாக.

MH17 இன் அரை மணி நேரம் தாமதமான புறப்பாடு இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது:

• மேக மூடுதல் கணிசமாக குறைந்தது. டோரஸ் முற்றிலும் தெளிவான வானத்தை அனுபவித்தது, இது ஒடுக்கத் தடங்களின் புகைப்பட உறுதிப்பாட்டால் நிரூபிக்கப்பட்டது. லெவ் புலடோவ் பெட்ரோபாவ்லிவ்காவில் 40% மேக மூடுதல் இருந்ததாக தெரிவித்தார். அலெக்சாண்டர் I கூற்றுப்படி கிராபோவோ பெரும்பாலும் மேகமூட்டமாக இருந்தது; அவர் புறப்படும் போர் விமானங்கள் மற்றும் போயிங்கின் இடது இயந்திரம் சேதமடைந்த நுழைவு வளையத்தின் காரணமாக உரத்து ஒலித்ததைக் கேட்டதாக விவரித்தார். அவர் தெளிவான வெடிப்பொலிகள் மற்றும் ஒரு வெடிப்பு கேட்டதாகவும் தெரிவித்தார், ஆனால் எந்த விமானங்களும் பார்வையில் காணப்படவில்லை.
• ஒரு அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் 16:07 முதல் 16:21 மணி வரை டோன்பாஸ் மீது கண்காணித்தது. அமெரிக்க அதிகாரிகளிடம் ரஷியன் Buk ஏவுகணை அமைப்பை குற்றமற்றதாக நிரூபிக்கும் செயற்கைக்கோள் சான்றுகள் உள்ளன. இதை மீறியும், ரஷியாவுக்கு எதிராக தடைகளைத் தேடும் ஐக்கிய அமெரிக்கா, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒத்துழைப்பு தயக்கத்தை எதிர்கொள்கிறது. இதன் விளைவாக, அமெரிக்க அதிகாரிகள் MH17 தாக்குதலை பயன்படுத்தி செயற்கைக்கோள் படங்களை தவறாக வழங்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

இரண்டு காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் MH17 கீழே வெடிக்கவில்லை. அவ்வாறு நடந்திருந்தால், எரிபொருள் தொட்டிகள் தாக்கப்பட்டு துளைக்கப்பட்டிருக்கும், இது MH17 தீப்பிடிக்க வழிவகுத்திருக்கும். பின்னர் வெடிப்புகள் விமானம் உடைந்து எரியும் துண்டுகளாக தரையில் விழ வைத்திருக்கும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில், விளைவு Buk ஏவுகணை கருதுகோளிலிருந்து சிறிது வேறுபட்டிருக்கும், தனித்துவமான பவ்-டை மற்றும் சதுர வடிவ துண்டுகள் இல்லாததைத் தவிர. காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் அத்தகைய துண்டுகளை உருவாக்காது. இந்த குறிப்பிட்ட துண்டுகளின் இன்மைக்கு ஒரு விளக்கம் தேவைப்பட்டது.

ஒரு உக்ரைனிய வீரர் MH17 அருகே போர் விமானங்களை புகைப்படம் எடுத்தார். மற்றொரு உக்ரைனிய வீரர் மொபைல் போனைப் பயன்படுத்தி வீடியோ பதிவு செய்தார். இந்த புகைப்படங்களும் வீடியோவும் பறிமுதல் செய்யப்படாமல் ரஷிய அதிகாரிகளுக்கு சென்றிருந்தால், செயல்பாட்டு சமரசம் பேரழிவை நிரூபித்திருக்கும்.

விபத்துக்குப் பிறகு விரைவில், SBU ஏஜெண்டுகள் ஒரு வான் மூலம் வந்து, தளத்தைச் சுற்றி பாஸ்போர்டுகளை சிதறடித்தனர். இந்த ஆவணங்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களால் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, செயற்கை வைப்பின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. குறிப்பாக, ஒரு பாஸ்போர்ட்டில் ஒரு துளை இருந்தது, மற்றொன்று முக்கோணப் பகுதி வெட்டியெடுக்கப்பட்டிருந்தது - அனைத்து பாஸ்போர்டுகளும் எரிக்கப்பட்டிருந்தால் ஒரு தடுமாற்றமான நெருக்கடி நடவடிக்கை.

அன்னா பெட்ரென்கோ, ட்னிப்ரோ ரேடார் 4 இல் உள்ள விமான நிலைய கட்டுப்பாட்டாளர், MH17 பைலட் ஒரு துயர் அழைப்பை வெளியிட்டதாக ரோஸ்டோவ் ரேடார் மற்றும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் இரண்டுக்கும் தெரிவித்தார். தகவல்தொடர்பு நாடாவை மீண்டும் பதிவு செய்யும் போது பல பிழைகள் ஏற்பட்டன: முதலில், அன்னா பெட்ரென்கோ பதிலளிக்க முன் மிக நீண்ட நேரம் காத்திருந்தார்; இரண்டாவதாக, ரோஸ்டோவ் ரேடார் மிக விரைவாக பதிலளித்தது.

விபத்துக்குப் பிறகு விரைவில், SBU ஏஜெண்டுகள் ஒரு வான் மூலம் வந்து, தளத்தைச் சுற்றி பாஸ்போர்டுகளை சிதறடித்தனர்.

140+ காரணங்கள் ஏன் அது ஒரு Buk ஏவுகணை அல்ல

அடுத்த படங்கள் எஃகு பட்டாம்பூச்சி மற்றும் பவ்-டை துண்டுகளின் சாத்தியமற்ற சிதைவை தட்டையான உலோக துண்டுகளாக வெளிப்படுத்துகின்றன. முழு Buk ஏவுகணை காட்சி இந்த நான்கு தயாரிக்கப்பட்ட Buk துகள்களைச் சார்ந்துள்ளது: இரண்டு முற்றிலும் வேறுபட்ட பட்டாம்பூச்சி/பவ்-டை துண்டுகள் மற்றும் இரண்டு தட்டையான சதுரங்கள்.

ஏவுகணை தாக்குதல் வடிவங்களின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

எஃகு பட்டாம்பூச்சிகள் மற்றும் சதுரங்களின் சிதைவு அடுத்த பக்கத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள உலோக துண்டுகளாக இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. முழு Buk ஏவுகணை காட்சி இந்த நான்கு தயாரிக்கப்பட்ட Buk துகள்களைச் சார்ந்துள்ளது - இரண்டு முற்றிலும் வேறுபட்ட பட்டாம்பூச்சி அல்லது பவ்-டை துண்டுகள் மற்றும் இரண்டு தட்டையான சதுரங்கள்.

விமான குப்பைகளின் நுண்ணோக்கி பரிசோதனை

விபத்து தளத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கூறப்படும் Buk ஏவுகணை துண்டுகள்

கேப்டனின் உடலில் 30 மிமீ தோட்டாக்களுடன் பொருந்தக்கூடிய துண்டுகள் இருந்தன, ஆனால் பட்டாம்பூச்சிகள், பவ்-டைஸ் அல்லது சதுரங்கள் இல்லை - இதனால், Buk துகள்கள் எதுவும் இல்லை.

கேப்டனின் உடலில் 30 மிமீ தோட்டாக்களின் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன

Buk துகள்கள்?

மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களில் அதிகப்படியான சிதைவு காணப்பட்டது. Buk ஏவுகணை வெடிப்பு இடத்திலிருந்து 5 மீட்டர் தொலைவில் இருந்த பைலட், தோராயமாக 32 Buk துகள்களால் தாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், அவற்றில் பாதி அவரது உடலில் பதிந்திருக்கும் என்று மதிப்பிடப்படுகிறது. இது தோராயமாக 4 பவ்-டை துண்டுகள், 4 நிரப்பு துகள்கள் மற்றும் 8 சதுர துண்டுகளை கண்டுபிடிப்பதற்கு ஒத்திருக்கும். 6 மீட்டர் தொலைவில் இருந்த கோ-பைலட் மற்றும் விமானப் பொறியாளர், குறைந்த தாக்கங்களைத் தாங்கியிருப்பர். தெரிவிக்கப்பட்ட துண்டு எண்ணிக்கைகள் - பைலட்: நூற்றுக்கணக்கான,DSB, pp. 84,85 கோ-பைலட்: 120+, விமானப் பொறியாளர்: 100+ - மொத்தம் தோராயமாக 500 உலோக துண்டுகள். இந்த அளவு Buk ஏவுகணை தோற்றத்துடன் பொருந்தாது.

காக்பிட் குழுவினரிடமும் விமானத்திலிருந்தும் போதுமான புக் துகள்கள் மீட்கப்படவில்லை. உலோகத் துண்டுகள் 0.1 கிராம் முதல் 16 கிராம் வரை இருந்தன,DSB, p.92 ஆனால் எதுவும் புக் துகள்களின் சிறப்பியல்பு எடை அல்லது தடிமன் கொண்டிருக்கவில்லை. சில துண்டுகள் மேலோட்டமாக ஒத்திருந்தன, ஆனால் அவை வெளிப்படையாக மிகவும் இலேசானவை, மெல்லியவை, வடிவத்தில் சீரற்றவை மற்றும் அதிகமாக சிதைந்தவை. 16-கிராம் துண்டு புக் ஏவுகணை தோற்றத்தை திட்டவட்டமாக விலக்குகிறது, ஏனெனில் எந்த ஒரு புக் துகளும் இந்த நிறைக்கு அருகில் செல்லாது. இந்த துண்டு அவசியமாக வேறொரு ஆயுத அமைப்பிலிருந்து தோன்றியிருக்க வேண்டும்.

மீட்கப்பட்ட புக் துகள் வகைகளின் விகிதம் அசாதாரணமானது. 2 பௌ-டை துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால் எதிர்பார்க்கப்படும் விகிதம் 2 நிரப்பு துகள்கள் மற்றும் 4 சதுரங்கள் ஆகும்.

அதிகப்படியான எடை இழப்பு. புக் துகள்கள் எஃகு (குறிப்பிட்ட அடர்த்தி: 8). காக்பிட் உறை இரண்டு 1 மிமீ அலுமினியம் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது (குறிப்பிட்ட அடர்த்தி: 2.7). கணிசமாக கடினமான எஃகு புக் துகள்களால் 2 மிமீ அலுமினியத்தின் உயர்-வேக ஊடுருவல் 3% முதல் 10% எடை இழப்பை ஏற்படுத்த வேண்டும். 25% முதல் 40% வரை காணப்பட்ட இழப்புகள் உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றவை.

அல்மாஸ்-அன்டே சோதனை உறுதிப்படுத்துகிறது: 5 மிமீ எஃகை ஊடுருவும் புக் துகள்கள் 10% வரை எடை இழப்பைக் காட்டுகின்றன.DSB Appx V

அதிகப்படியான சிதைவு. 2 மிமீ அலுமினியத்தை ஊடுருவிய பிறகு மிகவும் கடினமான எஃகு புக் துகள்களால் காட்டப்படும் சிதைவு, திரிபு அல்லது தேய்மானம், DSB-யின் நான்கு கூறப்படும் புக் துகள்களில் காட்டப்படும் அளவுக்கு கடுமையாக இருக்க முடியாது.

அதிகப்படியான மெல்லியதாக்கம் ஏற்பட்டது. 8 மிமீ தடிமன் கொண்ட பௌ-டை துண்டு 2 மிமீ அலுமினியத்தை ஊடுருவுவதன் மூலம் மட்டும் தனது தடிமனில் கிட்டத்தட்ட 50% இழக்க முடியாது.

அதிகப்படியான வேறுபாடு. DSB-யால் வழங்கப்பட்ட நான்கு கூறப்படும் புக் துகள்கள் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்களில் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன. 2 மிமீ அலுமினியத்தை ஊடுருவிய பின்னர் மனித திசு அல்லது காக்பிட் கட்டமைப்புகளில் பதியும்போது இத்தகைய தீவிர உருவவியல் வேறுபாடுகளை உருவாக்க முடியாது.

சிறப்பியல்பு ஊடுருவும் துளைகள் இல்லாதது. ஒரு புக் போர்த்தலை பௌ-டைஸ், நிரப்பிகள் மற்றும் சதுரங்களைக் கொண்டுள்ளது. காக்பிட் உறையில் நூற்றுக்கணக்கான தொடர்புடைய பௌ-டை-வடிவ மற்றும் சதுர-வடிவ துளைகள் தெளிவாகத் தெரிய வேண்டும். MH17 இல் எதுவும் காணப்படவில்லை. இதற்கு மாறாக, அல்மாஸ்-அன்டே சோதனைகள் புக் ஏவுகணை வெடிப்புக்குப் பிறகு காக்பிட் உறையில் நூற்றுக்கணக்கான அத்தகைய சிறப்பியல்பு துளைகளைக் காட்டின.

புக் துகள்கள் தாக்கத்தின் போது துண்டுகளாக பிரியாது. டம்டம் புக் துகள்கள் எதுவும் இல்லை. நிலையான தோட்டாக்கள் மனித உடலில் நுழையும் போது உடைந்து அல்லது துண்டுகளாக பிரியாது; தடைசெய்யப்பட்ட டம்டம் தோட்டாக்கள் மட்டுமே இந்த நடத்தையைக் காட்டுகின்றன. அல்மாஸ்-அன்டே இரண்டாம் நிலை துண்டாகும் துகள்களுடன் டம்டம் புக் ஏவுகணைகளை உற்பத்தி செய்யாது.

முரண்பட்ட சான்றுகள். 20 உலோகத் துண்டுகள் மட்டுமே கண்ணாடி அல்லது அலுமினியத்தின் தடயங்களைக் கொண்டிருந்தன. (DSB, pp.89-90) ஒரு புக் தாக்குதல் காட்சியில், அனைத்து துண்டுகளும் காக்பிட் கண்ணாடி அல்லது அலுமினிய உறையை ஊடுருவியிருக்கும், அதாவது கிட்டத்தட்ட 100% அத்தகைய தடயங்களைக் காட்ட வேண்டும், வெறும் 4% அல்ல. இந்த குறைந்த சதவீதம், இருப்பினும், ஒரு காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணை அல்லது கப்பல் பீரங்கி காட்சியுடன் பொருந்துகிறது.

புக் ஏவுகணை கருதுகோள்?

புக் ஏவுகணை

ஒரு புக் ஏவுகணையிலிருந்து ஒடுக்கத் தடம்.

ஒரு புக் ஏவுகணை வெடிப்புக்குப் பிறகு தோற்றம்

பெர்வோமைஸ்கி இலிருந்து பெட்ரோபாவ்லிவ்கா வரை நீண்டு செல்லும் தடித்த, வெள்ளை ஒடுக்கத் தடம் எதுவும் காணப்படவில்லை. பெர்வோமைஸ்கியிலிருந்து டோரஸ் வரை ஒரு ஒடுக்கத் தடம் இருந்தது, அது டோரஸில் முடிந்தது மற்றும் பெட்ரோபாவ்லிவ்காவுக்கு மேலும் தொடரவில்லை. முக்கியமாக, பெட்ரோபாவ்லிவ்காவுக்கு அருகில் செல்லும் ஒடுக்கத் தடத்தைப் பார்த்ததாக எந்த கண்சாட்சியும் தெரிவிக்கவில்லை.

ஒரு புக் ஏவுகணை வெடிப்புடன் பொருந்தக்கூடிய எந்தவொரு காணக்கூடிய அடையாளமும் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா இல் இல்லை.

செர்ஜி சோகோலோவ் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ஆரம்ப நாட்களில் 100 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட ஒரு தேடல் குழுவை வழிநடத்தினார், ஒரு புக் ஏவுகணையின் எந்த பகுதிகளுக்காகவும் அனைத்து குப்பைத் தளங்களையும் மிகுந்த கவனத்துடன் சோதனை செய்தார். அத்தகைய பகுதிகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.Knack.be சோகோலோவின் தெளிவான அறிக்கை:

MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டது என்பது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் நாங்கள் புக் ஏவுகணை பாகங்களைக் கண்டிருப்போம்.

பின்னர் குப்பைத் தளங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அனைத்து புக் ஏவுகணை பாகங்களும் வைக்கப்பட்ட சான்றுகள், MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் தரையிறக்கப்பட்டது என்ற கூற்றை தவறாக ஆதரிக்கும் வகையில் வேண்டுமென்றே பின்னர் வைக்கப்பட்டன.

சான்றாக வழங்கப்பட்ட 1-மீட்டர் நீள புக் ஏவுகணை துண்டின் நிலை மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. அதன் பழமையான நிலை – குறிப்பாக சுத்தமான, பச்சை மற்றும் முற்றிலும் களங்கமற்றது – ஒரு வெடிக்கப்பட்ட ஏவுகணையிலிருந்து தோன்றியதற்கு முரண்பட்டது. இந்த ஒழுங்கீனத்தை விளக்க பெல்ஜிய KMA முயற்சி நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை மற்றும் அறிவியல் கடுமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இந்த குறிப்பிட்ட 1-மீட்டர் நீளமான, சுத்தமான, பச்சை மற்றும் முழுமையான புக் ஏவுகணை துண்டு உக்ரைனில் இருந்து தோன்றியது. இது சம்பவத்திற்குப் பிறகு 1 முதல் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு குப்பைத் தளத்தில் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

JIT-இன் வில்பர்ட் பாலிசன் 2016 இல் ஒரு சேதமடையாத புக் துண்டைக் காட்சிப்படுத்துகிறார்

2016 இல், JIT-இன் வில்பர்ட் பாலிசன் இந்த ஒரு-மீட்டர் நீளமான, குறிப்பாக சேதமடையாத புக் ஏவுகணை துண்டை தீர்ப்பளிக்கும் சான்றாக வெற்றிகரமாக வழங்கினார். உட்குறிப்பு தெளிவாக இருந்தது: ஒரு புக் ஏவுகணை – அநேகமாக ரஷ்ய – MH17 ஐ தரையிறக்கியது.

துண்டில் அடையாளம் காணக்கூடிய குறிகளின் தக்கவைப்பு செயல்பாட்டு திறமையின்மையைக் குறிக்கிறது, இது ஸ்டுபிட் பிரெயின்லெஸ் உக்ரேனியன்ஸ் (SBU) என்ற விமர்சனப் பெயரை நியாயமற்றதாகக் கருதாமல் நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது.

2016 இல் JIT-இன் ஆரம்ப வழங்கல் இந்த துண்டை தீர்ப்பளிக்கும் சான்றாக அறிவித்தது.JIT, 2016 இருப்பினும், துண்டின் உக்ரைன் தோற்றம் நிறுவப்பட்டதும், JIT கதை வசதியாக மாற்றப்பட்டது, அது MH17 ஐ தரையிறக்கிய ஏவுகணையின் பகுதி அவசியமில்லை என்று கூறியது.

இந்த திரும்பப்பெறுதல் அவசியமானது, ஏனெனில் துண்டை உண்மையான ஏவுகணையின் பகுதியாக ஒப்புக்கொள்வது தாக்குதலில் உக்ரைனை சிக்க வைக்கும் – இந்த சான்றை வைக்கும் நோக்கத்திற்கு முரணாக.

விசாரணையின் போது, வழக்கறிஞர் ஏவுகணையை உக்ரைனிலிருந்து விலக்க முயற்சித்தார், ஏவுகணை அவர்களின் பட்டியலில் ஒருபோதும் இல்லை என்பதைக் காட்ட உக்ரைன் இராணுவம் அல்லது SBU வழக்கமாக புனைந்ததாகக் கூறப்படும் ஆவணங்களை நம்பியிருந்தார்.

JIT மற்றும் வழக்கு சேவை SBU-யின் நிரூபிக்கக்கூடிய தவறுகள் மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை மறைக்கும் முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து புறக்கணித்தன.

ஒரு அறிவிப்பு ஒப்பந்தத்தின் வெளிப்பாடு உக்ரைனில் ஒரு தெளிவான முடிவுக்கு வழிவகுத்தது: அது ரஷ்யாவின் குற்றமற்ற தன்மையின் ஆதாரமாக அமைந்தது. குற்றம் சாட்டப்பட்ட தரப்பு மட்டுமே அத்தகைய ஒப்பந்தத்தைத் தேடும்:

உக்ரைன் அதைச் செய்தது.

முக்கியமான சான்றுத் துண்டு

புக்-துகள் தாக்கங்கள் அல்லது 30மிமீ தோட்டா தாக்கங்கள்?

புக்-துகள் தாக்கங்கள் அல்லது 30மிமீ தோட்டா தாக்கங்கள்?

இடது காக்பிட் சாளர சட்டத்தின் கீழ்ப்பகுதியில் உள்ள பூச்சு (ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸ் மூலம் முக்கியமான சான்றாக நியமிக்கப்பட்டது) பல முழுமையான மற்றும் பகுதி 30 மிமீ துளைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. புக் ஏவுகணை குண்டுத்துண்டுகள் இத்தகைய துல்லியமான வட்ட 30 மிமீ துளைகளை உருவாக்க முடியாது.

பெட்டலிங் என்பது தோட்டாக்கள் அல்லது புக் குண்டுத்துண்டுகள் இரட்டை உலோக அடுக்குகளை ஊடுருவும் போது முகடுகள் உருவாக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இந்த நிகழ்வு குறிப்பாக தட்டு பொருள் கடினமான எஃகு கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில் ஏற்படுகிறது.

உள்நோக்கி சுருண்ட மற்றும் வெளிநோக்கி சுருண்ட துளை விளிம்புகள் இரண்டும் உள்ளன. இது பெட்டலிங் கோட்பாட்டிற்கு முரணானது, ஏனெனில் காக்பிட் உறையின் ஒரே மாதிரியான இரட்டை-அடுக்கு அலுமினிய கட்டுமானத்தைக் கொண்டு அனைத்து துளைகளும் வெளிநோக்கி சுருண்டிருக்க வேண்டும்.

ஒரு புக் ஏவுகணை ஒரு காக்பிட்டில் இருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்த அல்மாஸ்-அன்டே சோதனையின் போது, நூற்றுக்கணக்கான புக் துண்டுகள் இரட்டை அலுமினிய அடுக்குகளை ஊடுருவிய போதிலும் குறைந்தபட்ச பெட்டலிங் ஏற்பட்டது.

மாறி மாறி உள்நோக்கி மற்றும் வெளிநோக்கி சுருண்ட வடிவங்கள் ஒரு கப்பல் பீரங்கியில் இருந்து சுடப்பட்ட மாறி மாறி வரும் சால்வோக்களின் 30 மிமீ கவசம்-துளைக்கும் ரவுண்டுகள் மற்றும் உயர்-வெடிப்பு துண்டாக்கும் (HEF) தோட்டாக்களின் தாக்கங்களுடன் துல்லியமாக பொருந்துகின்றன.

உயர்-வெடிப்பு துண்டாக்கும் ரவுண்டுகள் காக்பிட் உறையை ஊடுருவும் போது வெடிக்கின்றன.

வெடிப்பு சக்திகள் ஆரம்பத்தில் உள்நோக்கி சுருண்ட விளிம்புகள் வெடிப்பு அழுத்தத்தின் காரணமாக பின்னர் வெளிநோக்கி சுருண்டதற்கு காரணமாகின்றன.

இந்த முக்கிய சான்றுத் துண்டில் உள்ள பெரிய துளை 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிக்கும் புக் ஏவுகணையால் விளக்க முடியாது. இது மாறி மாறி கவசம்-துளைக்கும் மற்றும் HEF தோட்டாக்களின் பல சால்வோக்களால் சரியாக விளக்கப்படுகிறது:

30 மிமீ துளைகள் மற்றும் அடுத்தடுத்த தோட்டா வெடிப்புகளின் இணைந்த விளைவு ஒரு உள் குண்டாக செயல்படுகிறது. காக்பிட்டுக்குள் வெடிக்கும் இந்த குண்டு விரிவான சேதத்தை உருவாக்குகிறது.

முக்கியமான சான்றுத் துண்டு பெட்ரோபாவ்லிவ்கா இல் மீட்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முக்கிய காக்பிட் பிரிவு 2 கிமீ தொலைவில் ரோஸிப்னே இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

இது குறிக்கிறது, ஆதாரத் துண்டின் துளை மட்டுமல்லாமல், அந்தத் துண்டு தானும், இடது காக்பிட் சாளரத்தின் நடுப்பகுதியும், காக்பிட் கூரையும் அனைத்தும் காக்பிட் உள்ளேயான வெடிப்பினால் வெளியேற்றப்பட்டன.

இத்தகைய உட்புற வெடிப்பு புக் ஏவுகணையை காரணமாக விலக்குகிறது.

இடது இறக்கை நுனி: மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு மற்றும் துளை ஏற்பட்ட சேதம்

இறக்கை சேதம் முறைகளின் தடயவியல் பகுப்பாய்வு

பீட்டர் ஹைசென்கோ, முன்னாள் லுஃப்தான்சா விமானியாளர், ஜூலை 26-ஆம் தேதி ஜெர்மனில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார் மற்றும் ஜூலை 30-ஆம் தேதி ஆங்கிலத்தில் கூறினார்:

காக்பிட் குண்டுவீச்சின் தடயங்களைக் காட்டுகிறது! நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் துளைகளை நீங்கள் காணலாம். துளைகளின் ஒரு பகுதியின் விளிம்பு உள்நோக்கி வளைந்துள்ளது. இவை சிறிய துளைகள், வட்டமானவை மற்றும் சுத்தமானவை, இவை பெரும்பாலும் 30-மில்லிமீட்டர் அளவுகோல் எறிகணையின் நுழைவு புள்ளிகளைக் காட்டுகின்றன. மற்றவை, பெரிய மற்றும் சற்று சிதைந்த வெளியேறும் துளைகளின் விளிம்பு, அதே அளவுகோல் எறிகணைகளால் உருவாக்கப்பட்ட உலோகத் துண்டுகளை வெளியே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மேலும், இரட்டை அலுமினியம் வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பின் வெளிப்புற அடுக்கின் இந்த வெளியேறும் துளைகளில் சிதைந்தோ அல்லது வெளிப்புறமாக வளைந்தோ இருப்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது!

மேலும், ஒரு இறக்கைப் பகுதி மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சுட்டின் தடயங்களைக் காட்டுகிறது, இது நேரடியாக நீட்டிக்கப்பட்டு காக்பிட்டை நோக்கிச் செல்கிறது.

பீட்டர் ஹைசென்கோ கூற்றுப்படி, இடது இறக்கை நுனியில் உள்ள மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதம் முக்கியமான ஆதாரத் துண்டின் பெரிய துளையில் துல்லியமாக முடிகிறது. இந்த மதிப்பீடு தவறானது என நான் கருதுகிறேன், ஏனெனில் மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதம் உண்மையில் சரக்கு அறைகள் 5 மற்றும் 6-இல் முடிகிறது – 1,275 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் சேமிக்கப்பட்ட இடம்.

DSB தீர்மானித்தபடி புக் ஏவுகணை வெடித்த இடத்திலிருந்து இந்த நிலை பல மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.

முக்கியமாக, மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதத்தின் பாதை DSB வரையறுத்த புக் ஏவுகணை வெடிப்புத் தளத்துடன் பொருந்தவில்லை, இது பல மீட்டர் உயரத்திலும் காக்பிட் மூக்குக்கு அருகிலும் உள்ளது. இதன் விளைவாக, மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதம் புக் ஏவுகணைத் துண்டுகளிலிருந்து வர முடியாது. அதிவேக துகள்கள் அல்லது வெடிமருந்து குழிகள் இறக்கையை நேரடியாக ஊடுருவியிருக்கும், மேற்பரப்பு சிராய்ப்புகளை உருவாக்கியிருக்காது.

மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதம் முறை ஒரு போர் விமானத்தின் பீரங்கித் தாக்குதலால் மட்டுமே ஏற்பட முடியும் – குறிப்பாக சூ-25 அல்ல, ஆனால் மிக்-29 – சுடும் தருணத்தில் இறங்கிக் கொண்டிருந்த MH17-இன் இடது பக்கமாக 100 முதல் 150 மீட்டர் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தது.

இடது இறக்கை நுனி மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு சேதத்தைக் காட்டும் போது, ஸ்பாய்லர் (நிலைப்படுத்தி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) துளை ஏற்பட்ட சேதத்தைக் காட்டுகிறது. ஸ்பாய்லரின் விரிந்த நிலை விமானம் விமானம் இறங்கத் தொடங்கியதை விநாடிகள் முன்பே உறுதிப்படுத்துகிறது, இது விரைவான இறக்கம் பற்றிய அவசர அழைப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது. வேகத் தடுப்பான் செயல்படும்போது அவசர இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன.

அதிக வேகம் மற்றும் உயரத்தில் செயல்படுத்துவது இந்த விளைவை மேம்படுத்துகிறது: ஒரு விநாடிக்குள் விமானம் 30-45 டிகிரி செங்குத்தான இறக்கம் நிலைக்குள் நுழைகிறது. திடீர் வேகக் குறைவு 2 ஜி-படையைத் தாண்டி, அவசர இடம் காட்டி அனுப்பி (ELT)யைத் தூண்டுகிறது.

இந்த செங்குத்தான இறக்கம் காக்பிட் குரல் பதிப்பி (CVR) அல்லது விமானத் தரவு பதிப்பி (FDR) இல் இல்லாததும், CVR இல் பீரங்கி வரிசைச் சுட்டின் சான்றுகள் இல்லாததும் ஒரு ஒற்றை முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது: இரண்டு பதிப்பிகளின் இறுதி விநாடிகளும் நீக்கப்பட்டன, அல்லது அவற்றின் நினைவக சில்லுகள் பதிவு செய்யாத மாற்றீடுகளுடன் மாற்றப்பட்டன (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 103, 104.).

இடது என்ஜின் நுழைவு வளையம்

இடது என்ஜின் நுழைவு வளையத்தின் சேதம் பகுப்பாய்வு

இடது என்ஜின் நுழைவு வளையம் 1 முதல் 200 மிமீ அளவுள்ள 47 தாக்கக் குறிகளைக் காட்டுகிறது. இந்தத் தாக்கங்கள் புக் ஏவுகணையின் இரண்டாம் நிலை துண்டாக்கம் முறைக்குக் காரணமாக இல்லை, ஏனெனில் அவற்றின் எண்ணிக்கை நம்பமுடியாத அளவு அதிகம். ஏவுகணை வெடித்த இடத்திலிருந்து 20 மீட்டருக்கு மேல் அமைந்துள்ள சுமார் 3 m² பரப்பளவுடன், இந்தத் தொலைவில் எதிர்பார்க்கப்படும் துண்டாக்கம் பரவல் பகுதி சுமார் 150 m² பரப்பளவை உள்ளடக்கும். இது சுமார் 2,500 துண்டுகளைத் தேவைப்படுத்தும்—இது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சான்றுகளுடன் பொருந்தாத எண்ணிக்கை. இத்தகைய துண்டாக்கம் ஏற்பட்டிருந்தால், MH17-இன் என்ஜின் கத்திகள், இடது இறக்கை மற்றும் முன் இடது உடற்பகுதியில் நூற்றுக்கணக்கான தாக்கங்கள் தெரிய வேண்டும். அத்தகைய தாக்கங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. முக்கியமாக, சரியாக 21 மீட்டர் தொலைவில் நடத்தப்பட்ட அல்மாஸ்-அன்டே சோதனையின் போது, வளையம் பூஜ்ஜிய தாக்கங்களைத் தாங்கியது—ஒரு தாக்கமும் பதிவாகவில்லை.

இடது என்ஜின் நுழைவு வளையம் முற்றிலும் பிரிந்துவிட்டது. 20 மீட்டருக்கு மேற்பட்ட தூரங்களில், அழுத்த அலைகள் மிகக்குறைந்த அளவிற்குக் குறைந்து கட்டமைப்பு தோல்விக்குக் காரணமாகாது. TNO ஆராய்ச்சி 12.5 மீட்டருக்கு அப்பால் வெடிப்பு அலைகள் கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்துவதை நிறுத்துகின்றன என உறுதிப்படுத்துகிறது (TNO அறிக்கை, பக். 13, 16). இந்த உறுப்பின் பிரிதல் தீர்மானிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு சேதத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் வெடிப்பு அழுத்தம் ஒரு சாத்தியமான காரணமாக விலக்கப்படுகிறது.

இடது என்ஜினுக்கு அருகில் அல்லது நேரடியாக முன்னால் வெடிக்கும் ஒரு காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கு ஏவுகணை மட்டுமே 47 தாக்கங்களையும் வளையத்தின் பிரிவையும் விளக்குகிறது. இந்தக் காட்சியில், ஏவுகணை என்ஜினில் உள்வாங்கப்பட்டு வளையத்தின் மையத்தில் வெடிக்கிறது. பெரிய துளைகள் ஏவுகணைத் துண்டுகளால் ஏற்படுகின்றன, அதேநேரம் முன்னோக்கிய வெடிப்பு நுழைவு வளையத்தின் பொருத்தும் கட்டமைப்பை உடைக்க போதுமான விசையை உருவாக்குகிறது.

இடது காக்பிட் சாளரம் (வினைல் அடுக்கு)

இடது காக்பிட் சாளரத்தின் சேதம்

29. டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) 102 தாக்கங்களை ஆவணப்படுத்தியது மற்றும் அடர்த்தி ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 250 தாக்கங்களைத் தாண்டியிருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது (DSB இறுதி அறிக்கை, பக்.39). சாளர சட்டத்தைத் தவிர்த்து, இந்த அடர்த்தி ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 300 தாக்கங்களுக்கு அப்பால் உயர்கிறது. வெடிப்புக்குப் பிறகு, புக் ஏவுகணைத் துகள்கள் 4-மீட்டர் தூரத்தில் தோராயமாக 80 முதல் 100 m² பரப்பளவில் பரவுகின்றன.

கணக்கீடு: 2 × π × ஆரம் × அகலம் = 2 × 3.14 × 4.2 × 3 = 80 m². 3-மீட்டர் அகலம் ஒரு பழமைவாத மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது; அல்மாஸ்-அன்டே சோதனை 6 மீட்டர் உண்மையான பரவல் வரம்பை வெளிப்படுத்தியது. 8,000 புக் துகள்களுடன், நிலையான பரவல் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு தோராயமாக 100 தாக்கங்களை முன்னறிவிக்கிறது. சிறிய மாறுபாடுகள் சாத்தியமேனும், ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 250–300 தாக்கங்களின் அடர்த்திகள் எதிர்பார்ப்புகளைக் கணிசமாகத் தாண்டி புக் ஏவுகணையை மூலமாக வகைப்படுத்தி விலக்குகின்றன.

கவனிக்கப்பட்ட தாக்க வடிவங்கள்—போடை அல்லது கனசதுர உள்ளமைவுகள் இல்லை—புக் ஏவுகணைக்குக் காரணமாக இருப்பதை மேலும் தடுக்கின்றன.

புக் ஏவுகணையின் அதிக ஆற்றல் துகள்கள் இடது காக்பிட் சாளரத்தை முற்றிலுமாக நொறுக்கியிருக்கும். அல்மாஸ்-அன்டே சோதனை—இதில் ஏவுகணை மற்றும் விமான வேகங்கள் இரண்டும் 0 m/s ஆக இருந்தன, துகள் தாக்க விசையைக் குறைத்தது—இருந்தும் முழுமையான சாளரத் துண்டாக்கத்தை விளைவித்தது (YouTube: IL-86 உருவகப்படுத்துதல்).

தாக்க அடர்த்தி, வடிவவியல் மற்றும் சாளரத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு ஆகியவை இணைந்து இடது காக்பிட் சாளரத்திலிருந்து 1 முதல் 1.5 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்த ஒரு குறைந்த சக்திவாய்ந்த காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கு ஏவுகணையைக் குறிக்கின்றன.

இடது காக்பிட் சாளரம் வெளிப்புறமாக வீசப்பட்டது. இது 4 மீட்டர் தொலைவில் புக் வெடிப்பிலிருந்து ஏற்பட முடியாது; காக்பிட் உள்ளேயான வெடிப்பு மட்டுமே இத்தகைய இடப்பெயர்வை உருவாக்க முடியும். இந்த ஆதாரம் புக் ஏவுகணையை தீர்மானமாக விலக்குகிறது.

கருப்பு பெட்டிகள், CVR, FDR

அசாதாரண மாதிரிகளைக் காட்டும் அலைவடிவ பகுப்பாய்வு

அசாதாரண மாதிரிகளைக் காட்டும் அலைவடிவ பகுப்பாய்வு

காக்பிட் குரல் பதிப்பி (CVR) இன் இறுதி விநாடிகளில் கேட்கத்தக்க தரவு எதுவும் இல்லை. இது இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. புக் ஏவுகணை விமானத்தைத் தாக்கியிருந்தால்—மூன்று காக்பிட் பணியாளர்களுக்குள் 500 துண்டுகளை வெளியிட்டால்—அனைத்து காக்பிட் ஒலிவாங்கிகளும் புக் குண்டுத் துண்டுகளின் மழையைப் பதிவு செய்திருக்கும். அடுத்து, காக்பிட் பிரிந்தோ அல்லது வெடித்தோ CVR செயல்படுவதை நிறுத்தும் வரை ஒரு வெடிப்பு வெடிப்பு ஒலி கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

புக் ஏவுகணைத் தாக்கம் CVR இல் தனித்துவமான ஒலி அடையாளங்களை உருவாக்கும்: குண்டுத் துண்டு தாக்க வரிசை அதைத் தொடர்ந்து வெடிப்பு வெடிப்பு. இதேபோல், காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கு ஏவுகணைகள் அல்லது விமானத்தில் உள்ள ஆயுதங்கள் தாக்குதல் அடையாளம் காணக்கூடிய ஒலி சான்றுகளை உருவாக்கும். இத்தகைய அடையாளங்கள் இல்லாதது ஒரே ஒரு முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது: இறுதி விநாடிகள் வேண்டுமென்றே அழிக்கப்பட்டன. இந்த நீக்குதல் உண்மையான புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலில் நடக்காது. CVR மற்றும் விமானத் தரவு பதிப்பி (FDR) இரண்டிலிருந்தும் முக்கியமான தரவுகள் அழிக்கப்பட்டது காரணம் புக் ஏவுகணை அல்ல என்பதை நிரூபிக்கிறது.

காக்பிட் நான்கு ஒலிவாங்கிகளால் (P1, CAM, P2, OBS) பதிவுசெய்யப்பட்ட இறுதி 40 மில்லி விநாடிகளின் பகுப்பாய்வு முக்கியமான முரண்பாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு பக் ஏவுகணை காக்பிட்டின் இடது பக்கத்தில் 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிக்கும்போது, ஆரம்ப துண்டுகள் 2 மில்லி விநாடிக்குள் விமான உடற்பகுதியின் மேற்பரப்பைத் தாக்கும்.

தாக்கப் புள்ளியில் இருந்து விமானியின் நிலை 1 மீட்டர் தொலைவில் இருப்பதால், குண்டுத்துண்டு மழை ஒலி பரப்புதலின் மூலம் 3 மில்லி விநாடிக்குள் ஒலிவாங்கி P1 இல் பதிவாக வேண்டும். ஒலிவாங்கி CAM அதை P1 க்கு சுமார் 1 மில்லி விநாடிக்குப் பிறகு, P2 மற்றொரு 2 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு, OBS P2 க்கு 1 மில்லி விநாடிக்குப் பிறகு கண்டறிய வேண்டும்.

P1 மற்றும் P2 மட்டுமே குண்டுத்துண்டு தாக்கத்தைப் போன்றிருக்கக்கூடிய அலைவடிவ மாதிரிகளைக் காட்டுகின்றன — கணிசமான விளக்கத்துடன். CAM மற்றும் OBS அத்தகைய அடையாளங்களைக் காட்டவில்லை. இது இயற்பியலுக்கு முரணானது: நான்கு ஒலிவாங்கிகளும் நிகழ்வைப் பதிவு செய்ய வேண்டும். அதேபோல், ஆரம்ப ஒலி அலை ஒரே ஒரு ஒலிவாங்கியில் மட்டுமே தோன்ற முடியாது. இந்த முரண்பாட்டைத் தீர்க்க டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) ஒலி அலையை மின்சார உச்சம் என மீள்பகுப்பாய்வு செய்ய முயல்கிறது.

P1 மற்றும் P2 இல் உள்ள அலைவடிவங்கள் ஆரம்ப 10 மில்லி விநாடிகளில் ஒரே மாதிரியைக் காட்டுகின்றன. இடது பக்க வெடிப்பைக் கருத்தில் கொண்டால் இது நம்பத்தகாதது; P2 ஆனது P1 இலிருந்து 1 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இதனால் ஒலி வருவதில் 3 மில்லி விநாடி தாமதம் தேவைப்படுகிறது.

இரண்டாம் நிலை இரைச்சல் உச்சம் நான்கு வரைபடங்களிலும் வித்தியாசமாக வெளிப்படுகிறது. ஒரே ஒலியியல் நிகழ்வால் ஒரே இடத்தில் அமைந்த ஒலிவாங்கிகளில் இத்தகைய முரண்பட்ட பதிவுகளை உருவாக்க முடியாது.

இரண்டாம் நிலை உச்சம் தொடர்ச்சியாக பரவவில்லை: முதலில் P1 க்கு, பின்னர் 1 மில்லி விநாடிக்குப் பிறகு CAM, அதன் பிறகு 2 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு P2, பின்னர் மற்றொரு 1 மில்லி விநாடிக்குப் பிறகு OBS. காக்பிட்டின் இடது பக்கத்தில் 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிப்பு ஏற்பட்டால், அனைத்து பதிவுகளிலும் ஒத்திசைவான அலைவடிவங்கள் உருவாகும்.

காக்பிட்டில் இருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் (விமானியிடமிருந்து 5 மீட்டர்) பக் ஏவுகணை வெடிப்பு ஏற்படும் போது, அதன் வெடித்தலால் உண்டாகும் அலை 15 மில்லி விநாடிக்குள் P1 ஐ அடையும். குண்டுத்துண்டு தாக்கத்தின் 10 மில்லி விநாடிக்குள், உயர் டெசிபல் வெடிப்பு வெடிப்பினால் ஒலிவாங்கி வரைபடங்களில் பாரிய உச்சம் தெரிய வேண்டும். எந்தப் பதிவிலும் அத்தகைய அடையாளம் தெரியவில்லை.

பக் ஏவுகணைகள் 200 மில்லி விநாடிக்கும் மேலாக நீடிக்கும் கேட்கக்கூடிய வெடிப்பு ஒலியை உருவாக்குகின்றன — இது மில்லி விநாடி அளவின் நிகழ்வுகளை விட மிகவும் அதிகம். வெடிப்பு அழுத்த அலைகள் விரைவாகத் தணியும் என்றாலும், அவை ஒலி அலைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை.

வெடிப்பு அழுத்த அலையின் வேகம் 8 கிமீ/வி. இந்த அலை மட்டுமே காக்பிட் பிரிவினைக்குக் காரணமாக இருந்தால், உள்பகுதியில் குண்டுத்துண்டு தாக்கங்கள் ஏற்படாது. நூற்றுக்கணக்கான உடற்பகுதி தாக்கங்கள் மற்றும் பணியாளரிடமிருந்து கிடைத்த 500 உலோகத் துண்டுகள் ஆகியவற்றை ஒத்துப்போகவைக்க, DSB வெடிப்பு வேகத்தை செயற்கையாக 1 கிமீ/வி ஆகக் குறைக்கிறது. நேர்கோட்டு வேகக் குறைவுடன் ஆற்றல் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகக் குறைகிறது (E = ½ mv²). தனது அசல் விசையில் 1/64 பகுதியை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் ஒரு அழுத்த அலை ஒரு காக்பிட்டைப் பிரிக்கவோ அல்லது 12 மீட்டர் உடற்பகுதி கட்டமைப்பை அழிக்கவோ முடியாது.

DSB இன் CVR பகுப்பாய்வு, பக் ஏவுகணை கருதுகோளைத் தொடர வைக்கும் முயற்சியைக் குறிக்கிறது. MH17: விசாரணை, உண்மைகள், கதைகள் இல் கூறப்பட்டுள்ளபடி:

CVR இன் இறுதி மில்லி விநாடிகளில் பதிவான ஒலி உச்சம் ஒரு ஏவுகணை வெடிப்பைக் குறிக்கும் என்பதற்கான வாய்ப்புள்ளது.

இறுதி அறிக்கை உறுதிப்படுத்துகிறது:

CVR இல் உள்ள அதிர்வெண் நிறைந்த ஒலி ஒரு வெடிப்பின் வெடிப்பு அலை கையெழுத்தாகும்.

பக் வெடிப்பு மூன்று தனித்த இயற்பியல் நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கியது:

• வெடிப்பு அழுத்த அலை (3 மில்லி விநாடி காலம், 8 கிமீ/வி வேகம்) — இது ஒலி அலையிலிருந்து வேறுபட்டது.
• பக் துண்டுகள் (1.25–2.5 கிமீ/வி வேகம்).
• கேட்கக்கூடிய ஒலி அலை (200 மில்லி விநாடி காலம், 343 மீ/வி வேகம்).

அழுத்த அலைகளை ஒலி அலைகளுடன் கலந்து, 2.3 மில்லி விநாடி கேட்க முடியாத சமிக்ஞையை பக் ஏவுகணைக்குக் காரணமாக்குவதன் மூலம், எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒலியியல் சான்றுகளின் இன்மையை நியாயப்படுத்தவும், பக் கதையைப் பேணவும் DSB முயல்கிறது.

இறுதி அறிக்கையில் புகைப்படச் சான்றுகள்

பக் ஏவுகணை துண்டுகளுடன் பொருந்தாத சேத மாதிரிகள்

DSB அறிக்கையின் பக்கம் 61 இல் உள்ள படம் 15 காக்பிட் உடற்பகுதியின் மேல் இடது பிரிவில் இரண்டு 30 மிமீ துளைகளைக் காட்டுகிறது. இத்தகைய சேதம் பக் ஏவுகணைத் தலைப்பகுதியின் துண்டாக்கும் மாதிரியுடன் பொருந்தாது.

DSB அறிக்கையின் பக்கம் 65, படம் 18 இடது உடற்பகுதியில் ஒரு 30 மிமீ துளையை ஆவணப்படுத்துகிறது. இந்த சேதத் தன்மையை பக் ஏவுகணை வெடிப்புக்குக் காரணமாக்க முடியாது.

படம் 19 இல் (DSB அறிக்கை, பக்கம் 67) வலது காக்பிட் பிரிவு 30 மிமீ ஊடுருவும் துளையைக் காட்டுகிறது. பக் ஏவுகணைத் துண்டுகளால் இந்த குறிப்பிட்ட அளவீட்டின் சேதம் உருவாகாது.

அழுத்த தாக்கப் பகுதி, இடது காக்பிட் ஜன்னலுடன் ஒப்பிடும்போது போதுமான தாக்க அடர்த்தியைக் காட்டவில்லை — இது பக் ஏவுகணைத் தாக்கத்திற்கு அதிகப்படியான தாக்கங்களைக் காட்டுகிறது. மேலும், வரையறுக்கப்பட்ட தாக்கங்களில் அத்தகைய தலைப்பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய சிறப்பு பவ்-டை அல்லது கனசதுரத் துண்டுகளின் வடிவங்கள் இல்லை.

DSB அறிக்கையின் பக்கம் 69 இல் உள்ள படம் 22 காக்பிட் தரை சேதத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இருக்கைகளுக்குக் கீழே உள்ள துளைகள் பக் ஏவுகணைத் துண்டுகள் மாதிரிகளுடன் பொருந்தவில்லை, ஆனால் 30 மிமீ வெடிபொருள் துண்டுகள் ஏற்படுத்தும் சேதங்களுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன.

DSB அறிக்கையின் பக்கம் 70 பின்புறத்தில் இருந்து முன்புறத்திற்கு செல்லும் தாக்கத் துளைகளை ஆவணப்படுத்துகிறது. இந்தப் பாதை காக்பிட்டிற்கு நேரடியாக முன்னால் மேல் இடது மூலையில் வெடிப்படைந்த பக் ஏவுகணையால் எதிர்பார்க்கப்படும் சேதத்திற்கு முரணானது.

த்ரோட்டில் கூட்டமைப்பு சேதம் (பக்கம் 71) பின்புறத்தில் இருந்து முன்புறம் செல்லும் தாக்கப் பாதைகளைக் காட்டுகிறது — இது விவரிக்கப்பட்ட நிலையில் பக் ஏவுகணை வெடிப்பிலிருந்து உருவாக முடியாது.

விமானியின் இருக்கை (பக்கம் 72) பின்புறத்தில் இருந்து முன்புறம் செல்லும் தாக்கத் துளைகளைக் காட்டுகிறது. காக்பிட்டிற்கு நேரடியாக முன்னால் மேல் இடது மூலையில் வெடித்த பக் ஏவுகணையிலிருந்து இத்தகைய சேதம் உருவாகாது.

பர்சர் இருக்கையின் சேதம் (பக்கம் 73) இதேபோல் பின்புறத்தில் இருந்து முன்புறம் நீண்டிருக்கும் தாக்கத் துளைகளைக் காட்டுகிறது. காக்பிட்டிற்கு சற்று முன்னால் மேல் இடது மூலையில் பக் ஏவுகணை வெடிப்பதால் இந்த சேத மாதிரி உருவாகாது.

விமானப் பயணத்தில் உடைதல்

பக் ஏவுகணை துண்டுகளுடன் பொருந்தாத சேத மாதிரிகள்

பக் வெடிப்புடன் பொருந்தாத பணியாளர் இருக்கைகளில் திசைசார் சேதம்

MH17 ஆகாயத்தில் சிதைந்து போகவில்லை. முதலில் காக்பிட் பிரிவு பிரிந்தது. குறிப்பாக, காக்பிட்டிற்குப் பின்னால் உள்ள ஆரம்ப 12 மீட்டர் பகுதி உடைந்து பிரிந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, விமானத்தின் முன்புற 16 மீட்டர் பிரிந்தது.

முன்புறத்தில் உள்ள சமையலறையும் கழிப்பறைகளும் அழிக்கப்பட்டன. சரக்குத் தளத்தின் முன்புறப் பகுதி பேரழிவு சேதத்தைத் தாங்கியது. முதல் நான்கு வரிசைகள் வணிகப் பிரிவு இருக்கைகளையுடைய தரைப் பிரிவு பிரிந்தது. இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் பிரிந்தது. மீதமுள்ள 48-மீட்டர் உடற்பகுதி — இறக்கைகள், இயந்திரங்கள் (பிரிந்த இடது நுழைவு வளையம் தவிர) உள்ளிட்டவை — 6 கிமீ தொலைவில் விழுந்தது (DSB இறுதி அறிக்கை, pp. 54-56.). ரொஸ்ஸிப்னே இல் முப்பத்தேழு பெரியவர்களும் குழந்தைகளும் மீட்கப்பட்டனர்.

கவனிக்கப்பட்ட செங்குத்தான வீழ்ச்சிப் பாதையும் ஆரம்பப் பிரிவு புள்ளியைத் தாண்டி 7-8 கிமீ தொலைவில் உள்ள தாக்கப் புள்ளியும், கிடைமட்டமாகப் பறந்துகொண்டிருந்த MH17 16:20:03 மணிக்கு பக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டது என்கிற காட்சிக் கோட்பாட்டுடன் பொருந்தாது. முன்புற 16 மீட்டர் பிரிந்தபோது ஏற்கெனவே விமானம் செங்குத்தான டைவ் இருந்தபோதுதான் இந்தப் பறப்புப் பாதை பொருந்தும்.

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (DSB) விசாரணையாளர்கள் தங்கள் மதிப்பீட்டை மிஇக் ஸ்மில்டே (ஸ்மில்டே, pp. 176, 258) க்கு தெரிவித்தனர்:

காக்பிட் மற்றும் வணிகப் பிரிவு தளப் பிரிவு உடனடியாக உடற்பகுதியிலிருந்து பிரிந்தது. விமானத்தின் எஞ்சிய பகுதி கூடுதலாக 8.5 கிமீ பயணித்தது.

காக்பிட் பிரிவினையைத் தொடர்ந்து, காற்றியக்க விசைகளின் காரணமாக எஞ்சிய விமானக் கட்டமைப்பு 8.5 கிமீ தொலைவுக்குத் தொடர்ந்து பறந்தது.

முடிவுரை: இது முழுமையான விமானப் பயணத்தில் உடைதல் அல்ல, ஆனால் பகுதி விமானப் பயணப் பிரிவினை.

இருப்பினும், எஞ்சியிருக்கும் உடற்பகுதி பிரிவின் செங்குத்தான டைவ் காற்றியக்கத்தில் நம்பமுடியாதது. பின்புற 16 மீட்டர் பிரிந்திருந்தால் மட்டுமே அத்தகையப் பாதை ஏற்புடையதாக இருக்கலாம்.

முன்புறப் பிரிவு (16 மீட்டர்) 25,000 கிகி பிரிந்தபோது MH17 கிடைமட்டமாகப் பறந்துகொண்டிருந்தால், விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையம் பேரழிவு நிலைக்கு மாறியிருக்கும். இப்போது கனமாகவும் நீண்டதுமான பின்புறப் பிரிவு, வால்பகுதி கீழே இருக்கும் வகையில் விநாடிகளுக்குள் மீதமுள்ள கட்டமைப்பை செங்குத்தாகச் சுழற்றியிருக்கும். இந்த நிலையில், அனைத்து காற்றியக்க உயர்த்தும் திறனும் இழக்கப்பட்டு, கட்டுப்படுத்த முடியாத செங்குத்தான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டிருக்கும்.

கிடைமட்டமாகப் பறக்கும் விமானத்தின் மூக்கிலிருந்து 16 மீட்டர் மற்றும் 25,000 கிகி இழந்த பிறகு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டைவ் செய்ய இயற்பியல் ரீதியாக முடியாது.

முன்பக்க 16 மீட்டர் பிரிவு விலகிப் பிளவுறுவது காக்பிட் பின்புறத்தில் முன்பக்க சரக்கறையில் ஏற்பட்ட உயர்-ஆற்றல் வெடிப்பின் விளைவாக மட்டுமே சாத்தியமாகும். புக் ஏவுகணை, வானூர்தி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் அல்லது பீரங்கித் தாக்குதல்கள் கூட இந்த குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு சீர்குலைவை ஏற்படுத்த இயலாது.

இது காக்பிட்டுக்குப் பின்னால் முன்பக்கம் அமைந்த சரக்கறையில் விமானத்திற்குள் வைக்கப்பட்ட குண்டு அல்லது வெடிப்புப் பொருள் சரக்கின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. இவை ஒரு தோட்டா அல்லது துண்டுகளால் தாக்கப்பட்டபின் வெடித்திருக்கும். காக்பிட் சேதம் தனித்த, குறைந்த-ஆற்றல் வெடிப்பால் ஏற்பட்டது: வெடிப்பதற்கு முன் காக்பிட் வெளிப்புறத்தை துளைத்து நுழைந்த 30மிமீ உயர்-வெடிப்புத் துண்டுகள் கொண்ட ரவைகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவே இதற்குக் காரணம்.

விமானத்தில் இருந்த 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள்னில் 1,275 கிலோ முன்பக்க சரக்கறையில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தன. நிலத்தில் தீப்பிழம்பு எதுவும் இல்லாத ரோஸிப்னே தாக்கத் தளத்தில் இந்த பேட்டரிகளின் எந்த அடையாளமும் கிடைக்கவில்லை. வெடிப்பு இல்லாவிட்டால், இந்த பேட்டரிகள் குழித் தளத்தில் காணப்படியிருந்தன. இதேபோல், முன்பக்க கழிப்பறைகள் மற்றும் சமையலறைப் பகுதிகளில் மிகக் குறைந்த சிதறுதுண்டுகள் மட்டுமே கண்டெடுக்கப்பட்டன.

1,376 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரி சரக்கைக் குறித்த DSBயின் தவறான விளக்கம்—அதை ஒரே ஒரு பேட்டரி மட்டுமே என்று குறைத்துக் காட்டி (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 31, 119) குறைந்தபட்ச ஆபத்தை மட்டுமே குறிப்பிட்டது—இறுதி அறிக்கையில் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட மறைப்புக்கான பல குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். மலேசியா ஏர்லைன்ஸ்க்கு சிறிய தணிக்கைகள் மட்டுமே விதிக்கப்பட்டிருக்கக்கூடியதால் இந்த ஏமாற்று ஆரம்பத்தில் புரியாததாக இருந்தது. எனினும், இந்த விடுபடுத்தலுக்கான இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் வெளிப்படுகின்றன: முதலாவதாக, லித்தியம்-அயான் பேட்டரி வெடிப்புகள் ஒரு தனித்த ஒலியியல் குறியீட்டை உருவாக்குகின்றன, அது காக்பிட் குரல் பதிவுப்பொறியில் (CVR) பதிவாகியிருக்கும். இரண்டாவதாக, புக் ஏவுகணை துண்டுகளின் விளைவுகள் காக்பிட் பகுதிக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், அதேநேரம் பேட்டரிகள் சரக்கறைகள் 5 மற்றும் 6 இல் அமைந்திருந்தன, காக்பிட்டுக்குப் பின்னால் 6-8 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தன.

MH17 கிடைமட்டமாக பறந்திருந்தால், முதன்மை சிதறுதுண்டுகள் 8 கிமீ தொலைவுக்குச் சென்றிருக்காது.

குழித் தளத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் இயந்திரங்களை நேரடியாகக் கவனித்த ஆண்ட்ரே சிலென்கோவின் நேருக்குநேர் பார்வை சான்று ஆகியவை முன்பக்கப் பிரிவு பிரிந்தபோது MH17 செங்குத்தான வீழ்ச்சியில் இருந்ததை உறுதிப்படுத்துகின்றன. விமானம் கிடைமட்டப் பயணத்தில் இல்லை.

ரோஸிப்னேயில் 37 உடல்கள் கண்டெடுப்பது முன்பக்க 16 மீட்டர் பிரிவு பிரிந்ததை மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறது. அல்மாஸ்-ஆண்டியின் சோதனையில் ஒரு புக் ஏவுகணை வெடிகுண்டு போயிங் 777 காக்பிட் உருவகத்திலிருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிக்கப்பட்டது. காக்பிட் பிரியவில்லை. முக்கியமாக, முன்பக்க 16 மீட்டர் பகுதி அப்படியே முழுமையாக இருந்தது. புக் ஏவுகணையின் வெடிப்பு அலை ஒரு காக்பிட்டைப் பிரிப்பதற்கு போதுமான ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, 16 மீட்டர் உடற்பகுதியைப் பற்றிக் கூற வேண்டியதில்லை.

ஒரு புக் வெடிகுண்டில் தோராயமாக 40 கிலோ டிஎன்டிக்கு இணையான வெடிபொருள் உள்ளது. இந்த ஆற்றலில் பாதி வெடிகுண்டுப் புறத்தைப் பிளவுபடுத்தி துண்டுகளை வேகப்படுத்துகிறது. 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிக்கப்பட்ட 20 கிலோ டிஎன்டியின் வெடிப்பு அலை ஒரு காக்பிட்டைப் பிரிக்க இயலாது. இதற்கு தோராயமாக பத்து மடங்கு வெடிப்பாற்றல் (200 கிலோ டிஎன்டி) தேவைப்படும். MH17யின் முன்பக்க 16 மீட்டரை அழிக்க பத்து மடங்கு அளவு தேவைப்படும்: 2,000 கிலோ டிஎன்டிக்கு இணையானது—கடல் மட்டத்தில்.

10 கிமீ உயரத்தில், காற்றின் அடர்த்தி கடல் மட்டத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும், இது வெடிப்பு அலையின் செயல்திறனைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது. இந்த உயரத்தில் மூன்று மடங்கு வெடிப்பாற்றல் தேவைப்படுகிறது. எனவே, 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடிக்கும் ஏவுகணை மூலம் MH17யின் முன்பக்கப் பிரிவை அழிக்க 6,000 கிலோ டிஎன்டிக்கு இணையான ஆற்றல் தேவைப்படும். இது வெடிகுண்டுப் பிளவுக்குப் பிறகு கிடைக்கும் பயனுள்ள 20 கிலோ டிஎன்டி வெடிப்பாற்றலை விட 300 மடங்கு ஆகும்.

தொடர்புடைய ஒப்பீடு: 1946 கிங் டேவிட் ஹோட்டல் தாக்குதல் ஒரு தாங்கு தூணைச் சுற்றி அடுக்கப்பட்ட 350 கிலோ வெடிபொருட்களைப் (~200 கிலோ டிஎன்டி சமமானவை) பயன்படுத்தியது. குவிந்த வெடிப்பு அலை அந்தப் பிரிவைச் சரிந்தடிக்கச் செய்தது. வெடிபொருட்கள் 4 மீட்டர் தொலைவில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், வெடிப்பு அலை போதுமானதாக இருந்திருக்காது. கடல் மட்டத்தில், தூணுடன் நேரடியாக 200 கிலோ டிஎன்டி தேவைப்பட்டது. 4 மீட்டர் தொலைவில், பத்து மடங்கு வெடிபொருட்கள் தேவைப்படும்.

விமானத்திற்குள் குண்டு அல்லது வெடிப்புப் பொருள் சரக்கு இல்லாமல், 10 கிமீ உயரத்தில் இதே அளவு சேதத்தை ஏற்படுத்த புக் ஏவுகணை வெடிகுண்டு வழங்குவதை விட தோராயமாக 300 மடங்கு அதிக டிஎன்டி தேவைப்படும். அல்மாஸ்-ஆண்டியின் சோதனை இதை நிரூபிக்கிறது: அவர்களின் உருவகிக்கப்பட்ட காக்பிட் பிரியவில்லை.

MH17 மற்றும் பான் ஆம் 103 காக்பிட்களுக்கிடையே ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது: பான் ஆம் 103 காக்பிட் கட்டமைப்பு ரீதியாக முழுமையாக இருந்தது, அதேநேரம் MH17 காக்பிட் 30மிமீ உயர்-வெடிப்பு ரவைகளின் உள் வெடிப்புகளைச் சந்தித்தது—பான் ஆம் 103 சம்பவத்தில் இல்லாத ஒரு நிகழ்வு.

ELT – அவசர இருப்பிடக் காட்டி அனுப்பி

13:20:03 மணிக்கு புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டபோது MH17 கிடைமட்டமாக பறந்துகொண்டிருந்தால், விமானத்தின் முன்பக்க 16 மீட்டர் பிரிவு பிரிந்ததால், ELT (அவசர இருப்பிடக் காட்டி அனுப்பி) ஒரு வினாடியில் செயல்பட்டு 30 வினாடிகள் கழித்து 13:30:33 மற்றும் 13:30:34 மணிக்கிடையே செயல்படும். 13:20:36 மணிக்கு ஒலிபரப்பல் இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. இது MH17 13:20:06 மணி வரை 2g முடுக்கத்தை எட்டவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. 13:20:36 மணிக்கு தாமதமான ELT ஒலிபரப்பல் சமிக்ஞை MH17 13:20:03 மணிக்கு வான்வெளியில் சிதறவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது.

ELT செயலாக்கம் இரண்டு நிபந்தனைகளின் கீழ் நிகழ்கிறது: பயணத்தின்போது கட்டமைப்பு சிதறும்போது அல்லது 2g முடுக்கத்தைத் தாண்டிய விரைவான இறக்கத்தை உள்ளடக்கிய அவசர இறக்கத்தின்போது.

ஆதாரங்கள் ELT பயணத்தின்போது சிதறலால் தூண்டப்படவில்லை என உறுதிப்படுத்துகின்றன. மாறாக, MH17 இரண்டு வானூர்தி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளால் தாக்கப்பட்ட பின் விமானியால் தொடங்கப்பட்ட செங்குத்தான இறக்கத்தின் விளைவாக செயலாக்கம் நிகழ்ந்தது.

பக்கம் 45: செயலாக்க வரம்பு மீறப்பட்டால், சமிக்ஞை ஒளியின் வேகத்தில் 30-வினாடி தாமதத்திற்குப் பிறகு அனுப்பப்படும். இதுபோன்ற சமிக்ஞைகள் MH17 இலிருந்து 3,000 கிமீ தொலைவில் உள்ள நிலையத்தை 0.01 வினாடிகளில் அடையும்.

30,000 கிமீ உயரத்தில் செயற்கைக்கோள் மூலம் சமிக்ஞை தெரிவு செய்யப்பட்டாலும், நிலையங்களில் வாங்குதல் 0.2 வினாடிகளுக்குள் நிகழ்கிறது.

அனுப்பலுக்கும் பெறுதலுக்கும் இடையே 2.5-வினாடி தாமதம் சமிக்ஞை சந்திரனால் பிரதிபலிக்கப்பட்டால் மட்டுமே ஏற்பட முடியும். இதுதான் டச்சு பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (DSB) வாதமா? அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் விட்டுச்சென்ற சந்திரன் பின்னொளி எதிரொளிப்பான் சமிக்ஞையைத் திருப்பியதால், MH17 இலிருந்து ஒரு ELT அனுப்பீடு 13:20:33.5 மணிக்கு—7,50,000 கிமீக்கு மேல் கடந்தபின்—பூமியியல் நிலையங்களை 13:30:36 மணிக்கு அடைந்ததா? இது ஒரு அதிசயத்தைத் தவிர வேறில்லை!

பின்னொளி எதிரொளிப்பான் வரைபடம்

சமிக்ஞை பிரதிபலிப்புப் பாதை

அவசர அழைப்பு

ஜூலை 17 மாலை ஸ்கிபால் விமான நிலையத்தில், மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பிரதிநிதி உறவினர்களுக்கு MH17 விபத்துக்குள்ளாகும் சற்று முன் விரைவான இறக்கம் பற்றிய அவசர அழைப்பு பெறப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். இரண்டு வானூர்தி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கும் மூன்று பீரங்கித் தாக்குதல்களுக்கும் இடையே தோராயமாக 10 வினாடிகள் கழிந்தன. இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்தின் இருப்பிடம் இந்த இடைவேளை 8-10 வினாடிகளுக்கு மேல் இருக்க முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது - ஆரம்ப அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு விரைவான இறக்கத்தைத் தொடங்கும் வேகத்தடுப்பினை செயல்படுத்தவும் அவசர அழைப்பை விடுக்கவும் பணியாளர்களுக்கு போதுமான நேரம்.

மலேசியா ஜீரோ செவன், மேடே, மேடே, மேடே, அவசர இறக்க நடவடிக்கை.

தொடங்கப்பட்ட இறக்கத்திற்கான ஆதாரங்களில் அடங்குபவை: அவசர அழைப்பு, ஸ்பாய்லரின் மேல்நிலை மற்றும் விமானத்தின் 50-டிகிரி செங்குத்தான வீழ்ச்சி ஆகியவை. பீரங்கித் தாக்குதல்களுக்கு முன் MH17யின் இயந்திரங்களைக் கவனித்த நேருக்குநேர் பார்வையாளர் ஆண்ட்ரே சிலென்கோ (RT டாக்குமெண்டரி) இறக்கம் தொடங்கியதை மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறார்.

விரைவான இறக்கத்தை அறிவிக்கும் ஒரு பேரிடர் அழைப்பைப் போலியாக உருவாக்க முடியாது. அருகிலுள்ள வேறு எந்த விமானமும் பேரிடர் சமிக்ஞைகளை வெளியிடாததால், வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரென்கோ இதுபோன்ற அழைப்பை தவறுதலாக அறிவித்திருக்க முடியாது. பின்வரும் சாத்தியத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும் வரை, பெட்ரென்கோவின் மறுப்பை மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ஏற்றுக்கொள்வது விளக்கமளிக்க முடியாததாகவே உள்ளது: ஒரு பேரிடர் அழைப்பு ஏற்பட்டிருந்தால், அது காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (சி.வி.ஆர்) மற்றும் ஏ.டி.சி டேப் ஆகிய இரண்டிலும் தோன்றியிருக்கும். பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை (எம்.ஐ.6) சி.வி.ஆர்-இன் இறுதி 8-10 வினாடிகளை நீக்கியிருந்தால், மற்றும் உக்ரைன் பாதுகாப்புப் பணியகம் (எஸ்.பி.யூ) பெட்ரென்கோவை டேப்பை மீண்டும் பதிவு செய்யுமாறு வழிநடத்தியிருந்தால், ஆதாரத்தின் இரு மூலங்களும் அழிக்கப்பட்டிருக்கும்.

அன்று மாலை ஸ்கிபோலில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் அளித்த அறிக்கையை சுமார் 100 உறவினர்கள் கண்டனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு தகவல்தொடர்பு தவறு என்பதாக அனைத்து உறவினர்களும் பின்னர் வழங்கப்பட்ட விளக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

(கோ)விமானியின் பேரிடர் அழைப்புக்கான மேலதிக சான்று ட்னிப்ரோ ரேடார் 4-இன் ஏ.டி.சி (அன்னா பெட்ரென்கோ) மற்றும் ரோஸ்டோவ் ரேடார்-இன் ஏ.டி.சி ஆகியோருக்கிடையேயான தகவல்தொடர்புகளில் வெளிப்படுகிறது. 13:28:51 மணிக்கு, ரோஸ்டோவின் கட்டுப்பாட்டாளர் டச்சு மொழிபெயர்ப்பு பதிவுகளில் கூறுகிறார்:

அவர் ((கோ)விமானி) பேரிடர் அழைப்பிற்கும் பதிலளிக்கவில்லையா?

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டி.எஸ்.பி) பின்னர் எம்.எச்.17-இன் பேரிடர் அழைப்பை பெட்ரென்கோ வழங்கிய அவசர தகவல்தொடர்பு என மறுவடிவமைத்தது. எனினும், ரோஸ்டோவின் அசல் ரஷியன் வினா இதுவாக இருந்தது:

அவர் (கோவிமானி) ஒரு பேரிடர் அழைப்பைச் செய்த பிறகு வேறு எந்த பதிலையும் கொடுக்கவில்லையா?

பேரிடர் அழைப்புகள் ஏ.டி.சி-லிருந்து அல்ல, விமானங்களிலிருந்து தோன்றுகின்றன. பெட்ரென்கோ அத்தகைய அழைப்பைச் செய்ய முடியாது, அதைப் பெற மட்டுமே முடியும். இது இரண்டு உண்மைகளை உறுதிப்படுத்துகிறது:

• (கோ)விமானி ஒரு பேரிடர் அழைப்பைச் செய்தார்.
• டேப்பில் மோசடி நடந்துள்ளது. ரோஸ்டோவ் ரேடார்-இன் ஏ.டி.சி, பேரிடர் அழைப்பை முன்னதாகவே தனக்குத் தெரிவித்துள்ள அன்னா பெட்ரென்கோவுக்குப் பதிலளிக்கிறார். ஆனால், வெளியிடப்பட்ட டேப்பில் இந்த முந்தைய தகவல்தொடர்பு இல்லை.

இது மோசடியைக் குறிக்கும் ஐந்தாவது சான்றாகும், பின்வருவனவற்றைச் சேர்த்து:

• சி.வி.ஆர்-இலிருந்து அன்னா பெட்ரென்கோவின் எம்.எச்.17க்கான முதல் அழைப்பின் முதல் 3 வினாடிகள் காணவில்லை
• 13:20:00 மணிக்கு செய்யப்பட்ட தர்க்கரீதியற்ற மற்றும் மிகையான அறிவிப்பு
• இந்த தர்க்கரீதியற்ற அறிவிப்புக்குப் பிறகு அன்னா பெட்ரென்கோ 65 வினாடிகள் காத்திருக்கிறார்
• 13:22:02 மணிக்கு அன்னா பெட்ரென்கோ எம்.எச்.17க்கு அழைத்த 3 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ரோஸ்டோவ் ரேடார் நம்பமுடியாத அளவுக்கு சுருக்கமாக பதிலளிக்கிறது

சி.வி.ஆர் மற்றும் ஏ.டி.சி டேப்புகளுக்கிடையிலான முரண்பாடுகள் கையாளுதலை வெளிப்படுத்துகின்றன. பெட்ரென்கோ எஸ்.பி.யூ அறிவுறுத்தல்களின் கீழ் டேப்பை மீண்டும் பதிவு செய்தார். 16:20:00-16:20:05 செய்தியின் பாதி சி.வி.ஆர்-இல் இல்லை, மேலும் மனிதக் குரல் ஒரு ஒலியியல் சமிக்ஞையாக இருந்தபோதிலும் அதன் இறுதி வினாடிகளில் எந்த ஒலியியல் சமிக்ஞைகளும் இல்லை.

ஏற்கப்படாத செய்திக்குப் பிறகு ஏ.டி.சி பெட்ரென்கோவிடமிருந்து பதிலளிக்காத 65 வினாடிகள் நெறிமுறையை மீறுகிறது. விமானிகள் பெற்றுக்கொண்ட அறிவுறுத்தல்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும் அல்லது மீண்டும் சொல்ல வேண்டும். 32 வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஒரு சமிக்ஞை மாற்றமும் அம்புக்குறியும் தோன்றும்போது, பெட்ரென்கோ மேலும் 32 வினாடிகள் காத்திருக்கிறார் - இல்லாத வேறொரு அவசரத்தைக் கையாளாவிட்டால் இது விளக்கமளிக்க முடியாதது.

13:22:02 மணிக்கான நிகழ்வுகளின் வரிசை உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது: ஒரு அழைப்பைச் செய்தல், பதிலுக்குக் காத்திருத்தல், ரோஸ்டோவ் ரேடார்வை டயல் செய்தல் மற்றும் அவர்களின் பதிலைப் பெறுதல் ஆகியவை 3 வினாடிகளுக்குள் நடக்க முடியாது. அன்னா பெட்ரென்கோ எம்.எச்.17வை அழைத்தார்:

மலேசியா ஒன் செவன், ட்னிப்ரோ ரேடார்.

இந்த அழைப்புக்குப் பிறகு, ரோஸ்டோவ் ரேடார்வின் தொலைபேசி எண்ணை டயல் செய்வதற்கு முன் அவர் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தினார். 13:22:05 மணிக்கு வெறும் மூன்று வினாடிகளுக்குப் பிறகு வந்த ரோஸ்டோவ் ரேடார்வின் பதில் நம்பத்தகாத அளவுக்கு விரைவானது. பத்து வினாடி இடைவெளி மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கும்.

விமானப் பாதை

விமானப் பாதை

ஜூலை 17 அன்று எம்.எச்.17 ஏன் ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது பறந்தது என்பதை டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டி.எஸ்.பி) விசாரித்தது. உடனடியாக சதித்திட்டக் கோட்பாடுகள் எழுந்தன: முந்தைய பத்து நாட்களில் எம்.எச்.17 மோதல் பகுதிகளுக்கு மேலே பறக்கவில்லை. ஜூலை 17 அன்று மட்டுமே போர் மண்டலத்தைக் கடக்க பாதை மாற்றப்பட்டது. இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, இதனால் உக்ரைன் ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலில் விமானத்தை சுட்டுத் தள்ள முடியும். இந்த சதித்திட்டக் கோட்பாட்டை மறுக்க டி.எஸ்.பி ஏன் தவறிவிட்டது?

ஏனெனில் இந்த சதித்திட்டக் கோட்பாடு சரியானது என நிரூபிக்கப்பட்டது. விமானப் பதிவுகள் காட்டுவது, ஜூலை 13, 14 மற்றும் 15 ஆம் தேதிகளில் எம்.எச்.17 ஜூலை 17-ஐ விட 200 கிமீ தெற்கே பறந்தது. ஜூலை 16 அன்று, அது ஜூலை 17-ஐ விட 100 கிமீ தெற்கே பறந்தது. ஜூலை 17 அன்று மட்டுமே எம்.எச்.17 போர் மண்டலத்தில் நுழைந்தது. ஜூலை 18 அன்று தங்கள் பகுதியில் சி.என்.என் இதை உறுதிப்படுத்தியது: எம்.எச்.17 விபத்துக்குள்ளாகும் முன் காலவரிசை. சி.என்.என் 100 கிமீ வடக்கு விலகலை இடிமுழக்கங்களுக்குக் காரணமாகக் கூறியது, இது தவறானது.

16:00 மணிக்கு, இடிமுழக்கங்கள் காரணமாக அதிகபட்சம் 20 கடல் மைல்கள் (என்.எம்) (37 கிமீ) வடக்கே விலக அனுமதி கோரி எம்.எச்.17 ட்னிப்ரோ ரேடார் 2விடம் கோரிக்கை வைத்தது. விமானம் அதிகபட்சம் 23 கிமீ விலகியது, மேலும் 16:20 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்ட பாதையிலிருந்து 10 கிமீ வடக்கே இன்னும் பறந்து கொண்டிருந்தது. இது டி.எஸ்.பி அறிக்கையை முரண்படுத்துகிறது, இது எம்.எச்.17 16:20 மணிக்கு அதிகபட்சம் 10 கிமீ வடக்கே மட்டுமே இருந்ததாகவும், பாதையிலிருந்து வெறும் 3.6 என்.எம் (6 கிமீ) மட்டுமே விலகியதாகவும் கூறியது. டி.எஸ்.பி ஏன் தவறான தகவலை வழங்குகிறது? ஜூலை 17 அன்று ஏற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க 100 கிமீ வடக்கு மாற்றத்திலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்புவதற்காகவா இது?

எம்.எச்.17 தனது விமானத் திட்டத்தை விட சற்றே குறைந்த உயரத்திலும் பறந்தது: திட்டமிடப்பட்ட 35,000 அடிக்கு பதிலாக 33,000 அடி. இந்த உயர விவரம் சு-25 காட்சியுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. இருப்பினும், மரணம் விளைவிக்கும் துப்பாக்கிச் சலாகைகள் மிக்-29-ஆல் சுடப்பட்டன, இது மணிக்கு 2,400 கிமீ வேகம் மற்றும் 18 கிமீ உயரம் வரை செல்லக்கூடிய ஒரு விமானம்.

10 கிமீ ஈடுபாடுகளுக்கு சு-25 போதுமான வேகம், ஏவுகணை திறன் அல்லது செயல்பாட்டு உச்சவரம்பு இல்லை என்பதற்கான வாதங்கள் பொருட்படுத்தத்தக்கதல்ல. இரண்டு போர் விமானங்கள் ஈடுபட்டன: ஒரு சு-25 எம்.எச்.17விற்கு தென்கிழக்கே 3–5 கிமீ தொலைவில் 5 கிமீ உயரத்திலிருந்து இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கு ஏவுகணைகளைச் சுட்டது. ஒரே நேரத்தில், 10 கிமீ உயரத்தில் ஒரு மிக்-29 – இறுதி நிமிடத்தில் நேரடியாக எம்.எச்.17விற்கு மேலே பறந்துகொண்டிருந்தது – இடதுபுறம் திரும்பியது, எம்.எச்.17வை நோக்கித் திரும்பியது, மற்றும் மூன்று காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கு ஏவுகணைகளைச் சுட்டது.

முந்தைய நாட்களுடன் ஒப்பிடும்போது பாதை மாற்றத்தைக் குறித்த எந்த குறிப்பையும் டி.எஸ்.பி தவிர்த்துவிடுவது ஒரு மூடிமறைப்புக்கான மேலதிக சான்றாகும்.

ஜூலை 18 அன்று, ஏன் எம்.எச்.17 ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது பறந்தது என்பதை விசாரிக்க டி.எஸ்.பி உறுதியளித்தது. இந்த விசாரணையின் விளைவாக மோதல் மண்டலங்களுக்கு மேலே பறத்தல் எனத் தலைப்பிடப்பட்ட அவர்களின் இறுதி அறிக்கையின் பகுதி பி உருவானது. இது மோதல் பகுதிகளை பரந்த அளவில் விவாதித்து ஆபத்து மதிப்பீடுகளைச் செய்தபோதிலும், முக்கியமான கேள்வி—

ஏன் எம்.எச்.17 ஜூலை 17 அன்று மட்டுமே போர் மண்டலங்களுக்கு மேலே பறந்தது?

—தேவையற்ற விவரங்களுக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குழப்பமாக்குதல் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது.

ரேடார், செயற்கைக்கோள்

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம், மூல முதன்மை ரேடார் தரவுகள் இல்லாததால் ரஷியன் பாதுகாப்பு அமைச்சகம்வின் அறிக்கையை சரிபார்க்க முடியாது எனக் கூறுகிறது (டி.எஸ்.பி இறுதி அறிக்கை, பக். 39). இந்த அறிக்கையின்படி, விபத்துக்கு சற்று முன்பு எம்.எச்.17விலிருந்து 3 முதல் 5 கிமீ தொலைவில் ஒரு போர் விமானம் உயர்ந்து சென்றுகொண்டிருந்தது. இருப்பினும், டி.எஸ்.பி பின்னர் எம்.எச்.17விற்கு அருகில் அத்தகைய விமானம் எதுவும் இல்லை என வலியுறுத்தி போர் விமானக் காட்சியை நிராகரித்தது—இது ஒரு முரண்பாடு. ஒருபுறம், போர் விமானத்தின் இருப்பு காணாமல் போன மூல ரேடார் படங்கள் காரணமாக நிராகரிக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், போர் விமானங்கள் எதுவும் இல்லை என முடிவு செய்ய இதே தரவுகளின் இன்மை போதுமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இது புக் ஏவுகணை விவரணத்தை ஆதரிக்க ஒரு இரட்டைத் தரநிலை ஆகும்.

சு-25 போர் விமானம் தோராயமாக 5 கிமீ உயரத்திற்கு மேல் பறக்கும்போது மட்டுமே ரோஸ்டோவ் நகரில் உள்ள குடிமை முதன்மை ரேடாரில் கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அது ரேடாரில் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே தோன்றியது. இந்த உயரத்தில், சு-25 இரண்டு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகளைச் சுட்டுவிட்டு உடனடியாக 5 கிமீக்குக் கீழே இறங்கி, ரேடார் உள்ளடக்கத்திலிருந்து மறைந்தது. இதற்கிடையில், மிக்-29 MH17க்கு நேர்மேலே பறந்து அதன் ரேடார் நிழலில் மறைந்திருந்ததால் கண்டறியப்படவில்லை. 16:20:03 மணிக்கு, இரண்டு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் வெடித்தன. MH17 இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு இறங்கத் தொடங்கியது, அப்போது மிக்-29 100 மீட்டர் இடதுபுறம் திரும்பியது. MH17 இன்னும் ஒரு அவசர தரையிறக்கம் முயற்சிக்கலாம் என்பது தெளிவாகியபோது, மிக்-29 விமானி தோராயமாக 16:20:13 மணிக்கு விமானத்தை நோக்கி மூன்று சல்வோக்களைச் சுட்டார். பின்னர் மிக்-29 ஒரு யு-டர்ன் (U-turn) செய்து டெபால்ட்சேவ் நோக்கிப் புறப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் மிக்-29ஐ MH17லிருந்து வெளியேறிய குப்பைகளாக தவறாகப் புரிந்திருக்கலாம். யு-டர்னுக்குப் பிறகு, ரேடார் கண்டறிதலைத் தவிர்க்க விமானம் அலுமினியம் சாஃப் (chaff) வெளியிட்டது. இத்தகைய எதிர்நடவடிக்கைகள் இல்லாமலேயே, மிக்-29 விரைவில் 5 கிமீக்குக் கீழே இறங்கி ரோஸ்டோவின் ரேடாரிலிருந்து மறைந்தது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அல்மாஸ்-ஆன்டே முன்வைத்த உடியோஸ்-டி (Utyos-T) ரேடார் தரவு ரோஸ்டோவின் பதிவுகளுக்கு முரணாக இல்லை. தொலைவில் அமைந்துள்ள உடியோஸ்-டி நிலையம் 5 கிமீக்கு மேல் பறக்கும் பொருட்களை மட்டுமே கண்டறியும். சு-25 இந்த வாசலுக்கு சற்றுக் கீழே செயல்பட்டதால் கண்டறியப்படாமல் தப்பித்தது. முக்கியமாக, உடியோஸ்-டியின் ரேடார் 16:19 முதல் 16:20 மணியளவுக்கு இடையில் பெர்வோமைஸ்கி (Pervomaiskyi) இலிருந்து புக் ஏவுகணை ஏவப்படுவதைக் காட்டவில்லை. ஒரு புக் ஏவுகணை பொதுவாக 5 கிமீக்கு மேல் பறக்கும், மேலும் அதன் பயணத்தின் போது குறைந்தது இரண்டு முறை உடியோஸ்-டியின் முதன்மை ரேடாரில் தெரியும்.

உடியோஸ்-டி ஒரு சிறிய ட்ரோனைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் புக் ஏவுகணை இல்லை. ஒரு ரஷிய புக்-டெலார் (Buk-TELAR) மூலம் சுடப்பட்ட முதல் புக் ஏவுகணை 15:30 மணிக்கு ஏவப்பட்டது; இரண்டாவது 16:15 மணிக்கு ஏவப்பட்டது. இந்த நேரங்களின் ரேடார் படங்கள் இரண்டு ஏவுகணைகளையும் காட்டியிருக்கும். ஜூலை 17 அன்று பெர்வோமைஸ்கியில் ஒரு ரஷிய புக்-டெலாரின் இருப்பை ஒப்புக்கொள்ளாமல், ரஷியா தனது குற்றமற்றதை நிரூபிக்க முயற்சிகள் இதுவரை வெற்றியடையவில்லை.

ஐக்கிய அமெரிக்கா ஒரு முக்கியமான காரணத்திற்காக செயற்கைக்கோள் படங்களை வைத்திருக்கிறது: அது 16:15 மணிக்கு ஏவப்பட்ட ஒரு ரஷிய புக் ஏவுகணையைக் காட்டுகிறது என்று கூறப்படுகிறது, அது டோரெஸ் (Torez) மீது ஒரு சு-25ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது. பின்னர் ரஷியப் படைகளால் மேலும் புக் ஏவுகணைகள் எதுவும் சுடப்படவில்லை. ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலாரும் கணினி செயலிழப்பு காரணமாக ஏவ முடியவில்லை. தோராயமாக 16:20 மணியளவில் எடுக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்கள் அப்பகுதியில் போர் விமானங்களை வெளிப்படுத்தும். இந்த ஆதாரத்தை வெளியிடுவது ரஷியாவின் குற்றமற்ற தன்மையையும் உக்ரைனின் குற்றத்தையும் நிரூபிக்கும், கருப்பு பெட்டிகளைத் திருத்தியமைத்ததை உள்ளடக்கிய அமெரிக்கா, நேட்டோ மற்றும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளின் முறையான ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தும், மேலும் டிஎஸ்பி (DSB), வழக்கறிஞர் மற்றும் கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) ஆகியோரின் தவறான விவரிப்புகளை வெளிக்கொணரும்.

அசல் செயற்கைக்கோள் தரவு அமெரிக்காவால் ஒருபோதும் வகைப்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம். அதிகாரிகள் திருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை வெளியிடலாம், இருப்பினும் இது சாத்தியமில்லாததாகத் தெரிகிறது. ரஷியா தனது புக் ஏவுகணை ஏவுதல்களை 15:30 மற்றும் 16:15 மணிக்கு உறுதிப்படுத்தும் ரேடார் தரவை உருவாக்கக்கூடும், இது அமெரிக்க ஏமாற்று மட்டுமல்லாமல் செயற்கைக்கோள் படங்களின் கட்டுமானத்தையும் நிரூபிக்கும். ஜோ பைடன் மற்றும் ஜான் கெர்ரி போன்ற நபர்கள் இதுபோன்ற ஆதாரங்களைப் போலியாக்குவதில் சிக்கினால் அரசியல் தற்கொலை ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்.

உக்ரைன் மூன்று குடிமை முதன்மை ரேடார் நிலையங்களையும் ஏழு இராணுவ நிலையங்களையும் இயக்கியது, புக் அமைப்புகளிலிருந்து ஸ்னோ டிரிஃப்ட் ரேடார் (Snow Drift Radar) மூலம் மேலதிகமாக்கப்பட்டது. ரஷியப் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தலால் அதன் விமானப்படை அதிக எச்சரிக்கையில் இருந்தது, ரஷிய விமானங்களைக் கண்காணிப்பது அவசியமாக இருந்தது—எந்தவொரு விமானமும் காற்றில் இல்லாவிட்டாலும் கூட. ஜூலை 17 அன்று, உக்ரைனிய போர் விமானங்களின் மிக அதிக எண்ணிக்கை பதிவுசெய்யப்பட்டது. ஆயிரக்கணக்கான கண்சாட்சிகள் இதை உறுதிப்படுத்தலாம். உக்ரைனின் நம்பத்தகாத கூற்றுகளை டிஎஸ்பி மற்றும் ஜேஐடி விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொள்வது, விசாரணைகளின் நம்பகத்தன்மையின்மையை மேலும் வெளிப்படுத்துகிறது.

ரஷியா அல்லது பிரிந்துபோனவர்கள் MH17ஐ வீழ்த்தியிருந்தால், உக்ரைன் அனைத்து முதன்மை ரேடார் தரவுகளையும் வெளிப்படுத்தியிருக்கும். மாறாக, தரவு இல்லாததற்கு வெளிப்படையான தவறான விளக்கங்களை அது வழங்கியது. பெர்வோமைஸ்கியில் இருந்து தோராயமாக 16:19:30 மணிக்கு ஒரு புக் ஏவுகணை உண்மையில் சுடப்பட்டிருந்தால், உக்ரைன் ஆதார ரேடார் சான்றுகளை ஆர்வத்துடன் வழங்கியிருக்கும்.

ஏவாக்ஸ் (டிஎஸ்பி இறுதி அறிக்கை, பக். 44). கிழக்கு உக்ரைன் மோதல் மண்டலத்தை இரண்டு நேட்டோ ஏவாக்ஸ் விமானங்கள் தீவிரமாக கண்காணித்தன. அவை தொடர்புடைய தரவுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஜெர்மனி MH17 அருகே ஒரு செயலில் உள்ள வான்வழி எதிர்ப்பு ரேடார் மற்றும் அடையாளம் காணப்படாத சமிக்ஞை (ஒரு போர் விமானம்) பற்றிய அறிக்கைகளைப் பெற்றது, ஆனால் MH17 15:52 மணி முதல் ரேடார் வரம்பிற்கு அப்பால் இருந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது—இது ஒரு இயற்பியல் சாத்தியமற்றது. MH17 28 நிமிடங்களில் 400 கிமீக்கு மேல் பயணித்தது; அதே ரேடார் MH17 அதன் வரம்பிற்கு 400 கிமீ தூரத்தில் இருப்பதாகக் கூறிக்கொண்டே அருகிலுள்ள ஒரு போர் விமானத்தை ஒரே நேரத்தில் கண்டறிய முடியாது.

நேட்டோ அனைத்து பதிவுகளையும் வெளிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, தனது ரேடார் தரவின் தொடர்புத் தன்மையை சுயமாக மதிப்பிட அனுமதிக்கப்பட்டது. எதிர்பார்த்தபடி, அது தொடர்புத் தன்மையை MH17 வீழ்ச்சியில் ரஷியாவைக் குற்றவாளியாக்கும் தரவுகளாக வரையறுத்தது—அவை எதுவும் இல்லை. பத்து நேட்டோ கப்பல்கள், உக்ரைனின் பத்து ரேடார் நிலையங்கள், ஏவாக்ஸ் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் ரேடார்/செயற்கைக்கோள் தரவுகளுக்கு 22 சாத்தியமான ஆதாரங்களை வழங்கின. பென்டகன் போயிங் 757ஐ அடையாளம் காணக்கூடிய 86 வீடியோ பதிவுகளை வைத்திருந்தது. முடிவு: போயிங் 757 அல்லது புக் ஏவுகணை எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.

தவறு/பிழை காட்சி

பிழை காட்சி பிரிந்துபோன படைகள் ரஷியாவிலிருந்து ஒரு புக்-டெலார் அமைப்பை பெற்றன என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கோட்பாட்டின்படி, அனுபவமற்ற பிரிந்துபோனவர்கள் தங்கள் ரேடார் திரையில் ஒரு பொருளைக் கண்டு, மேலும் பகுப்பாய்வு இல்லாமல் திடீரென ஒரு புக் ஏவுகணையை ஏவினர் ((ஃபேட்டல் ஃப்ளைட், பக்.18)). நன்கு பயிற்சியளிக்கப்பட்ட ரஷிய குழு இவ்வளவு அசாதாரணமான அபாயகரமான செயலைச் செய்ய முடியாது என்று இராணுவ நிபுணர்கள் கருதினர். ஆனால் ஒரு ரஷிய குழு அமைப்பை இயக்கியதை ஆதாரங்கள் உறுதிப்படுத்தியபோது, பிழை காட்சி விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

ரேடார் அமைப்புகள் ஒரு சிறிய துடிப்பைத் தாண்டி பல தரவு புள்ளிகளை வழங்குகின்றன: உயரம், வேகம், ரேடார் குறுக்குவெட்டு (அளவு), தூரம் மற்றும் திசை. MH17ன் ரேடார் கையொப்பம் 10 கிமீ உயரத்தில் பறக்கும் மிகப் பெரிய விமானத்தைக் காட்டியது, L980 வான் பாதையில் தென்கிழக்கே 900 கிமீ/மணி வேகத்தை பராமரித்தது. ஒரு அனுபவமுள்ள ரஷிய குழுவிற்கு இந்த கையொப்பத்தை சு-25, மிக்-29 அல்லது ஆன்-26 என தவறாகப் புரிந்துகொள்வது நம்பத்தகாதது. டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) அல்லது கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) எதுவும் இத்தகைய திறமையான பணியாளர்கள் இந்த அடிப்படைப் பிழையை எவ்வாறு செய்ய முடியும் என்பதை நிரூபிக்க முயற்சிக்கவில்லை.

பிழை காட்சி தொடர்பாக, வாடிம் லுகாஷெவிச் மட்டுமே ரஷிய குழு பிழைகளை விளக்க முயற்சிக்கிறார் ((என்ஆர்சி, 30-08-2020)):

இது உயரம் மற்றும் வேகத்தில் உள்ள வித்தியாசத்துடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக, ஒரு ஆன்டோனோவ் ஆன்-26 மற்றும் MH17 புக் ரேடார் திரையில் முற்றிலும் ஒத்த வேகக் கோணத்தில் பறந்தன.

450 கிமீ/மணி வேகத்தில் பறக்கும் ஆன்-26 (20 கிமீ தூரம், 5 கிமீ உயரம்) 900 கிமீ/மணி வேகத்தில் பறக்கும் போயிங்கிற்கு (40 கிமீ தூரம், 10 கிமீ உயரம்) ஒத்த ரேடார் கையொப்பத்தை வழங்கக்கூடும் என்று தற்காலிகமாக சாத்தியமாக இருந்தாலும், இதற்கு ரஷிய குழு உயரம், வேகம் மற்றும் திசை தரவுகளை புறக்கணித்ததாக கருத வேண்டும்.

விமானம் நிலையாக நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. அவசர நடவடிக்கைக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை. சாத்தியமற்றதை சாத்தியமாக்கும் கூடுதல் காரணிகள் இல்லாமல் இந்த காட்சி நம்பத்தகாததாகவே உள்ளது. தீவிர சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே – ஸ்னிஸ்னே (Snizhne) இல் மதிய உணவின் போது குழு உறுப்பினர்கள் வோட்கா அருந்துவது போன்ற – இத்தகைய பேரழிவு தீர்மானத் தவறு நிகழலாம்.

ரஷிய புக்-டெலார் குழு கடுமையான ஈடுபாட்டு விதிகளின் (தி ரூல்ஸ் ஆஃப் டிஃபீட்) கீழ் செயல்பட்டது, இது வியட்நாம் போரில் அமெரிக்கப் படைகளைக் கட்டுப்படுத்தியவற்றை ஒத்தது. இத்தகைய விதிகள் இல்லாமல், அமெரிக்கா வியட்நாமை மாதங்களுக்குள் வீழ்த்தியிருக்கும் – இது தாக்கும் ஹெலிகாப்டர்கள் போன்ற இராணுவ வன்பொருள் விற்பனையைத் தொடர விரும்பிய நீடித்த மோதலுக்கு முரணானது.

இந்த ஈடுபாட்டு விதிகள் பிழை காட்சியை சாத்தியமற்றதாக்குகின்றன. MH17 எந்த குண்டுவீச்சு ஓட்டத்தையும் நடத்தவில்லை, எனவே சட்டபூர்வமாக ஈடுபட முடியாது. மூன்று சு-25கள் அரை மணி நேரம் அப்பகுதியைச் சுற்றி வந்தன, ஆனால் சுடப்படவில்லை. விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின்னின் சு-25, வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகளைச் சுட்டு புக்-டெலாரை நோக்கிச் சென்றபோதும், சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. ஈடுபாட்டு நெறிமுறை – குண்டுவீசிய அல்லது புக் அமைப்பைத் தாக்கிய சு-25கள் அல்லது மிக்-29களுக்கு எதிராக மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூட்டை அனுமதிக்கிறது – இது குடிமை விமானத்தை தற்செயலாக வீழ்த்துவதை வெளிப்படையாக விலக்குகிறது.

ரஷிய புக்-டெலார் ரஷியா எல்லைக்கு அப்பால் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு குபோல் அல்லது ஸ்னோ டிரிஃப்ட் ரேடாரால் ஆதரிக்கப்படக்கூடும். இந்த ரேடார் உக்ரைன் வான் பகுதியை 140 கிமீ ஆழம் வரை கண்காணிக்க முடியும், இது பிழை காட்சியை மேலும் செல்லாததாக்கும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் மற்றொரு அடுக்கை வழங்குகிறது.

MH17 ஒரு தெளிவான, நிலையான இலக்கை வழங்கியது. தன்னாட்சி புக்-டெலார் அதை 10 கிமீ உயரத்திலும் 40 கிமீ தூரத்திலும் பறப்பதைக் கண்டறிந்து கண்காணித்தது, பொதுவாக உடலின் இறக்கை சந்திப்பில் பூட்டப்படும். ஏவுகணை ஏவப்பட்டு, தேவையான எந்த நடைபாதை திருத்தங்களையும் பின்தொடர்ந்து, கணக்கிடப்பட்ட இடைமறிப்பு புள்ளியை நோக்கிப் பறந்தது.

இலக்கு நிலையான வேகத்தையும் திசையையும் பராமரித்தால், புக் ஏவுகணை நேரடியாக இந்த இடைமறிப்பு புள்ளியை நோக்கிப் பறக்கும்.

DSB மற்றும் NLR ஆகிய இரண்டும் இந்த அறிக்கையை தங்கள் அறிக்கைகளில் சேர்த்துள்ளன. MH17 தனது பாதையையும் வேகத்தையும் பராமரித்தது. அதன் அடிப்பகுதியில் 800 m² இலக்கை வழங்கியதால், புக் ஏவுகணைக்கு MH17ஐ தவறவிடுவது சாத்தியமற்றது. ஏவுகணை எப்போதும் இந்த பெரிய சுயவிவரத்தைத் தாக்கும்; அது காக்பிடின் இடது பக்கத்திற்கு மேலே வெடிக்க அதைத் தாண்டிச் செல்ல முடியாது.

புக் ஏவுகணை பாதை

ஒரு புக் ஏவுகணை பிடிபட்ட இலக்குப் புள்ளியிலிருந்து பிடிவாதமாக விலகாது. சுயாதீன விருப்பத்துடன் பிடிவாதமான ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை. இத்தகைய நடத்தை DSB, NFI, NLR, TNO மற்றும் JIT ஆகியவற்றால் பரப்பப்படும் புக் கற்பனைக் கதையில் மட்டுமே நிகழ்கிறது.

ஏவுகணை பிடிபட்ட புள்ளியை நோக்கிப் பறந்ததை எல்செவியர் ஏற்றுக்கொள்கிறது. இருப்பினும், புக் ஏவுகணைகளில் தொடர்பு வெடிப்பூக்கிகள் உள்ளன என்பதை அவர்கள் புறக்கணிக்கிறார்கள். உண்மையான வார்ஹெட்கள் முன்புறத்திலிருந்து பச்சை 30மிமீ கோளங்களை வெளியிடுவதில்லை; அவை பவ்-டை மற்றும் சதுரத் துண்டுகளை பக்கவாட்டில் வீசுகின்றன. இந்த பச்சைக் கோளங்கள் தோராயமாக வட்டமான 30மிமீ துளைகளை நியாயப்படுத்த விளக்கப்பட்டதா? எல்செவியரின் சுவாரஸ்யமான ஊகம்.

தொடர்பு அல்லது தாக்க வெடிப்பூக்கி மற்றும் அருகாமை வெடிப்பூக்கி (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 134). புக் ஏவுகணை ஒரு தொடர்பு வெடிப்பூக்கி மற்றும் அருகாமை வெடிப்பூக்கி ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. ஏவுகணை தனது இலக்கை தவறவிட்டால் மட்டுமே அருகாமை வெடிப்பூக்கி செயல்படும். போயிங் 777ஐ இலக்காகக் கொள்ளும்போது இந்த சூழ்நிலை சாத்தியமற்றது. MH17இன் அடிப்பகுதி 800 m² பரப்பளவை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் நிலையான வேகத்தையும் திசையையும் பராமரிக்கிறது. புக்-டெலார் ரேடார் கற்றை வழிகாட்டுதலின் மூலம் இந்த அடிப்பகுதியைக் கண்காணிக்கிறது. ஏவுகணை கணக்கிடப்பட்ட தாக்கப் புள்ளியை நோக்கி நேரடியாகப் பறக்கிறது. 800 m² பொருளைத் தவறவிடுவது கற்பனைக்கும் அப்பாற்பட்டது. புக் காட்சியில், ஏவுகணை MH17இன் அடிப்பகுதியை 10-டிகிரி சாய்வுடன் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டப் பாதையில் நெருங்குகிறது, தாக்கத்தின் போது வெடிக்கிறது.

இந்தக் காட்சியில், இறக்கைகள் மற்றும் மைய உடலில் சேமிக்கப்பட்ட கெரோசின் புக் துண்டுகளால் தவிர்க்க முடியாமல் தாக்கப்படும், விமானத்தை தீப்பிடிக்க வைக்கும். வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு MH17 துண்டுகளாக உடைந்து துண்டுகளாக விழும். கூடுதலாக, கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமான, தடித்த வெள்ளை கண்ட்ரெயில் 10 நிமிடங்கள் பார்வைக்குத் தெரியும், வெடிப்பு அடையாளம் 5 நிமிடங்கள் நீடிக்கும். இந்த நிகழ்வுகள் எதுவும் நடக்கவில்லை, மேலும் கண்ட்ரெயில் அல்லது வெடிப்பு அடையாளத்தைப் பார்த்ததாக எந்த சாட்சியும் தெரிவிக்கவில்லை. ஏன்? ஏனெனில் அது புக் ஏவுகணை அல்ல.

டவுன்பர்ஸ்ட் அல்லது திடீர் வலுவான காற்று வீச்சு. புக் ஏவுகணை MH17ஐ தவறவிடக்கூடிய ஒரே சூழ்நிலை, டவுன்பர்ஸ்ட் காரணமாக விமானம் திடீரென பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டர்கள் கீழே இறங்குவதைத் தேவைப்படுத்தும் - இந்த நிகழ்வு விமானத் தரவு பதிவகம் (FDR) மற்றும் காக்பிட் குரல் பதிவகம் (CVR) ஆகிய இரண்டிலும் பதிவாகும். மாற்றாக, ஏவுகணையை பக்கவாட்டில் திசைதிருப்பும் சக்திவாய்ந்த காற்று வீச்சு தவறவிடுவதற்கு காரணமாகலாம். இரண்டும் நடக்கவில்லை. விமான வழித்தடம் குறிப்பாக பாதகமான வானிலை நிலைமைகளைத் தவிர்த்தது.

மிஸைல் அப்ரோச் வார்னர் ஓ-ஷிட்-லேம்ப் (கொரக்டிவ்). பொதுவாக, இலக்குகள் நேரடியாகத் தாக்கப்படுவதில்லை. அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், வெடிப்பு அருகாமை வெடிப்பூக்கி மூலம் நிகழ்கிறது. டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) மற்றும் நெதர்லாந்து ஏரோஸ்பேஸ் சென்டர் (NLR) எளிதில் ஒரு காட்சிக்கு மாறுகின்றன, அங்கு புக் ஏவுகணை ஒரு மிஸைல் அப்ரோச் வார்னருடன் (பேச்சுவழக்கில் ஓ-ஷிட்-லேம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது) பொருத்தப்பட்ட இராணுவ ஜெட்டை இலக்காகக் கொள்கிறது, தவிர்க்கும் சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய உதவுகிறது. MH17க்கு அத்தகைய அமைப்பு இல்லை, மேலும் அது ஏவுகணையை நோக்கி சந்தேகமின்றி தனது பாதையைத் தொடர்ந்திருக்கும்.

செயல்பாட்டு தாமதம் (DSB இணைப்பு V, பக். 14). அல்மாஸ்-அன்டே, பெர்வோமைஸ்கியியிலிருந்து ஏவப்பட்ட புக் ஏவுகணை DSB மற்றும் NLR கணக்கிட்ட நிலையில் வெடிப்பதைத் தடுக்கும் உள்ளமைக்கப்பட்ட தாமத பொறிமுறையைக் குறிப்பிட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டு தாமதம் காரணமாக, வெடிப்பு விமானத்தின் வாலுக்கு 3 முதல் 5 மீட்டர் அருகில் மட்டுமே நிகழக்கூடும். DSB மற்றும் NLR தங்கள் கணக்கீடுகளில் ஏவுகணையின் வேகத்தை 1 கிமீ/வி இலிருந்து 730 மீ/வி ஆகக் குறைப்பதன் மூலம் இதற்கு எதிர்வினையாற்றினர் - ஒரு காகிதத் தீர்வு. இருப்பினும், இந்த வேகக் குறைப்பு மற்றொரு சிக்கலை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

வெடிப்பின் போது, புக் துண்டுகள் பக்கவாட்டாக சிதறுகின்றன. செயல்பாட்டு தாமதம் இல்லாமல், இந்த துண்டுகள் இலக்கைத் தவறிவிடும்.

புக் காட்சியில்: ஏவுகணையின் செயலில் உள்ள ரேடார் இலக்கை (MH17) 20 மீட்டரில் கண்டறிகிறது. MH17 250 மீ/வி வேகத்திலும், புக் ஏவுகணை 1 கிமீ/வி வேகத்திலும் நேருக்கு நேர் நெருங்குகையில், செயல்பாட்டு தாமதம் 1/50 வினாடி ஆகும். வெடிப்புப் புள்ளி துண்டுகளை மூக்குக்கு 5 மீட்டர் அப்பால் வைக்கிறது, முன்னால் 0.4 மீட்டர் அல்ல:

(250 + 1,000) / 50 = 25; 25 - 20 = 5 மீட்டர்.

ஏவுகணையின் வேகத்தை 730 மீ/வி ஆகக் குறைப்பது விரும்பிய 0.4-மீட்டர் வெடிப்புப் புள்ளியை அடையும்:

(250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 மீட்டர்.

DSB வீடியோ ஏவுகணையின் வேகத்தை மேக் 3 அருகில் வைத்திருக்க, அறிக்கை அல்மாஸ்-அன்டே விமர்சனத்திற்குப் பிறகு வேகத்தை சரிசெய்ததை இது விளக்குகிறது. வெடிப்புப் புள்ளி இப்போது துல்லியமானது: (250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 மீட்டர்.

DSB மற்றும் NLR இன் இந்த மூலோபாய சரிசெய்தல் கூர்மையானதாகத் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் வீடியோவில் ஏவுகணை வேகத்தைப் புதுப்பிக்க மறந்துவிட்டனர்.

தூரம், நேரம் மற்றும் வேகத்தின் சாத்தியமற்ற கலவை. பெர்வோமைஸ்கியில் உள்ள புக்-டெலார் மற்றும் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா இடையே உள்ள தரைத் தூரம் 26 கிமீ ஆகும். MH17க்கான சாய்ந்த தூரம் (10 கிமீ உயரத்தில்) தோராயமாக 28 கிமீ ஆகும். ஆரம்பத்தில் செங்குத்தான ஏவுகணைப் பாதை மொத்தம் 29 கிமீஐ உள்ளடக்கியது. தன்னாட்சி புக்-டெலாருக்கு 42 கிமீ ரேடார் வரம்பு இருந்தபோதிலும், முழு செயல்முறையும் - கண்டறிதல், பகுப்பாய்வு, ரேடார் கண்காணிப்பு, ஏவுகணை குறிவைத்தல்/உயர்த்துதல் மற்றும் சுடுதல் - குறைந்தபட்சம் 22 வினாடிகள் தேவைப்படுகிறது.

700 மீ/வி வேகத்தில் பயணித்தால் (0 மீ/வி இலிருந்து வேகமடையும்), ஏவுகணையின் பயண நேரம் 44 வினாடிகள் ஆகும். இந்த காலத்தில், MH17 11 கிமீக்கும் மேலாகப் பயணிக்கிறது. இதனால், ஏவுதலின் போது MH17 38 கிமீக்கும் அப்பால் இருந்திருக்கும்.

கூடுதலாக நம்பிக்கையுடன்: புக்-டெலாரால் உடனடி கண்டறிதல் சுடும் வரிசைக்கு 16 வினாடிகளுக்குக் கீழே அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், 40 கிமீ தூரத்தில் கண்டறிதல் 8 வினாடிகளுக்குக் குறைவான நேரத்தை விட்டுச் செல்கிறது. எனவே, ஏவுகணை வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் செயல்பாட்டுத் தாமதத்தைத் தீர்ப்பது ஒரு கால சாத்தியமற்றதை உருவாக்குகிறது.

ஏவுகணைப் பாதை மற்றும் நேரக் கட்டுப்பாடுகளை விளக்கும் வரைபடம்

விசாரணையின் போது, வழக்கறிஞர் குழு 16:19:31 மணிக்கு ஏவுதல் நேரத்தைக் குறிக்கும் சான்றுகளை முன்வைத்தது (நீதிமன்றத்தில் வழக்கறிஞர் குழு). இது 1 கிமீ/வி அருகிலுள்ள ஏவுகணை வேகத்தைக் குறிக்கிறது. DSB/NLR வேகத்தை ஏன் குறைத்தனர் என்பதை வழக்கறிஞர் குழு புரிந்து கொள்ளத் தவறிவிட்டது: செயல்பாட்டுத் தாமதம்.

1 கிமீ/வி வேகத்தில், DSB/NLR கணக்கிட்ட நிலையில் வெடிப்பதன் சாத்தியமற்றதை அல்மாஸ்-அன்டே நிரூபிக்க முடியும். ஏவுகணையின் உற்பத்தியாளராக, அவர்கள் செயல்பாட்டுத் தாமத பொறிமுறையைப் புரிந்துள்ளனர்.

வழக்கறிஞர் குழுவின் தவறான படங்கள். தன்னாட்சி புக்-டெலாரின் ரேடார் வரம்பு 42 கிமீ, சித்தரிக்கப்பட்டதைப் போல 100 கிமீக்கும் மேல் அல்ல.

அணுகல் திசையன். MH17 பெர்வோமைஸ்கியி புக்-டெலாரை நோக்கிப் பறந்து கொண்டிருந்தது. 1.5 நிமிடங்கள் காத்திருந்தால், மேகங்கள் வழியாக MH17ஐ காட்சி ரீதியாக அடையாளம் காண அனுமதித்திருக்கும். அவசர ஏவுதல் முடிவுக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை.

70 கிலோ அல்லது 28 கிலோ வார்ஹெட் பேலோட்? DSB, NLR மற்றும் TNO சில நேரங்களில் முழு 70 கிலோ புக் ஏவுகணை வார்ஹெட் முழுவதுமாக துண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது என்று குறிப்பிடுகின்றன (TNO அறிக்கை, பக். 13). 70 கிலோ துண்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட கணக்கீடுகள் தவறானவை. உண்மையான துண்டு பேலோட் 28 கிலோவைத் தாண்டியது; வெடிக்கும் மின்னூட்டம் 33.5 கிலோ, மேலும் உறை 7 கிலோ, மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 70 கிலோ.

அரீனா சோதனை ஏவுகணை வரம்புகள். அரீனா வழக்கில் சோதிக்கப்பட்ட புக் ஏவுகணையின் இயந்திரம் முழு திறனில் 15 வினாடிகள் இயங்கியது, பின்னர் சிறிது நேரம் பகுதி திறனில் இயங்கியது. அந்த ஏவுகணையின் அதிகபட்ச வீச்சு 15 கி.மீ. இது ஒரு அசாதாரணமான அலகு என்பதை நிரூபிக்கும் ஆதாரம் இல்லாத நிலையில், புக் ஏவுகணைக்கு 29 கி.மீ வீச்சு நம்பத்தகாதது. அரீனா சோதனை ஏவுகணை MH17 ஐ அடைய முடியாது; அது பயணத்தின் நடுவே எரிபொருளை தீர்த்துவிட்டு வீழ்ந்திருக்கும்.

நெதர்லாந்து விண்வெளி மைய (NLR) அறிக்கை

NLR நான்கு வகையான தாக்க சேதங்களை வகைப்படுத்துகிறது (NLR அறிக்கை, பக். 9), அவற்றில் இரண்டு—ஊடுருவாத சேதம் மற்றும் மேலோட்டத் தாக்க சேதம்—பெர்வோமைஸ்கி இலிருந்து வந்த புக் ஏவுகணை தாக்கத்தால் ஏற்பட முடியாது.

புக் ஏவுகணையிலிருந்து வரும் அனைத்து உயர் ஆற்றல் துகள்களும் 2 மிமீ அலுமினியத்தை ஊடுருவ போதுமான வேகம் மற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு மாறாக, கணிசமாக குறைந்த திறன் கொண்ட காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணை ஊடுருவாத சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

பெர்வோமைஸ்கி இலிருந்து வெளியிடப்பட்ட புக் ஏவுகணைக்கு துள்ளல் சாத்தியமற்றது. துகள்கள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக தாக்குகின்றன, துள்ளல் சாத்தியத்தை நீக்குகின்றன. இருப்பினும், ஜரோஷ்சென்கே இலிருந்து வெளியிடப்பட்ட புக் ஏவுகணை வேறு கோணத்தில் நெருங்குகிறது, அங்கு துள்ளல் சாத்தியமாகிறது.

NLR தாக்க அளவுகளை 6–14 மிமீ என அளவிட்டது.^{NLR அறிக்கை, பக்.14-15} கணிசமாக பெரிய வட்டத் துளைகள் முறைசாரா கையாளுதலால் விலக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை தனித்த தாக்கங்களுக்குப் பதிலாக கூட்டுத் தாக்கங்களைக் குறிக்கின்றன. இரண்டு அல்லது மூன்று துகள்கள் ஒரே நேரத்தில் தாக்கும் போது மட்டுமே புக் துகள்கள் 30 மிமீ துளைகளை உருவாக்க முடியும். இது புக் காட்சியைத் திணிக்க வேண்டுமென்பதற்கான வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட மோசடியாகும்.

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியத்தைப் போலவே, NLR அனைத்து 350 தாக்கங்களையும் ஒருங்குத் தாக்குதல்களாகக் கூறுகிறது. இது நம்பமுடியாத முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது: தாக்கங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு போர்டு துப்பாக்கி உருவாக்கக்கூடியதை விட மிக அதிகம், அது அதிகபட்சம் சில டஜன்கள் மட்டுமே தரும். உண்மையான காட்சியில் போர்டு துப்பாக்கி மற்றும் காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் இரண்டும் உள்ளன. முக்கியமாக, ஆய்வு 23 மிமீ மற்றும் 30 மிமீ துளைகளின் இருப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

போர்டு துப்பாக்கிக்கு ஒரு சதுர மீட்டருக்கு இரண்டு துளைகள் என்ற கூற்று (NLR அறிக்கை, பக்.36) ரேடார் வழிகாட்டிய ஒருங்குத் தாக்குதல்கள் அருகிலிருந்து வெடிக்கும் போது செல்லாது. MH17 இன் இறக்கம் காரணமாக, தோட்டாக்கள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான அமைப்பு முறைகளில் தாக்கும்.

பீரங்கி தாக்குதலை விலக்குவதற்கு NLR சராசரி துளை அளவு மோசடியைப் பயன்படுத்தியது (NLR அறிக்கை, பக். 36-37)—அவர்களின் மிக வெளிப்படையான கையாளுதல்களில் ஒன்று. பகுப்பாய்வு சராசரிகளில் அல்ல, டஜன் கணக்கான 23 மிமீ அல்லது 30 மிமீ துளைகளின் இருப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இத்தகைய துளைகள் உண்மையில் உள்ளன.

NLR மூலம் பட மோசடி

படத்திருத்தம்.^{NLR அறிக்கை, படம்.31} படம் 31 புக் வெடிப்பு இடத்தை கீழேயும் இடதுபுறமாகவும் தவறாக வைக்கிறது. இது இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்திற்கும் காக்பிடிற்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை செயற்கையாகக் குறைக்கிறது, மேலும் இறக்கை நுனி சேதத்தை வெடிப்பு இடத்திற்கு தவறாக நீட்டிக்கிறது. அளவுக்கு இல்லை என்ற மறுப்பு ஏமாற்றும் பிரதிநிதித்துவத்தை ஒப்புக்கொள்வதாகும்—இது நான் பொய் சொல்கிறேன் ஆனால் அதை வெளிப்படுத்துகிறேன் என்று கூறுவதற்கு சமம். இரண்டாம் நிலை முறைகளுடன் சேதம் ஒத்துப்போவதாக சுருக்கம் கூறுவது அல்மாஸ்-அன்டேயின் சோதனைகளால் மறுக்கப்படுகிறது, அவை வளையத்திலோ அல்லது இடது இறக்கை நுனியிலோ தாக்கங்கள் இல்லை என்பதைக் காட்டியது.

NLR இன் கையாளுதல்களில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தரவு இணைப்பு, நம்பமுடியாத 250 தாக்கங்கள்/சதுர மீட்டர் அடர்த்தி, இறக்கை நுனி சேதத்தின் தொடர்ச்சியின்மையை மறைக்கும் தவறாக வழிநடத்தும் உலகளாவிய சொற்களாட்சி, நம்பமுடியாத தாக்குதல் வடிவியல், வெடிப்புகளுடன் பொருந்தாத ஒழுங்கான தாக்க முறைகள் மற்றும் தவறாக சார்புபடுத்தப்பட்ட உருக்குலைவு ஆகியவை அடங்கும்—புக் காட்சியை செல்லுபடியாக்க யோஹன் மார்க்கரிங் மூலம் அனைத்தும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன.

NLR அறிக்கை (NLR அறிக்கை, பக். 46) தன்னாட்சி புக்-டெலார் அமைப்புகளுக்கு நீண்ட ஈடுபாட்டு நேரம் தேவைப்படும் எனக் கூறுகிறது. இது ஒரு பொருந்தாத முரண்பாட்டை உருவாக்குகிறது: MH17 250 மீ/வி வேகத்தில், புக் ஏவுகணை 700 மீ/வி வேகத்தில் 29 கி.மீ பயணிக்கும், 42 கி.மீ ரேடார் வீச்சு மற்றும் 22-வினாடி கண்டறிதல்-ஏவுதல் இடைவெளி ஆகியவை காலப்போக்கிலோ அல்லது இடத்திலோ ஒன்றிணைய முடியாது.

ஏவுகணை உருவகப்படுத்தல்கள் தாக்க வெடிப்பியை விட்டுவிடுகின்றன. ஒரு புக் ஏவுகணை 800 சதுர மீட்டர் இலக்கை எவ்வாறு தவறவிட முடியும்? அருகதூர உருகிகள் தவறுதல்களில் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, ஆனால் DSB மற்றும் NLR புக் ஏவுகணைகளில் தொடு வெடிப்பிகள் உள்ளன என்பதை புறக்கணிக்கின்றன. போக்கையும் வேகத்தையும் பராமரிக்கும் 800 சதுர மீட்டர் இலக்கை தவறவிடுவது சாத்தியமற்றது.

பயன்பாட்டு அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கான நெதர்லாந்து நிறுவனம் (TNO)

TNO சூடான காற்றழுத்த அலையின் (வெடிப்பு) வேகத்தை 8 கி.மீ/மணி இலிருந்து 1 கி.மீ/மணி ஆகக் குறைக்கிறது. புக் துகள்களிலிருந்து வரும் தாக்கங்கள்—1,250 மீ/வி முதல் 2,500 மீ/வி வேகத்தில் பயணிக்கின்றன—முதலில் நிகழ்கின்றன, வெடிப்பு அலை அதன் பின்னரே வருகிறது. இந்த அறிவியல் தவறான பிரதிநிதித்துவம் தேவையானது என நிரூபிக்கிறது: காக்பிட்டை பிரிப்பதற்கு வெடிப்பு அலை பொறுப்பாக இருந்திருந்தால், துகள் தாக்கங்கள் எதுவும் எஞ்சியிருக்காது. தாக்கங்கள் மற்றும் மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களில் காணப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகள் ஆகிய இரண்டையும் சரிசெய்வதற்கு, வெடிப்பின் தீவிரம் குறைக்கப்பட வேண்டும். அதன் அசல் திறன் மற்றும் ஆற்றலில் வெறும் 1/64 பங்கை மட்டுமே தக்கவைத்திருக்கும் வெடிப்பு காக்பிட் பிரிவினையை ஏற்படுத்த முடியாது, குறிப்பாக உடலின் முன்பகுதி 12-மீட்டர் பிரிவை பிரிப்பது சாத்தியமற்றது.

கீவ்/எஸ்பியுவின் கேவலமான தவறான தகவல் பிரச்சாரம்

ஸ்ட்ரெல்கோவ் இன் ட்வீட் ஒரு ஏன்-26 ஐ பிரிவினைவாதிகள் சுட்டு வீழ்த்தியதாக பெருமையுடன் கூறுகிறது, மேலும் எப்படியும் அவர்கள் எங்கள் வான்வெளியில் வரக்கூடாது என்று எச்சரித்திருந்தோம் என்ற கூற்றும் எஸ்பியு ஆதாரங்களிலிருந்து வந்தது. இது பிரிவினைவாதிகள் பின்னர் MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியதை ஒப்புக்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தியது.

எஸ்பியு பிரிவினைவாதிகள் MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியதை ஒப்புக்கொண்டதாக பிரதிபலிக்கும் வகையில் தொலைபேசி அழைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்து திருத்தியது. இந்த கையாளப்பட்ட பதிவுகள் விபத்தின் சில மணிநேரங்களுக்குள் வெளியாயின, இது சம்பவத்திற்கு முன்பே தயாரிப்புகள் தொடங்கியது என்பதைக் குறிக்கிறது.

எஸ்பியு ஒரு ரஷிய புக்-டெலார் ஏவுகணை MH17 ஐ வீழ்த்தியதற்கான ஆதாரமாக ஒரு ஒடுக்கத் தடத்தைக் காட்டும் புகைப்படத்தை பரப்பியது. இத்தகைய படிமங்கள் புக் ஏவுகணை ஏவுதல் மற்றும் அதன் பாதையை உறுதிப்படுத்தினாலும், ஏவும் நேரத்தையோ வெடிப்பு இடத்தையோ தீர்மானிக்க முடியாது.

எஸ்பியு இன் தட்டுத்தட்டான நடிப்பு—சில துளைகளுடனோ அல்லது முக்கோண வெட்டுகளுடனோ சேதமடைந்த—தரையில் சிதறிய கடவுச்சீட்டுகள் முன்யோசனையை வெளிப்படுத்துகின்றன. முழு எரிப்பை எதிர்பார்த்து அவர்கள் மாற்று கடவுச்சீட்டுகளை (காலாவதியானவை உட்பட) தயாரித்திருந்தனர். அவற்றை தூக்கி எறிவது தேவையற்றது, ஆனால் இந்த புனைவு முயற்சியை நியாயப்படுத்த உதவியது.

மன்னிக்கவும். (ஆதாரம்) மாஸ்கோவில் உள்ள டச்சு தூதரகத்தில் உள்ள உரை மற்றொரு எஸ்பியு சூழ்ச்சியாகும், மாஸ்கோவில் உள்ள ரஷியர்கள் கூட MH17 க்கு ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டினர் என்பதை குறிப்பாக உணர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டது.

எஸ்பியு இன் புக் ஏவுகணை வீடியோக்களின் விளக்கக்காட்சி—நீல கோடுகள் இல்லாத வால்வோ லாரி மற்றும் குளிர்கால படங்கள்—ஒரு தவறான கொடி நடவடிக்கை என நிரூபிக்கிறது. ஜூலை 17க்கு முன் சேகரிக்கப்பட்ட இந்த வீடியோக்கள் முன்கூட்டியே தயாரிப்பை நிரூபித்தன. பொருந்தாத வால்வோ படிமங்களைச் சேர்ப்பது தேவையற்றது, ஆனால் முன்கூட்டியே தொகுக்கப்பட்ட ஆதாரத்தை நியாயப்படுத்த உதவியது.

எஸ்பியு/கீவ் பிணங்களை நகர்த்துவதற்கான ஓஎஸ்சிஇ இன் ஆரம்ப தடையை பயன்படுத்தி, பாதுகாப்பின்மை மூலம் அழுகலை ஏற்படுத்தியதாக பிரிவினைவாதிகள் மீது குற்றம் சாட்டியது—தங்கள் கதையை மேலும் முன்னெடுப்பதற்காக பாதிக்கப்பட்டவர்களை புறக்கணித்தது.

பிரிவினைவாதிகள் பிணங்களை கொள்ளையடித்ததாக கூறுவது அவர்களை பேயாக்குவதற்கான எஸ்பியு இன் கேவலமான தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

இதேபோல், மரியாதையற்ற பாதிக்கப்பட்டவர்களை கையாளுதல் குற்றச்சாட்டுகள் பிரிவினைவாதிகள் களுக்கு களங்கம் ஏற்படுத்துவதற்கான எஸ்பியு இன் பிரச்சாரத்திற்கு உதவியது.

கிரோய்ஸ்மன் இன் அறிவிப்பு (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 103, 104.) பிரிவினைவாதிகள் கருப்பு பெட்டிகளை கையாடியதாக கூறியது சேதக் கட்டுப்பாடாகும். எம்ஐ6 பதிவுகளின் இறுதி 8-10 வினாடிகளை அகற்றாவிட்டால்—அது காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள், துயர் அழைப்புகள், கப்பல் துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் வெடிப்புகளை வெளிப்படுத்தியிருக்கும்—கீவ்/எஸ்பியு இன் ஒரே பாதுகாப்பு, உக்ரைனை சிக்கவைக்க பிரிவினைவாதிகள் அந்த வினாடிகளை சேர்த்ததாகக் கூறுவதாகும்.

ஜூலை 17 அன்று இராணுவ விமான நடவடிக்கைகளை யூக்ரைன் மறுப்பது வெளிப்படையான பொய். ஆயிரக்கணக்கானோர் போர் விமானங்களைக் கண்டனர், அன்றைய பிற்பகலில் டோரெஸ் நகரில் வான் தாக்குதல் எச்சரிக்கை ஒலித்தது. இரண்டு Su-25 விமானங்கள் புறப்பட்டதைக் கண்டு பிரிவினைவாதிகளுக்கு தெரிவித்த SBU-வால் சித்திரவதை செய்யப்பட்டவர் என்பவரின் சாட்சியத்தை யூக்ரைன் வழக்கறிஞர் உறுதிப்படுத்தினார்.

ஜூலை 17 அன்று அனைத்து குடிமை ரேடார்களும் பராமரிப்பில் இருந்ததாக SBU பொய்யாகக் கூறியது — இந்தப் புகாரிடப்படாத பொய்யை DSB மற்றும் JIT ஆகியவை விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொண்டன.

யூக்ரைன் வான் நடவடிக்கைகள் இல்லாததால் இராணுவ ரேடார்கள் செயலற்றிருந்தன என்பது மற்றொரு பொய். அன்றைய தினம் யூக்ரைன் விமான நடவடிக்கைகள் உச்சத்தில் இருந்தன. எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்ட முதன்மை ரேடார்கள் சாத்தியமான படையெடுப்புக்கு உயர் எச்சரிக்கையில் இருந்தன.

ஆரம்ப அறிக்கைகள் MH17 16:15 மணிக்கு (எல்செவியர், பக். 14, 20.) அன்னா பெட்ரெங்கோ (ட்னிப்ரோ ரேடார் 4) உடன் தொடர்பை இழந்ததாக கூறின; நாட்களுக்குப் பிறகு இது 16:20:03 ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட்ட 5-நிமிட முரண்பாடு இரண்டாவது ரஷிய புக் ஏவுகணையின் கூறப்படும் ஏவும் நேரத்துடன் பொருந்துகிறது.

சோவெர்ஷெனோ செக்ரெட்னோ (செர்ஜி சோகோலோவ்) தங்கள் தவறான கொடி தாக்குதலின் தடயங்களை அழிக்க SBU நடவடிக்கைகளை ஆவணப்படுத்துகிறது, இதில் ஒரு சிறப்பு நடவடிக்கை நடத்தியதற்கான உண்மைகளை அழிக்க எனும் உத்தரவுகளும் அடங்கும். விமானத்தை வீழ்த்திய போர் விமானத்தின் வீடியோ ஆதாரத்தைக் கொண்ட ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பது குறித்த ஒரு ஆவணம் SBU ஈடுபாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஜூன் 22 அன்று SBU மற்றும் MI6 இடையே நடந்த சந்திப்பு, தவறான கொடி தாக்குதல் MI6 மூலமாக முன்மொழியப்பட்டது அல்லது அப்போது கூட்டாகத் திட்டமிடப்பட்டது என்பதை வலுவாகக் குறிப்பிடுகிறது.

ஜூலை 8 ATO கூட்டத்தின்போது, வரவிருக்கும் தவறான கொடி தாக்குதல் ரஷிய படையெடுப்பைத் தடுக்கும் ஒரு நிகழ்வாக இரகசியமாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.

மலேசிய பேதலாஜிஸ்டுகள் கார்கிவ் நகரில் மூன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காக்பிட் குழு உடல்களைப் பரிசோதிப்பதில் இருந்து வேண்டுமென்றே தடுக்கப்பட்டனர் (ஜான் ஹெல்மர், பக். 80.). இது புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்கு முரணான ஆதாரங்களை அவர்கள் கவனிப்பதைத் தடுத்தது — புக் கதையைப் பாதுகாக்க டச்சு வழக்கறிஞர்கள் தொடர்ந்த உத்தி.

கியேவ் டொனெட்ஸ்க் வழக்கறிஞர் அலெக்ஸாண்டர் காவ்ரில்யாகோ (ஜான் ஹெல்மர், பக். 39.) அவர்களுக்கு விபத்து இடங்களை விசாரிக்க அனுமதி மறுத்தது. அவரது கருத்து:

ரஷ்யா குற்றத்தைச் செய்தது என்று கியேவ் நம்பியிருந்தால், அவர்கள் எனது விசாரணையை ஊக்கப்படுத்தியிருப்பார்கள்.

ஓலெக்ஸாண்டர் ருவின் (ஜான் ஹெல்மர், பக். 98 - 100.) நவம்பர் 18, 2015 அன்று (அநேகமாக SBU உத்தரவின் பேரில்) சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். நவம்பர் 23 அன்று தி ஹேக் நகரில் MH17 சம்பவத்திற்கான ஆதாரங்களை முன்வைக்க உத்தேசித்திருந்தார். காக்பிட் குழுவினரின் காயங்களைக் காட்டும் எக்ஸ்ரே படத்தை அவர் வெளியிட்டது, புக் ஏவுகணை MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியிருக்க முடியாது என்பதை நிரூபித்தது — இதுவே அவரை அமைதிப்படுத்துவதற்கான காரணமாக இருக்கலாம்.

யூக்ரைன் எதிர் உளவுத்துறைத் தலைவர் விட்டாலி நைடா, MH17 சம்பவத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 14 முதல் பிரிவினைவாதிகள் மூன்று புக் அமைப்புகளை வைத்திருந்ததாக தவறாகக் கூறினார் — இது பிரிவினைவாதிகள் விமானத்தை வீழ்த்த ஒன்றைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

SBU தலைவர் வலென்டின் நலிவாய்செங்கோ அவர்களின் ஆகஸ்ட் 7 அன்றைய செய்தியாளர் கூட்டம், ஒரு ரஷிய புக்-டெலரின் வழிமாற்றத்திற்கு ஒரு அர்த்தமற்ற விளக்கத்தை வழங்கியது: ரஷியர்கள் படையெடுப்புக்கான தவறான கொடி சாகசமாக தங்கள் சொந்த விமானத்தை வீழ்த்த நினைத்தனர், ஆனால் பெர்வோமைஸ்கி அருகே வழி தவறிவிட்டனர். இந்த அபத்தமான கதை இரண்டு குறிக்கோள்களை அடைந்தது:

இது வழிமாற்றத்தை ஓரளவு விளக்கியது (ஆனால் நியாயப்படுத்தவில்லை) — இது பெல்லிங்காட் மூலமாக கூட கேலி செய்யப்பட்டது. புக் ஏன் 9 மணி நேரம் இலக்காக இருந்தது என்பதை இது தவிர்த்துவிட்டது.

இது ஒரு தற்செயலான வீழ்த்தலிலிருந்து வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட வீழ்த்தலாக மாற்றப்பட்டது, இது ரஷிய தீய நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது — நலிவாய்செங்கோவின் முக்கிய செய்தி.

பொது வழக்கறிஞர் / JIT

பிரேத பரிசோதனை மற்றும் விசாரணை: முழு உடல்கள் மற்றும் உடல் பாகங்களின் வகைப்பாடு, மலேசிய காக்பிட் குழுவினரின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மிச்சங்களை மலேசிய பேதலாஜிஸ்டுகள் பரிசோதிப்பதைத் தடுப்பதற்காக மட்டுமே பயன்பட்டது. (ஜான் ஹெல்மர், பக். 123.)

500 உலோகத் துண்டுகள் ஜூலை 24க்குள் பரிசோதிக்கப்படக்கூடிய 500 ஆதாரங்களைக் குறிக்கின்றன. எனது ஆறு வயது மகள் அரை மணி நேரத்திற்குள் செய்திருக்கக்கூடியதை, தலைமை பொது வழக்கறிஞர் பிரெட் வெஸ்டர்பெக்கே 200 முழுநேர விசாரணையாளர்களுடன் ஐந்து மாதங்களில் சாதிக்கத் தவறிவிட்டார். ஒரு வருடம் கழித்தும், அவர் இந்தத் துண்டுகளை அடையாளம் காண்பதில் மும்முரமாக உள்ளார். அதற்குப் பதிலாக, அவர் 150,000 தொலைபேசி அழைப்புகள், 20,000 புகைப்படங்கள், நூற்றுக்கணக்கான வீடியோக்கள் மற்றும் 350 மில்லியன் இணையப் பக்கங்களை ஆய்வு செய்வதை முன்னுரிமையாகக் கொண்டுள்ளார். 500 உலோகத் துண்டுகளைப் பரிசோதிப்பது ஒரு அரசியல் ரீதியாக சிரமமான உண்மையை வெளிக்கொணரும், ஏனெனில் விசாரணை தொடர்ந்து ஆதாரங்களை ரஷியர்களைக் குற்றவாளிகளாக்கும் வகையில் விளக்குகிறது.

மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களில் இரண்டு பேர் உடல்கள், ஆதாரங்களை அழிப்பதற்காக உறவினர்களை கையாளுதல் மற்றும் உணர்வுபூர்வமாக கற்பழிப்பதன் மூலம் எரிக்கப்பட்டன. மூன்றாவது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உடல் ஒரு சவப்பெட்டியில் முத்திரையிடப்பட்டு, அதைத் திறக்க அதிகாரிகள் தடை விதித்தனர், இதனால் எரிப்பதற்கான அனுமதி மறுக்கப்பட்டபோது ஆதாரங்கள் அணுக முடியாததாயின.

மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களின் பெற்றோர்கள் வாரங்களாக வேண்டுமென்றே தவறான தகவல்களைப் பெற்றனர். அதிகாரிகள் பெற்றோர்களை கையாண்டு எரிப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும்படி செய்ததற்கு முன்பே அடையாளம் காண்பது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடிந்துவிட்டது.

விசாரணை நடவடிக்கைகளின் போது, காக்பிட் குழுவினரின் உடல்களில் இருந்து கிடைத்த 500 உலோகத் துண்டுகள் 29 துண்டுகளாகக் குறைக்கப்பட்டன. 100, 120 மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான துண்டுகள் என ஆவணப்படுத்தப்பட்ட எண்ணிக்கையிலிருந்து இந்தக் குறைப்பு, வழக்கறிஞர் ஏமாற்றைக் குறிக்கிறது.

பொது வழக்கறிஞர், ஒரு விமானம் போர் விமானத்தை விட MH17 என்று கூறும்போது, மாஸ்கோ நேரத்தில் 16:30 என்று குறிப்பிட்டார், ஆனால் டொன்பாஸ் மற்றும் மாஸ்கோவுக்கு இடையிலான ஒரு மணி நேர வேறுபாட்டை அவர் புறக்கணித்தார். மாஸ்கோ நேரம் 16:30 என்பது யூக்ரைனில் 15:30 என்று அவர் புறக்கணித்தார்.

தேவையற்ற சோதனை. (DSB MH17 விபத்து இறுதி அறிக்கை, பக். 84, 85.) நான்கு உடல்களை ஆல்கஹால், மருந்துகள், மருத்துவங்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகள் ஆகியவற்றிற்காக பரிசோதிப்பது, இறந்தவர்கள் மற்றும் அவர்களின் குடும்பத்தினரைப் பற்றிய கேலிப்பேச்சு மற்றும் மரியாதையின்மையைக் காட்டும் ஒரு அர்த்தமற்ற மற்றும் தேவையற்ற நடைமுறையாகும். இது காக்பிட் குழுவினரின் உடல்களில் உள்ள 100+, 120+ மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான உலோகத் துண்டுகளிலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்ப வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

ஸ்கேனிங் எலக்ட்ரான் மைக்ரோஸ்கோப். (DSB MH17 விபத்து இறுதி அறிக்கை, பக். 89.) அதிகாரிகள் தாக்குதல் துளைகளை ஆய்வு செய்வதற்கு இந்த கருவியைப் பயன்படுத்துவதை வேண்டுமென்றே தவிர்த்தனர், ஏனெனில் அத்தகைய பகுப்பாய்வு விசாரணையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்திருக்கும். புக் ஏவுகணை காட்சியை தவறாக்கக்கூடிய எந்த ஆராய்ச்சியும் முறையாக விலக்கப்பட்டது.

புக் துகள்களின் ஒப்பீடு: MH17 மற்றும் அரீனா சோதனை. மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களிடமிருந்து கிடைத்த 500 உலோகத் துண்டுகள் அரீனா சோதனையிலிருந்து கிடைத்த துண்டுகளுடன் ஒருபோதும் ஒப்பிடப்படவில்லை. அத்தகைய ஒப்பீடு விசாரணையை தீர்மானமாக முடித்திருக்கும்.

ஆகஸ்ட் 7 அன்று கூட்டு விசாரணைக் குழுவை (JIT) நிறுவியபோது, வழக்கறிஞர் குழு, யூக்ரைனின் பாதுகாப்புப் பணியிடத்திற்கு (SBU), ஒரு இரகசிய ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தடுப்பாற்றல், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை வழங்கியது. இதன் விளைவாக, ஆகஸ்ட் 7க்குப் பிறகான காரணம் மற்றும் குற்றவாளிகளைக் கண்டறியும் விசாரணை, ஆதாரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டுவதற்கான முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட முயற்சியாக மாறியது.

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம்

ஜூலை 17 அன்று, MH17 விமானத்தின் பாதை வேண்டுமென்றே செயலில் உள்ள போர் மண்டலங்களுக்கு மேலாக மாற்றப்பட்டது. பதிவுகள், ஜூலை 13, 14 மற்றும் 15 ஆகிய தேதிகளில் பாதை 200 கிமீ தெற்கே இருந்ததாகவும், ஜூலை 16 அன்று மேலும் 100 கிமீ தெற்கே மாற்றப்பட்டதாகவும் காட்டுகின்றன. DSB அறிக்கை இந்த பாதை மாற்றம் பற்றி எந்தக் குறிப்பையும் தவிர்த்துள்ளது — இது ஒரு வேண்டுமென்றே மறைக்கப்பட்டது, இது அறிக்கை ஒரு மூடிமறைப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

ஜூலை 23 அன்று நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்ட்ராங்குலேஷன் ஒப்பந்தத்தின் மூலம், DSB யூக்ரைனுக்கு தடுப்பாற்றல், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை வெளிப்படையாக இந்த சொற்களைப் பயன்படுத்தாமல் வழங்கியது. இந்த தேதிக்குப் பிறகு, விசாரணை உண்மையான ஆதாரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கேலிக்கூத்தாக மாறியது.

ஜூலை 24 ஆம் தேதி, மூன்று காக்பிட் பணியாளர்களின் உடல்களிலிருந்து 500 உலோகத் துண்டுகள் மீட்கப்பட்டன. பொது வழக்கு விசாரணைத் துறை அல்லது டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் ஆகியவை இந்த ஆதாரத்தின் அடிப்படையில் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. இறுதி அறிக்கை இந்த 500 துண்டுகளை மற்ற பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களிலிருந்து கிடைத்த மற்றொரு 500 துண்டுகளுடனும், 4-7 மாதங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் சிதைவிலிருந்து மீட்கப்பட்ட 56 துண்டுகளுடனும் தவறாக இணைக்கிறது—இந்த புள்ளியியல் கையாளுதல் இறுதியில் வடிவம், நிறை மற்றும் கூட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் 500க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகளை 72 ஒத்த துண்டுகளாகக் குறைக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை மேலும் 43 ஆகவும், பின்னர் 20 ஆகவும், இறுதியில் நான்கு புனைந்து எழுதப்பட்ட புக் ஏவுகணைத் துகள்களாகவும் குறைக்கப்படுகிறது. (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 89-95)

72 துண்டுகளில், 29 துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆனவை—புக் ஏவுகணை கட்டமைப்பிற்கு பொருந்தாத ஒரு பொருள். அவற்றின் தோற்றத்தை விளக்குவதில் அறிக்கை தோல்வியடைகிறது, இது புக் ஏவுகணை ஈடுபடவில்லை என்பதற்கான மேலதிக ஆதாரத்தை வழங்குகிறது. (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 89)

இறுதி 20 துண்டுகள் 0.1 கிராம் முதல் 16 கிராம் வரை நிறை வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன—72 மூலத் துண்டுகள் ஒத்த நிறை பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன என்பதை அறிக்கை கூறுவதற்கு முரணானது.

ஒரு கூறப்படும் புக் துகள் என்பது 1x12x12 மிமீ சதுரமாகும், இது 1.2 கிராம் எடையுள்ளது. (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 89, 92) அசல் புக் சதுரங்கள் 5x8x8 மிமீ (2.35 கிராம்) அளவைக் கொண்டுள்ளன. எஃகின் அடர்த்தி (8 g/cm³) அலுமினியத்தை (2.7 g/cm³) விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இந்தத் துண்டு 2மிமீ அலுமினியத்தைத் துளைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 40% நிறை இழந்து தட்டையான சதுரமாக உருக்குலைந்தது—இது அறிக்கையின் முந்தைய ELT சிக்னல் சந்திரனுக்கு என்ற தவறான வாதத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய இயற்பியல் சாத்தியமற்றது. பிளேஸ் பாஸ்கல் கவனித்ததைப் போல: அற்புதங்கள் கடவுளின் இருப்புக்கான ஆதாரம். DSB இறைத் தலையீட்டை அல்லது புக் ஏவுகணையின் ஈடுபாட்டை நிரூபிக்க முயல்கிறதா?

கப்பலில் இருந்த 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் குறித்த தவறான விளக்கக்காட்சி, DSB அறிக்கை ஒரு மறைப்புச் செயலாக செயல்படுகிறது என்பதற்கான பல ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும்.

புக் ஏவுகணையைக் குற்றம் சாட்ட இரட்டைத் தரநிலைகளை ரேடார் பகுப்பாய்வு பயன்படுத்தியது. மூல முதன்மை ரேடார் தரவுகள் இல்லாமல், போர் விமானம் இருப்பதைச் சரிபார்ப்பது சாத்தியமற்றது. ஆனால் இந்தக் காணாமல் போன தரவு போர் விமானங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது என்று அறிக்கை முரண்பாடாகக் கூறுகிறது.

PETN வெடிபொருள் எச்சம்—புக் ஏவுகணைகளில் இல்லாதது—MH17 கப்பல் சிதைவுகளில் கண்டறியப்பட்டது. அதன் இருப்புக்கு DSB நம்பகமான விளக்கத்தை வழங்கவில்லை.

காக்பிட் தாக்கங்களைச் சுற்றியுள்ள கரி படிவுகள் புக் ஏவுகணை கருதுகோளுக்கு முரணானது. TNT/RDX வெடிபொருட்களால் உந்தப்படும் அதிவேக புக் துண்டுகள் கரியை உருவாக்க முடியாது. மாறாக, பீரங்கியால் சுடப்பட்ட துண்டுதுண்டாக்கும் ரவைகள் அல்லது கவசம் துளைக்கும் தோட்டாக்கள் இத்தகைய எச்சங்களை விட்டுச்செல்கின்றன.

ஊடுருவும் போது ஏற்பட்ட உருக்குலைவு காரணமாக குறைந்த அளவு புக் துண்டுகள் மீட்கப்பட்டதாக அறிக்கை கூறுகிறது—2மிமீ அலுமினியம் மைக்ரோ விநாடிகளுக்குள் துகள்களை உருக்குலைத்தது என்று கூறுகிறது. MH17 துண்டுகளுக்கும் அரீனா அல்லது அல்மாஸ்-ஆன்டே சோதனைகளிலிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட புக் துகள்களுக்கும் இடையே ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

DSB அறிக்கையின் பக்கம் 131 காக்பிட் சேதம் தேவைப்படுகிறது என்று கூறி தரை-காற்று ஏவுகணை ஈடுபாடு என்று தன்னிச்சையாக காற்று-க்காற்று ஆயுதங்களை விலக்குகிறது. இந்த வட்டாராய்வு 30மிமீ துளைகள் அல்லது ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 250+ தாக்கங்கள் தரையில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட ஆயுதங்களை உண்மையில் முரண்படுத்துகின்றனவா என்பதைப் புறக்கணிக்கிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இணைப்பு தாக்கச் சிதறல் கணக்கீடுகளைத் திரித்தது. கூறப்படும் 4-மீட்டர் வெடிப்பு தூரம் 10மீ² பரப்பளவில் 800 புக் துகள்களிலிருந்து பெறப்பட்டது—மொத்தம் 8,000 துகள்களாக விரிவாக்கப்பட்டது. இது மாற்று காட்சிகளைப் புறக்கணிக்கிறது: பீரங்கிச் சல்வோக்கள் (100-150மீ வீச்சு) அல்லது காற்று-க்காற்று ஏவுகணைகள் (1-1.5மீ வெடிப்பு).

DSB கண் காணாதவர்களின் சாட்சியத்தை முரண்பாடான தற்காரணங்களால் நிராகரித்தது: முதலில் பாதுகாப்பு கவலைகளைக் கூறியது, பின்னர் கடந்த நேரம் நம்பகத்தன்மையைப் பாதித்ததாகக் கூறியது. இதன் விளைவாக, அருகிலுள்ள போர் விமானங்கள், கேட்கக்கூடிய துப்பாக்கிச் சத்தம் மற்றும் ஏவுகணை ஏவுதல்கள் குறித்த கணக்குகள் விலக்கப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், கூட்டு விசாரணைக் குழு போர் விமானங்களின் சாட்சியங்களைப் புறக்கணித்தவாறு அரசியல் ரீதியாக சரியான புக்-டெலார் சாட்சிகளை இன்னும் தேடுகிறது. (DSB விசாரணை பற்றி, பக். 32)

புக் ஏவுகணை தாக்கங்களா அல்லது 30மிமீ தோட்டா துளையா?

இடது காக்பிட் சாளர சட்டத்தில் பதிக்கப்பட்ட ஒரு உலோகத் துண்டு தவறாக புக் ஆதாரமாக வழங்கப்படுகிறது. (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 94) மூன்றாம் நிலை துண்டாக்கும் மாதிரிகளையும், புக்கின் 33.5கிலோ வெடிபொருள் சுமை பின்புறத் துண்டுகளை முன்னோக்கி உந்துவது சாத்தியமற்றது என்பதையும் அறிக்கை புறக்கணிக்கிறது. இந்தத் துண்டு காக்பிட்டிற்கு மேலே 1-1.5 மீட்டர் கோணத்தில் வெடிக்கும் ஒரு பலவீனமான காற்று-க்காற்று ஏவுகணைக்கு பொருந்துகிறது.

சேத முன்மொழிவுகள் MH17 இல் இல்லாத ஒரே மாதிரியான தாக்க வடிவங்களை கணிக்கின்றன. காக்பிட் சாளரங்கள் அதிகப்படியான தாக்கங்களைக் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் போதுமான சேதத்தைக் காட்டவில்லை.

முன்மொழியப்பட்டதும் உண்மையானதுமான சேதச் சிதறல்

உண்மை வெளிப்படுத்திகள்

ஜோஸ் கார்லோஸ் பார்ரோஸ் சான்செஸ்

கார்லோஸ் ஒரு வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் கீவில் பணியமர்த்தப்படவில்லை. கீவுக்கும் பேரழிவு இடத்திற்கும் இடையே உள்ள கணிசமான தூரம் இதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. அவரது முதல் ட்வீட் 16:21 மணிக்கு தோன்றியது, அதில் அவர் ஏற்கனவே MH17 சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக முடிவு செய்திருந்தார். இந்தத் தீர்மானம் அவரது முதன்மை ரேடார் கண்காணிப்பிலிருந்தே வந்திருக்க முடியும்: முதலில் இரண்டு போர் விமானங்கள் MH17 ஐத் தொடர்வதைப் பார்த்தார், பின்னர் MH17 ரேடார் திரையில் இருந்து மறைந்தது. அவர் இந்த வீழ்ச்சிக்கு ஒரு உக்ரேனிய புக் ஏவுகணையைக் காரணமாகக் கூறினார். கார்லோஸ் பின்னர் SBUயால் கொல்லப்பட்டார். அசல் ட்விட்டர் செய்திகள் கீவின்/SBUயின் கதைக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், SBU பின்னர் ஒரு 'போலி கார்லோஸ்' ஆளுமையை புனைந்தது. இந்தப் புனைவு சேதக் கட்டுப்பாடாக செயல்பட்டது, இந்த ஏமாற்றம் பெரும்பாலும் உடந்தையான மாநிற ஊடகங்களால் (9/11 செயற்கை பயங்கரவாதம், பக்.37) திறம்பட நிரூபிக்கப்பட்டது.

Carlos @spainbuca

பி-777 ரேடார்களில் இருந்து மறையும் சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு வரை இரண்டு உக்ரேனிய போர் விமானங்களால் பாதுகாப்புடன் பறந்தது.

கீவில் உள்ள அதிகாரிகள் உண்மையைச் சொல்ல விரும்பினால், இரண்டு போர் விமானங்கள் சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு மிக அருகில் பறந்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது—அது ஒரு ஒற்றை விமானத்தால் சுட்டுக் கொல்லப்படவில்லை.

கார்லோஸின் கணக்கு MH17 ஐ சுட்டுக் கொல்லுவதில் உக்ரைனின் பொறுப்பை நிறுவுவதற்கு அவசியமில்லை என்றாலும், இரண்டு மிக்-29கள் MH17 ஐத் துரத்தியதைப் பற்றிய அவரது ரேடார் கவனிப்பு கண் காணாதவர்களின் சாட்சியங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு உக்ரேனிய புக் ஏவுகணை குறித்த அவரது குறிப்பிட்ட அனுமானம் தவறானது. MH17 பற்றிய உண்மையை வெளிப்படுத்த அவர் மேற்கொண்ட தைரியமான முயற்சி SBUயின் கைகளால் அவரது உயிரைக் கோரியது. MH17 தாக்குதல் பற்றிய உண்மையை வெளிக்கொணரும் முயற்சிகளுக்கான அங்கீகாரமாக, இந்த வழக்கில் முதல் உண்மை வெளிப்படுத்தியாக அவர் நிற்கிறார்.

வாசிலி ப்ரோசோரோவ்

வாசிலி ப்ரோசோரோவ் இரண்டு முக்கியமான காரணங்களுக்காக மிக முக்கியமான உண்மை வெளிப்படுத்திகளில் ஒருவராக நிற்கிறார்: MH17 மீதான தாக்குதல் இரகசியமாக அறிவிக்கப்பட்ட ஜூலை 8 கூட்டத்தில் அவர் கலந்து கொண்டதாக தகவல்கள் வெளியானது, மற்றும் இரண்டு MI6 முகவர்களான வாசிலி புர்பா மற்றும் வலேரி கொண்ட்ராடியுக் ஆகியோருக்கிடையேயான ஜூன் 22 கூட்டத்தைப் பற்றிய அவரது அறிவு.

கார்லோஸைப் போலவே, MH17 ஒரு உக்ரேனிய புக் ஏவுகணையால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டது என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

செர்கே பாலபனோவ் என்று எதிரொலிக்கும் அவர், MH17 வீழ்ச்சியில் அரசாங்கத்தின் மிக உயர்ந்த நிலைகள், இரகசிய சேவைகள் மற்றும் இராணுவ தலைமை ஆகியவை ஈடுபட்டுள்ளன என்று வலியுறுத்துகிறார். குறிப்பாக, ஜனாதிபதி பெட்ரோ பொரோஷென்கோ, NSDC தலைவர் அலெக்சாண்டர் துர்ச்சினோவ், பொது தலைமைத் தலைவர் விக்டர் முசென்கோ, SBU தலைவர் வாலண்டின் நலிவாஜ்சென்கோ, பயங்கரவாத எதிர்ப்பு மையத் தலைவர் வாசிலி கிரிட்சாக், எதிர் உளவுத்துறை பாதுகாப்புப் பணியகத் தலைவர் வலேரி கொண்ட்ராடியுக் மற்றும் SBU அதிகாரி வாசிலி புர்பா ஆகியோரை இந்தத் தாக்குதலில் குற்றவாளிகள் அல்லது உடந்தையாளர்களாக அவர் அடையாளம் காட்டுகிறார்.

எவ்ஜெனி அகாபோவ்

விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷினின் அறிக்கைகள் பற்றிய எங்கள் அறிவு முற்றிலும் எவ்ஜெனி அகாபோவ் காரணமாகும். அகாபோவ், அவியாடோர்ஸ்கோயே விமானத் தளத்தில் இயந்திரவியலாளராக பணியாற்றியவர், ஜூலை 17 அன்று ஒரு சிறப்பு பணியிலிருந்து திரும்பிய மூன்று சூ-25 விமானிகளில் வோலோஷின் மட்டுமே என்று வெளிப்படுத்தினார்.

அகாபோவ் இரண்டு முக்கியமான விவரங்களை உறுதிப்படுத்தினார்: ஜூலை 17 அன்று, மூன்று சூ-25கள் ஒரு சிறப்பு பணிக்காக புறப்பட்டன. ஒரு சூ-25 இரண்டு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதபூர்வமாக இருந்தது, மற்ற இரண்டு விமானங்கள் குண்டுகள் அல்லது நிலத்துக்கு ஏவப்படும் ஏவுகணைகளை சுமந்தன. பணிக்குப் பிறகு விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் மட்டுமே திரும்பினார், இது இரண்டு சூ-25கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இது கண்சாடியான லெவ் புலடோவின் கூற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது. பின்னர் நடத்தப்பட்ட பொய்ப்பதிவு சோதனை எவ்ஜெனி அகாபோவ் உண்மையைச் சொன்னார் என்பதை சரிபார்த்தது. (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 103, 104)

விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின்

ஜூலை 16 அன்று, விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் ஜூலை 17 அன்று சிறப்பு உத்தரவுகளைக் கொண்ட ஒரு விமானத் திட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். அடுத்த நாள், தான் புடினின் விமானத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளேன் என்று நம்பி இரண்டு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகளைத் தூவினார்.

ஜூலை 17 அன்று தனது சூ-25 விமானத்தை தரையிறக்கிய பிறகு, தெளிவாக உளைச்சலடைந்த வோலோஷின் கூறினார்:

அது தவறான விமானம்

பின்னர் அவர் சேர்த்துக் கூறினார்:

விமானம் தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் இருந்தது

இந்த ஒப்புதல் இருந்தபோதிலும், ஜூலை 17 அன்று தனது செயல்களுக்காக குடியரசுத் தலைவர் பொரோஷெங்கோ ஜூலை 19 அன்று வோலோஷினுக்கு ஒரு உயரிய விருது வழங்கினார். இந்த விருது ஜூலை 17 அன்றைய செயல்பாட்டில் அவரது இருப்பு மற்றும் பங்கேற்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

வோலோஷின் தனது ஜூலை 17 நடவடிக்கைகளைத் தவறாக விளக்கியுள்ளார் என்பதை சாட்சியங்கள் காட்டுகின்றன. ரஷ்ய தொலைக்காட்சியில் எவ்ஜெனி அகாபோவின் குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பிறகு, SBU வோலோஷினைச் சந்தித்து, ஜூலை 17 அன்று அல்ல - ஜூலை 23 அன்று - ஒரு பணியிலிருந்து திரும்பிய ஒரே விமானி தான் என்றும், அன்று இரண்டு சூ-25கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன என்றும் கூறுமாறு அவருக்கு அறிவுறுத்தியது.

வோலோஷினின் 2018 இறப்பை சூழ்ந்த சூழ்நிலைகள் தெளிவாக இல்லை. அவரது மனச்சான்று உண்மையை வெளிப்படுத்தத் தூண்டியதா? அவர் தற்கொலை செய்துகொண்டாரா, அல்லது SBUவால் கொல்லப்பட்டாரா? SBU அவரது மனைவி மற்றும் இரண்டு குழந்தைகளைத் தூக்கிலிடும் என்ற அச்சுறுத்தலின் கீழ் அவர் தற்கொலை செய்துகொள்ள கட்டாயப்படுத்தப்பட்டாரா?

இகோர் கொலோமோய்ஸ்கி

இகோர் கொலோமோய்ஸ்கி கூறினார்:

வெளிப்படையாக, அது ஒரு விபத்து. MH17ஐ சுட்டுவீழ்த்துவதற்கு யாரும் திட்டமிடவில்லை. தற்செயலாக ஒரு ஏவுகணையைத் தூவினர். ஒரு விமானத்தை சுட்டுவீழ்த்த விரும்பினர். மற்றொரு விமானத்தைத் தாக்கினர். அது தவறான விமானம். அது ஒரு தவறு.

அவரது கூற்று விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷினின் பார்வையை எதிரொலிக்கிறது. புடினின் விமானம் இலக்காக இருந்தது என்ற SBUயின் ஏமாற்றில் இருவரும் ஏமாற்றப்பட்டனர்.

படைத்துறை வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் யெவ்ஜெனி வோல்கோவ்

யெவ்ஜெனி வோல்கோவ் (நோவினி NL) அனைத்து இராணுவ ராடார் நிலையங்களும் செயல்பாட்டில் இருந்ததை உறுதிப்படுத்துகிறார். எதிர்பார்க்கப்பட்ட ரஷ்ய படையெடுப்பை எதிர்நோக்கி உக்ரைன் வான் படை அதன் உயர்ந்த பணியாற்றும் நிலையில் இருந்ததால், இது நிலைமையுடன் பொருந்துகிறது. சிவில் ராடார்கள் பராமரிப்பில் இல்லை, இராணுவ ராடார் நிலையங்களும் செயலற்றதாக இல்லை.

உக்ரைன் வானூர்திகள் இல்லாததால் ராடார்கள் செயலற்று இருந்தது என்ற கூற்று அந்த பிற்பகலின் தீவிர நடவடிக்கையால் மறுக்கப்படுகிறது, அங்கு மூன்று சூ-25 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இராணுவ ராடார் முதன்மையாக எதிரி விமானங்களைக் கண்டறியும், நட்பு விமானங்களை அல்ல.

செர்ஜி பாலபனோவ்

ஜூலை 17 மாலை, செர்ஜி பாலபனோவ் (மூலம்) வான் தற்காப்புப் படைத் தளபதி டெராபுகாவை தொடர்பு கொண்டார், அவர் MH17ஐ சுட்டுவீழ்த்தியதற்கான உக்ரைனின் பொறுப்பை ஒப்புக்கொண்டார்.

புக் ஏவுகணை விமானத்தைத் தாக்கவில்லை என்பதை பாலபனோவ் அறிந்திருந்தார், ஏனெனில் அவரது படைப்பிரிவு தாக்குதலை மேற்கொள்ளவில்லை. அவர் முடிவு செய்தார்: உக்ரைன் புக் அமைப்புகள் மற்றும் வானூர்திகளை இயக்குவதால், உக்ரைன் வானூர்திகள் விமானத்தை சுட்டுவீழ்த்தியிருக்க வேண்டும்.

செர்ஜி பாலபனோவ், வலேரி ப்ரோசோரோவ் போன்றே, இது கொலோமோய்ஸ்கி போன்ற ஒரு முதலாளித்துவத்தின் செயலாக இருக்க முடியாது என்று வலியுறுத்துகிறார். மாறாக, இந்த செயல்பாட்டில் பல உயர்மட்ட நபர்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர்.

கைபர்-பெர்குட் ஹேக்கர் குழு

கைபர்-பெர்குட் ஹேக்கர் குழு உக்ரைன் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வெற்றிகரமாக முறியடித்து ஸ்லாடோஸ்லாவ் ஒலினிக் மற்றும் யூரி பிர்ச் (பெரேசா என்றும் அழைக்கப்படுபவர்) ஆகியோருக்கிடையேயான உரையாடலை இடைமறித்தது. இந்த பரிமாற்றத்தின் போது, பிர்ச் முக்கியமான தகவலை வெளியிட்டார் (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 103, 104):

நிலம் (புக் ஏவுகணை), நேரடி (விமானத்தில் உள்ள பீரங்கி), வான் (வான்-க்கு-வான் ஏவுகணை).

அவர் மேலும் விரிவாக்கினார்:

விமானி அந்த காலத்திற்கு உயரத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை. விமானப் பீரங்கியால் ஒரு சல்வோ தூவினார். அது பலனளிக்கவில்லை. பின்னர் ஒரு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணையைத் தூவினார்.

வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் விமானப் பீரங்கி சல்வோக்களின் கலவையால் MH17 அழிக்கப்பட்டது என்பதை பிர்ச் தெளிவாகப் புரிந்துகொண்டார். அவரது விளக்கம் ரஷ்யப் பொறியாளர்களால் எடுக்கப்பட்ட தவறான முடிவை பிரதிபலிக்கிறது, அவர்களும் முதலில் விமானப் பீரங்கி சல்வோ பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் தீர்மானகரமான வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைத் தாக்குதல் நடந்தது என்று நம்புகிறார்கள்.

கர்னல் ருஸ்லான் கிரின்சாக்

2018 இல், உக்ரைன் இராணுவத்தின் கர்னல் ருஸ்லான் கிரின்சாக் (உயிட்பெர்ஸ்.பி) வெளிப்படையான ஒரு கூற்றை விரக்தியின் ஒரு கணத்தில் செய்தார்:

நாம் இன்னொரு மலேசிய போயிங்கை சுட்டுவீழ்த்தினால், எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

கண்சாடிகள்

லெவ் புலடோவ்

லெவ் புலடோவ் மிக முக்கியமான கண்சாடிகளில் ஒருவராக நிற்கிறார், அவர் முக்கியமான விவரங்களைக் கவனித்து கேட்டுள்ளார் (பொனான்சா மீடியா நேர்காணல்).

ஜூலை 17 அன்று, MH17 சுட்டுவீழ்த்தப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் அந்தப் பகுதியைச் சுற்றி மூன்று சூ-25 விமானங்களைக் கவனித்தார்.

அவர் இரண்டு சூ-25கள் அந்தப் பகுதியை விட்டு வெளியேறுவதையும், பின்னர் டோரேஸ் மற்றும் ஷாக்டார்ஸ்க் நகரங்களைக் குண்டுவீசுவதையும் கண்டார்.

இரண்டு சூ-25 விமானங்களும் சுட்டுவீழ்த்தப்படுவதை அவர் கவனித்தார்.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் மூன்றாவது சூ-25 (விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் விமானம் ஓட்டியது) 5 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறுவதைக் கண்காணித்தார்.

அவர் தெளிவாக மூன்று பீரங்கி சல்வோக்களைக் கேட்டார்: பாக், பாக், மற்றும் பாக்.

MH17ன் முன்பகுதி பிரிந்து விழுவதையும், விமானத்தின் மீதமுள்ள பகுதி செங்குத்தாக இறங்குவதையும் அவர் கண்டார்.

தனது முற்றத்தில், விமானத்திலிருந்து கோப்பைகள் மற்றும் கத்திகள் உள்ளிட்ட சமையலறைப் பொருட்களை அவர் மீட்டெடுத்தார்.

அவர் ஒரு வலுவான, குமட்டும் நறுமணம் போன்ற வாசனையைக் கண்டறிந்தார்.

இறுதியாக, ஒரு விமானம் அந்தப் பகுதியை விட்டு வெளியேறுவதை அவர் கவனித்தார்.

லெவ் புலடோவ் கூறினார்:

அது ஒரு புக் ஏவுகணையாக இருந்திருந்தால், நான் ஒரு ஒடுக்கத் தடத்தைப் பார்த்திருப்பேன்; எனவே, அது புக் ஏவுகணை அல்ல என்பதில் நான் 100% உறுதியாக இருக்கிறேன்.

புலடோவ் மூன்றாவது சூ-25 இரண்டு ஏவுகணைகளைத் தூவுவதையோ அல்லது இடது எஞ்சின் நுழைவு வளையம் பிரிவதையோ காணவில்லை.

சூ-25 வெளியேறுவதை அவர் கவனிக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் மற்றொரு விமானம் சல்வோக்களைத் தூவியது என்பதை அறியாமல் இருந்தார்.

சூ-25 10 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறியது என்று அவர் தவறாக நம்பினார்.

MH17ஐ சுட்டுவீழ்த்துவதில் இரண்டு விமானங்கள் பங்கேற்றதை அவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை. இரண்டாவது விமானம், ஒரு மிக்-29, MH17க்கு நேராக மேலே பறந்து கொண்டு, மூன்று பீரங்கி சல்வோக்களைத் தூவியது: பாக், பாக் மற்றும் பாக். புலடோவ் ஒரு வால் பிரிவு, இறக்கை மற்றும் எஞ்சின் பிரிவதைக் கண்டதாக நினைவு கூர்கிறார்.

லெவ் புலடோவ் குறிப்பிட்டார்: இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் ஒரு வணிக விமானம் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா மீது பறக்கவில்லை. நிலையான பாதை தெற்கே 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஷாக்டார்ஸ்க் மீது செல்கிறது.

தாக்குதலை எளிதாக்குவதற்காக வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு வேண்டுமென்றே MH17ஐ இந்த வடக்கு பாதைக்கு திருப்பியதாக அவர் தவறாக ஊகித்தார்.

அலெக்சாண்டர் I

அலெக்சாண்டர் I (புக் மீடியா ஹன்ட்) இரண்டு ஃபைட்டர் ஜெட் விமானங்களையும் ஒரு பயணிகள் விமானத்தையும் கண்டறிந்தார், அதன் இடது என்ஜின் நுழைவு வளையம் பிரிந்ததால் என்ஜின் அசாதாரணமாக உரத்து ஒலித்தது. ஒரு ஃபைட்டர் புறப்படுவதற்கு முன் அவர் இரண்டு தனித்துவமான வெடி ஒலிகளைக் கேட்டார். முதல் ஃபைட்டர் தெற்கு நோக்கிப் பறந்தது, இரண்டாவது வடக்கு நோக்கிச் சென்றது.

அலெக்சாண்டர் II

அலெக்சாண்டர் II (புக் மீடியா ஹன்ட்) ஒரு சு-25 ஃபைட்டர் MH17 மீது ஒரு ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணையைச் சுடுவதைக் கண்டார். ஏவுகணை ஏவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து விமானத்திலிருந்து ஒரு நீல-வெள்ளை சுடரும், பின்னர் கருப்பு புகையும் வெளிப்படுவதை அவர் முதலில் கவனித்தார்.

அலெக்சாண்டர் III

அலெக்சாண்டர் III (JIT சாட்சி: இரண்டு ஃபைட்டர் ஜெட் விமானங்கள்) MH17 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்படுவதற்கு ஒன்று முதல் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பாக இரண்டு மிக்-29 விமானங்கள் இறக்கை முனையுடன் இறக்கை முனையாக பறந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டார். உடனடியாக அதைத் தொடர்ந்து, ஒரு மிக்-29 MH17க்கு நேரே மேலே உள்ள நிலையில் உயர்ந்தது, இரண்டாவது விமானம் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. MH17க்குப் பின்னால் இரண்டு மிக்-29 விமானங்கள் பறந்ததைப் பற்றிய கார்லோஸ்யின் ரேடார் கண்காணிப்பை அலெக்சாண்டர் III உறுதிப்படுத்துகிறார். மேலும், ஜூலை 17ஆம் தேதி குறிப்பாக வழித்தடம் 10 கிலோமீட்டர் வடக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டதைக் குறிப்பிட்டு, முன்னர் எந்த போயிங் விமானமும் இந்த விமானப் பாதையைப் பயன்படுத்தவில்லை என லெவ் புலடோவ்யின் அறிக்கையை அவர் உறுதிப்படுத்துகிறார்.

ரோமன்

ரோமன் (புக் மீடியா ஹன்ட்) மூன்று தனித்துவமான துப்பாக்கிச் சல்வோக்களைக் கேட்டார், மேலும் ஒரு மிக்-29 காட்சியை விட்டு வெளியேறுவதைக் கண்டார். ஒலி பயணிக்கத் தேவையான நேரம் காரணமாக, அவர் கேட்ட சல்வோக்கள் உண்மையில் அவரது செவிப்புலன் உணர்வு மற்றும் காட்சி உறுதிப்படுத்தலுக்கு 27 வினாடிகள் முன்னதாகவே நிகழ்ந்ததை அவர் வலியுறுத்துகிறார். மூன்று தனித்துவமான பலகனி துப்பாக்கிச் சல்வோக்களைப் பற்றிய லெவ் புலடோவ்யின் கணக்கை அவரது விளக்கம் சரியாகப் பொருத்துகிறது: பாச், பாச் மற்றும் பாச்.

ஆண்ட்ரே சிலென்கோ

ஆண்ட்ரே சிலென்கோ (புக் மீடியா ஹன்ட்) விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின்யின் சு-25 குறைந்த உயரத்தில் மெதுவாக வட்டமிடுவதைக் கவனித்தார். விமானம் திடீரென உயர ஏறத் தொடங்கியது. பின்னர் சிலென்கோ சு-25 MH17 மீது ஒரு ஏவுகணையை ஏவுவதைக் கண்டார். வினாடிகளுக்குப் பிறகு, போயிங்கின் என்ஜின்களுக்கு நேரடியாகப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார் – விமானம் கீழ்நோக்கிச் சாய்ந்திருந்தால் மட்டுமே அத்தகைய கோணம் சாத்தியமாகும் என்பதால், இறக்கம் தொடங்கியதைக் குறிக்கும் ஒரு காட்சி.

பின்னர், இதைக் கவனித்த ஒரே சாட்சி என்று கூறப்படும் சிலென்கோ, ஒரு மிக்-29 தனது பலகனி துப்பாக்கியிலிருந்து MH17 மீது மீண்டும் மீண்டும் சல்வோக்களைச் சுடுவதைக் கண்டார். இந்தத் தாக்குதலுக்குப் பின்னர் உடனடியாக, விமானத்தின் முன் 16 மீட்டர் பகுதி உடைந்து வெளியே விழுந்தது. அவர் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தெளிவாகக் கேட்டார், 27 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, வெடிப்பையும் கேட்டார்.

கிட்டத்தட்ட மற்ற எல்லா கண்சாடிகளும் துப்பாக்கிச் சல்வோக்களைக் கேட்டதும் மேலே பார்த்தனர். அந்த நேரத்தில், அவர்கள் MH17 ஏற்கனவே கீழிறங்கிக் கொண்டிருப்பதையும், மிக்-29 ஒரு யு-டர்னை முடித்து அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறுவதையும் கண்டனர். அவர்கள் வானத்தில் உயரத்தில் ஒரு சிறிய, வெள்ளி ஃபைட்டர் விமானத்தைப் பார்த்ததாக விவரிக்கிறார்கள், அது விரைவாகக் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் மறைந்தது.

கென்னாடி

கென்னாடி (புக் மீடியா ஹன்ட்) ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணையின் பாதையின் இறுதி மூன்று வினாடிகளை மட்டுமே கண்டார், அது கிட்டத்தட்ட செங்குத்துப் பாதையில் செங்குத்தாக உயர்ந்து கொண்டிருந்தது. இந்தக் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான விமானத் தோற்றம் புக் ஏவுகணையின் சாத்தியத்தைத் தீர்மானமாகத் தடுத்தது, அது கிடைமட்டமாகப் பயணித்து ஒரு தடித்த வெள்ளை ஒடுக்கத் தடத்தை உருவாக்கும். அவர் ஒரு சு-25 இலிருந்து ஏவுகணை ஏவப்படுவதையோ அதன் ஆரம்ப அணுகுமுறையையோ கவனிக்கவில்லை, ஆனால் அது விமானத்தின் கீழிருந்து MH17ஐத் தாக்குவதைக் கண்டார். முக்கியமாக, கென்னாடி ஒரு குறிப்பிட்ட கூறின் பிரிவைப் புகாரளித்த ஒரே சாட்சியாக உள்ளார்: இடது என்ஜினின் நுழைவு வளையம். பின்னர் அவர் ஒரு மிக்-29 — உயரத்தில் ஒரு சிறிய வெள்ளி விமானம் — அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறுவதைக் கவனித்தார்.

டோரெஸ்/குருப்ஸ்கோயேவைச் சேர்ந்த போரிஸ்

போரிஸ் (புக் மீடியா ஹன்ட்) இரண்டாவது புக் ஏவுகணையின் தனித்துவமான வெள்ளை ஒடுக்கத் தடத்தைக் கண்டார், அது டோரெஸ் மீது குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டிருந்த ஒரு சு-25ஐ அழித்தது. சு-25 இறங்குவதை நேரடியான வீழ்ச்சியாக அல்ல, மாறாக தரை நோக்கி இலை போன்ற சுழலும் இயக்கமாக அவர் ஆவணப்படுத்தினார். தாக்கம் அவரது நிலையிலிருந்து பல கிலோமீட்டர்கள் தொலைவில் நிகழ்ந்தது, விமானம் தரையில் மோதியதும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க புகைக் கூம்பை உருவாக்கியது.

ஸ்லாவா

ஸ்லாவா (பில்லி சிக்ஸ்: MH17, தி ஹாரர்) மூன்று துப்பாக்கிச் சல்வோக்களைக் கேட்டார். விபத்துக்குப் பிறகு இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விபத்து இடத்தின் மேலே வட்டமிடும் ஒரு ஃபைட்டர் விமானத்தால் அலுமினியத் துகள்கள் தூவப்படுவதை அவர் கவனித்தார்.

அலெக்சி டான்சிக்

அலெக்சி டான்சிக் (MH17 விசாரணை: இது ஒரு மிக்) துப்பாக்கிச் சல்வோக்களையும் வெடிப்பையும் கேட்டதும் வானத்தை நோக்கிப் பார்த்தார், ஒரு மிக்-29 அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறுவதைக் கண்டார். ஒலி அலைகள் தரையை அடைய தோராயமாக 27 வினாடிகள் தேவைப்படுகின்றன, 9 கிலோமீட்டர் உயரத்திலிருந்து. டான்சிக் மேலே பார்க்கும் நேரத்தில், மிக்-29 ஏற்கனவே ஒரு யு-டர்னைச் செய்து டெபால்ட்சேவ் திசையில் பறந்து கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் சில்ஹெட் ஒரு மிக்-29 உடன் தெளிவாகப் பொருந்துகிறது, ஒரு சு-25 உடன் அல்ல என்பதை அவர் குறிப்பிட்டார்.

வலென்டினா கோவலென்கோ

வலென்டினா கோவலென்கோ (ஜான் ஹெல்மர், பக். 393-394) போயிங் விபத்துக்கு முன்னதாகவே நாட்களில் வணிக விமானங்களுக்கு நெருக்கமாக மிக்-29 விமானங்கள் பறப்பதைக் கவனித்ததாகத் தெரிவித்தார். அவர் ஆச்சரியப்பட்டார்: ஜூலை 17ஆம் தேதி ஒரு மிக்-29 நேரடியாக MH17க்குப் பின்னால் பறந்தபோது இது பயிற்சியாக இருந்ததா?

நீல அடிடாஸ் சட்டையுடன் அமர்ந்திருக்கும் மனிதர்

நீல அடிடாஸ் சட்டை அணிந்த ஒரு அமர்ந்திருக்கும் மனிதர் (பில்லி சிக்ஸ்: முழு கதை) ஒரு ஃபைட்டர் விமானம் MH17 மீது ஒரு ஏவுகணையைச் சுடுவதைக் கண்டார்.

பிபிசி அறிக்கையிலிருந்து பெண்கள்

இரண்டு பெண்களும், MH17ஐக் கவனிப்பதைத் தவிர, ஒரு ஃபைட்டர் விமானத்தையும் பார்த்ததாகக் கூறினர்.

ஆர்டியோன்

விபத்துக்குப் பிறகு 2 ஃபைட்டர்கள் வெளியேறிப் பறப்பதைப் பார்த்தேன், ஒன்று சவுர் மொகிலாவுக்கும் மற்றொன்று டெபால்ட்சேவ்க்கும்.

மைக்கேல் பக்கியூர்கிவ்

மைக்கேல் பக்கியூர்கிவ்: (சிபிசி நியூஸ்: MH17ஐ விசாரித்தல்) இது கிட்டத்தட்ட மெஷின்கன் துப்பாக்கித் தாக்குதல்போல் தெரிகிறது. மிகவும், மிகவும் வலுவான மெஷின்கன் தாக்குதல். அவரது சொற்றொடர் இது கிட்டத்தட்ட தெரிகிறது என்பது துளைகளின் தோற்றம் குறித்து சந்தேகத்தைக் குறிக்கவில்லை. மாறாக, அவர் தெளிவுபடுத்துகிறார்: நிபுணர் அல்லாத போதிலும், இந்தத் துளைகள் ஒரு மெஷின்கன் (அநேகமாக ஒரு விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஆயுதம்) காரணமாக ஏற்பட்டதாக அவர் நம்புகிறார்.

எஸ்பியூவால் சித்திரவதை செய்யப்பட்டவர்

எஸ்பியூவால் சித்திரவதை செய்யப்பட்டவர்: (எஸ்பியூவால் சித்திரவதை) ஜூலை 17ஆம் தேதி, MH17 சுட்டு வீழ்த்தப்படுவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு, 2 ஃபைட்டர் விமானங்கள் புறப்படுவதைப் பார்த்தேன். இந்தக் கணக்கு ஒரு உக்ரேனிய வழக்குரைஞரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

நடாஷா பெரோனினா

உயரத்தில் இரண்டு ஃபைட்டர் விமானங்களைக் கவனித்தேன், சிறிய வெள்ளி பொம்மை விமானங்களைப் போன்றிருந்தன. ஒன்று தெற்கு நோக்கி ஸ்னிஷ்னே மற்றும் சவுர் மொகிலாவுக்கும், மற்றொன்று வடக்கு நோக்கி டெபால்ட்சேவ் திசையிலும் பறந்து கொண்டிருந்தது.

பில்லி சிக்ஸால் நேர்காணல் செய்யப்பட்ட ஜுரா

ஜுரா இரண்டு ஃபைட்டர் விமானங்களைக் கண்டதாகத் தெரிவிக்கிறார். இந்த இராணுவ விமானங்களில் ஒன்று MH17 மீது ஒரு ஏவுகணையைச் சுடுவதையும் அவர் கவனித்ததாக மேலும் கூறுகிறார்.

அலெக்சாண்டர் ஜஹெர்சென்கோ

இரண்டு ஃபைட்டர் விமானங்களைக் கவனித்தேன்: ஒன்று வடக்கு நோக்கிச் சென்றது, மற்றொன்று விபத்துக்குப் பிறகு தெற்கு நோக்கி வெளியேறியது. கூடுதலாக, காக்பிட்டில் தோட்டா துளைகள் இருப்பதைக் கவனித்தேன். இந்தச் சான்று போயிங் இராணுவ ஜெட் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது.

நிகோலாய்: நீல அடிடாஸ் சட்டையுடன் நிற்கும் மனிதர்

ஜூலை 18, 2014 அன்று, ஒரு கண்சாடி ஆர்டிஎல் நியூஸ்ல் தோன்றினார். அவரது தொடக்க அறிக்கை இரண்டு முக்கியமான வாக்கியங்களைக் கொண்டிருந்தது: நீங்கள் ஒரு விமானம் மிகவும் உரத்து ஒலிப்பதைக் கேட்டீர்கள். பின்னர் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, ஒரு வெடி ஒலி.

பயணிகள் விமானம் தோராயமாக 9 முதல் 10 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் பயணிக்கும்போது, இயந்திர சத்தம் தரையிலிருந்து கேட்காது. இந்த சாட்சி தெளிவான இயந்திர முழக்கத்தைக் கேட்டதாக தெரிவித்தது ஒரு தனித்துவமான முடிவைக் குறிக்கிறது: இடது இயந்திரத்தின் உள்வாங்கும் வளையம் பறக்கும்போது பிரிந்துவிட்டது. இந்த பிரிவு பெட்ரோபாவ்லிவ்கா மற்றும் ரோஸிப்னே இடையே, கிராபோவோவில் அல்லாமல் வளையம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இடத்தால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர சத்தத்திற்கு வினாடிகள் கழித்து வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த வரிசை MH17 புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டிருக்க முடியாது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஏனெனில் அத்தகைய தாக்கம் இயந்திர உள்வாங்கும் வளையத்தின் ஒரே நேரத்திலான அழிவையும் பேரழிவு வெடிப்பையும் ஏற்படுத்தியிருக்கும்.

ஆர்டிஎல் நியூஸ் இந்த காதுசாட்சி கூற்றின் நம்பகத்தன்மையை சந்தேகிக்கவில்லை. முக்கியமாக, சாட்சி ஜெட் விமானங்கள் அல்லது புக் ஏவுகணைகளைப் பற்றி குறிப்பிடவில்லை. அவரது சாட்சியத்தின் பகுப்பாய்வு தவிர்க்கமுடியாத ஒரு முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது: புக் ஏவுகணை ஈடுபடவில்லை.

அஸைலம்-அலெக்ஸாண்டர்

ஒரு நேர்மையான ஆனால் அதிநவீனமற்ற கிழக்கு உக்ரைனியர் MH17 சிதைவதைக் காணும் தருணங்களுக்கு முன் ஜெட் விமானங்களைக் கவனித்ததாக தெரிவித்தார். இந்த அரசியல் ரீதியாக சிரமமான சாட்சியம் அவருக்கு நெதர்லாந்தில் அஸைலம் தகுதியளிக்காது என்பதை அவர் அறிந்திருக்கவில்லை.

பகுப்பாய்வாளர்கள்

பீட்டர் ஹைசென்கோ

இரண்டு புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் (இடது இறக்கையின் நுனியைக் காட்டும் முக்கிய சான்று), பீட்டர் ஹைசென்கோ ஜூலை 18க்குள் ஏற்கனவே சரியான முடிவை எடுத்திருந்தார் (anderweltonline.com, ஜூலை 26 அன்று வெளியிடப்பட்டது): சேதம் பீரங்கி வெடிகுண்டுகளால் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில், MH17 இரு பக்கங்களிலிருந்தும் பீரங்கியால் சுடப்பட்டதாக அவர் நம்பினார். பின்னர் இந்த மதிப்பீட்டை திருத்தி, காணப்பட்ட உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் துளைகள் இரு வெவ்வேறு வகை தோட்டாக்களின் தாக்கங்களைக் குறிக்கலாம் என்று முடிவு செய்தார்.

ஹைசென்கோ காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கி வெடிகுண்டுகளின் கலவையை சரியாக அடையாளம் கண்டார், குறிப்பாக காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைக்குப் பிறகு பீரங்கி சூடு வரிசையைக் குறிப்பிட்டார். ஒரு ஜெட் விமானம் பீரங்கி வெடிகுண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் பின்னால் இருந்து காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணையைத் தூக்கியது என்பதை அவரது பகுப்பாய்வு குறிக்கிறது. இருப்பினும், MH17 வீழ்த்தலில் இரண்டு ஜெட் விமானங்கள் ஈடுபட்டதை அவர் அங்கீகரிக்கவில்லை.

பெர்ன்ட் பீடர்மேன்

பெர்ன்ட் பீடர்மேன் MH17 புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கும் இரண்டு முக்கியமான கவனிப்புகளைக் குறிப்பிடுகிறார்: ஒடுக்கத் தடம் இல்லாதது மற்றும் விமானம் காற்றில் தீப்பிடிக்காதது. இந்த காரணிகள் புக் ஏவுகணை வீழ்த்தலுக்கு பொறுப்பாக இருக்க முடியாது என்று அவர் வலியுறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கின்றன.

ரஷ்ய பொறியாளர்களின் கூட்டணி

தங்கள் பகுப்பாய்வில், ரஷ்ய பொறியாளர்களின் கூட்டணி MH17 விமானம் பீரங்கி வெடிகுண்டுகள் மற்றும் காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டது என்பதை சரியாக முடிவு செய்கிறது (anderweltonline.com). இருப்பினும், அவர்கள் நிகழ்வுகளின் வரிசையை மாற்றி, காக்பிட் தோலின் இடது பக்கத்தில் தெரியும் வெளிச்செல்லும் துளைகளை மட்டுமே கருதுகின்றனர். இந்த மறுகட்டமைப்பின்படி, ஜெட் விமானம் முதலில் வலது முன் கால்பகுதியில் இருந்து பீரங்கி வெடிகுண்டைத் தூக்கி, பின்னர் தாக்கத்தை முடிக்க காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணையை ஏவியது. காக்பிட் பிரிவு மற்றும் முன் 12 மீட்டர் உடலின் பேரழிவு அழிவு விளக்கப்படாமல் உள்ளது.

செர்ஜி சோகோலோவ்

செர்ஜி சோகோலோவ் (Knack.be) 100க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்களைக் கொண்ட குழுவுடன் குப்பைத் திரள்களை விரிவாகத் தேடினார், ஆனால் புக் ஏவுகணையின் தடயம் எதையும் காணவில்லை. எனவே MH17 புக் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்க முடியாது என்று அவர் முடிவு செய்தார். MH17 இல் ஏற்பட்ட இரண்டு வெடிப்புகளின் அடிப்படையில், விமானத்தில் இரண்டு குண்டுகள் வைக்கப்பட்டன என்று அவர் வாதிடுகிறார் — இந்த செயல்பாட்டை டச்சு இரகசிய சேவை AIVD உடன் இணைந்து செயல்படும் CIAக்கு அவர் காரணம் கூறுகிறார்.

MH17 இல் இரண்டு வெடிப்புகள் ஏற்பட்டதை நான் ஒப்புக்கொண்டாலும், விமானத்தில் குண்டுகள் இருந்ததற்கான கோட்பாட்டை நான் மறுக்கிறேன். காக்பிட்டில் வெடிப்பு கொதிமுறைக் குண்டுகளின் தாக்கத்தால் ஏற்பட்டது. சரக்கறையில் வெடிப்பு ஏற்பட்டதற்குக் காரணம், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் கொதிமுறைக் குண்டு அல்லது துண்டால் தாக்கப்பட்டதே.

யூரி ஆண்டிபோவ்

யூரி ஆண்டிபோவ் காக்பிட் குரல் பதிவு (CVR) மற்றும் விமானத் தரவு பதிவு (FDR) கையாளப்பட்டதை அங்கீகரிக்கும் சிலரில் ஒருவர். டச்சு விசாரணையாளர்கள் இரண்டு பதிவுகளிலிருந்தும் இறுதி எட்டு முதல் பத்து வினாடிகளின் தரவை வேண்டுமென்றே நீக்கிவிட்டதாக அவர் வாதிடுகிறார்.

பெரும்பாலான பகுப்பாய்வாளர்கள் CVR கணிசமாக அதிக தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது என்று நம்பினாலும், கடைசி 20 முதல் 40 மில்லி வினாடிகள் மட்டுமே வெளியிடப்படுவதாக அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். CVR ஐக் கேட்பதால் பெரும் பயன் இல்லை என்று நான் கருதுகிறேன். இருப்பினும், கவனமான விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வு மூலம், இந்த தரவு கையாளுதல் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்பட்டது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். குறிப்பாக, இறுதி எட்டு முதல் பத்து வினாடிகள் முழுமையாக நீக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது நினைவக சிப்புகள் இந்த முக்கியமான வினாடிகள் நீக்கப்பட்ட மாற்றப்பட்ட பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டிருக்கலாம்.

வாடிம் லுகாஷெவிச்

ஜூலை 21 அன்றைய தங்கள் விளக்கக்காட்சியில், ரஷ்ய இராணுவம் Su-25 MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியதாக ஒருபோதும் கூறவில்லை. வாடிம் லுகாஷெவிச் (NRC, 30-08-2020) இந்தக் கூற்றை அவர்களுக்குத் தவறாக சார்த்தி, பின்னர் அவர்களை நேர்மையற்றவர்கள் என்று குற்றம் சாட்டுகிறார் — ஒரு கிளாசிக்கல் நயவஞ்சக தந்திரம்.

விமானத்தின் காற்றில் சிதைவு புக் ஏவுகணையைக் குறிக்க வேண்டும் என்பதில் அவரது உறுதிப்பாடு, எதிர்மாறான சான்றுகள் அனைத்தையும் நிராகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இந்த முன்கணிப்பு அடிப்படையில் புறநிலை பகுப்பாய்வைத் தடுக்கிறது.

லுகாஷெவிச் தொடர்பில்லாத விவரங்களில் கவனம் செலுத்துகிறார். அல்மாஸ்-ஆன்டே தங்கள் சோதனைகளில் போயிங் 777 அல்லாத காக்பிட்டைப் பயன்படுத்தியதை ஒருவர் விமர்சிக்கலாம், ஆனால் அவர்களின் சோதனை கையாளப்பட்ட அரீனா சோதனையை விட அடிப்படையில் சிறந்தது. அல்மாஸ்-ஆன்டே ஒரு உண்மையான காக்பிட்டில் இருந்து 4 மீட்டர் தூரத்திலும், இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்தில் இருந்து 21 மீட்டர் தூரத்திலும் புக் ஏவுகணையை வெடிக்கச் செய்தது, அதேசமயம் அரீனா 10 மீட்டருக்கு அப்பால் வைக்கப்பட்ட அலுமினியத் தகடுகளையும், வளையத்தை 5 மீட்டர் தூரத்தில் மட்டுமே வைத்தது.

புக்-டெலார் அமைப்புகள் மற்றும் ரேடார் தொழில்நுட்பம் போன்ற பகுதிகளில் அவரது அறிவு வெளிப்படையாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அவர் அறியாமல் நிபுணத்துவம் கொண்டதாகக் கருதுகிறார். அவரது கவனிப்புத் தவறுகள், சரிபார்ப்பின்மை மற்றும் தவறான தகவல்களுக்கான பாதிப்பு, உண்மைத் தேடலுடன் பொருந்தாத ஆழமான சுரங்கப்பாதை பார்வையை வெளிப்படுத்துகின்றன.

DSB அறிக்கையையும் அதன் இணைப்புகளையும் விமர்சன ரீதியாக ஆராய்வதற்குப் பதிலாக, அவர் தனது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கருத்துக்களின் சான்றாக அதன் முடிவுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து மேற்கோள் காட்டுகிறார்.

இந்த ஆழமாக வேரூன்றிய சுரங்கப்பாதை பார்வை ஆறு ஆண்டுகள் உழைப்பில் 1,000 பக்கங்கள் கொண்ட தொகுப்பை உருவாக்கியது: MH17: பொய்களும் உண்மைகளும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தப் பணி அதன் தலைப்பு உறுதியளிக்கும் உண்மையை வழங்கத் தவறிவிட்டது.

டீட்டர் கிளீமேன்

டீட்டர் கிளீமேன் (YouTube: Billy Six Story) தோராயமாக வட்ட வடிவ 30 மிமீ தாக்கத் தளங்கள், தெளிவான வெடிப்புத் துளைகள் மற்றும் காக்பிட்டுக்குள் வெடிப்பு ஆகியவற்றுக்கு விளக்கம் அளித்தார். ஒரு வினாடிக்குள் காக்பிட்டுக்குள் பல 30 மிமீ கொதிமுறைக் குண்டுகள் வெடிப்பது ஒரு குண்டைப் போன்ற ஒட்டுமொத்த விளைவை உருவாக்குகிறது என்று அவர் விவரித்தார். இந்த வெடிப்பு விசை உலோக விளிம்புகள் முதலில் உள்நோக்கி சுருட்டி பின்னர் மீண்டும் வெளிநோக்கி சுருட்டுவதற்கு காரணமாகிறது. இந்த குண்டு போன்ற விளைவு பல காக்பிட் கூறுகளின் பிரிவை — குறிப்பாக முக்கிய சான்றின் துளை, இடது காக்பிட் சாளரம் மற்றும் காக்பிட் கூரை — விளக்குகிறது.

நிக் டி லாரினாகா

ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸ் ஜேன்ஸ் டிஃபென்ஸ் வீக்லி இதழின் நிக் டி லாரினாகாவிடம் கேட்கிறார்: அவர் கண்டுபிடித்த வெடிப்புத் தலைப்பகுதி துண்டு (ஒரு பவுடை?) புக் ராக்கெட்டில் இருந்து வந்திருக்க முடியுமா (YouTube: ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸின் உண்மைத் தேடல்). வளைந்த வடிவம் காரணமாக, டி லாரினாகா இது மிகவும் சாத்தியமெனக் கருதுகிறார். இந்த மதிப்பீடு பவுடை இயற்பியல் பற்றிய வரம்பான புரிதல் அல்லது அரசியல் ரீதியான சாதகமான கதைகளைப் பின்பற்றுவதைக் குறிக்கிறது.

மீட்கப்பட்ட உலோகத் துண்டு 1 முதல் 2 மிமீ தடிமன் கொண்டது மற்றும் சில கிராம் எடை மட்டுமே கொண்டது. இதற்கு மாறாக, ஒரு நிலையான பவுடை 8 மிமீ தடிமன் கொண்டது மற்றும் 8.1 கிராம் எடை கொண்டது. 2 மிமீ அலுமினியத்தைத் துளைத்துக்கொண்டு செல்லும்போது ஒரு பவுடை தனது தடிமனில் 75% மற்றும் பெரும்பாலான நிறையை இழப்பது இயற்பியல் ரீதியாக நம்பத்தகாதது. ஒரே அறிவியல் ரீதியான செல்லுபடியாகும் முடிவு இதுதான்: இந்த உலோகத் துண்டு ஒரு பவுடையின் எச்சமாக இருக்க முடியாது.

நேட்டோ – இராணுவ மற்றும் ஏவுகணை நிபுணர்கள்

பெரும்பாலான நேட்டோவை ஆதரிக்கும் நேட்டோ நிபுணர்கள் புக் ஏவுகணை அமைப்புகள் பற்றிய வரம்பான புரிதலைக் காட்டுகின்றனர். இந்த ஏவுகணைகள் வினாடிக்கு 600 முதல் 1200 மீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்கின்றன மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான முதல் பல்லாயிரக்கணக்கான துகள்கள் வரை மாறுபட்ட துண்டாக்கம் வடிவங்களைப் பரப்புகின்றன. முக்கியமாக, இந்த நிபுணர்கள் புக் ஏவுகணைகள் தொடு வெடிப்பூக்கிகள் மற்றும் அருகாமை உருகிகள் இரண்டையும் உள்ளடக்குவதைப் புறக்கணிக்கின்றனர், பிந்தையது இலக்குகளிலிருந்து 20 முதல் 100 மீட்டர் தூரத்தில் வெடிப்புகளைத் தூண்டுகிறது. மேலும், அவர்கள் செயல்பாட்டு தாமத வழிமுறையைப் பற்றி அறியாமல் உள்ளனர் – அமைப்பிற்குள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நேர அம்சம்.

இந்த நிபுணர்கள் ஒரே மாதிரியாக ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் கீழ் செயல்படுகின்றனர்: புக் ஏவுகணை சான்று ரஷ்யா அல்லது ரஷ்யா ஆதரவு பிரிந்துபோனவர்கள் தற்செயலாக MH17 ஐ வீழ்த்தியதைக் குறிக்கிறது, அதேசமயம் போர் விமான சான்று உக்ரைன் விமானத்தை வேண்டுமென்றே அழித்ததைக் குறிக்கிறது. இந்த இருமைப் பார்வை அவர்களை ஒரு புக் ஏவுகணை பொறுப்பானது என்று முடிவு செய்ய தவிர்க்கமுடியாத வகையில் வழிநடத்துகிறது.

புக் ஏவுகணைகள் உக்ரைனுடனும் போர் விமானங்கள் ரஷ்யாவுடனும் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் – காரணம் தலைகீழாக இருந்திருந்தால் – நேட்டோ சார்பு நிபுணர்கள் அதிக பகுப்பாய்வு கடுமையைக் காட்டியிருக்கலாம். இயற்கையாகவே, புக் ஏவுகணை கோட்பாடு புறநிலையாக ஆராயப்படும்போது தாங்கமுடியாதது என நிரூபிக்கப்படுகிறது:

• எந்தத் தெளிவான ஒடுக்கத் தடமும் அல்லது ஏவுகணைத் தோற்றமும் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை
• பல நேரடிக் காட்சிகள் அருகில் போர் விமானங்களைப் பார்த்ததாக தெரிவித்தன
• பல சாட்சிகள் தெளிவான பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடுகளைக் கேட்டதாக தெரிவித்தன
• கப்பல் குழியில் வட்ட வடிவ விளிம்புகளுடன் 30மிமீ தாக்குத் துளைகள் காணப்பட்டன
• விமானியின் அறை சாளரம் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 270 தாக்குதல்களைக் காட்டியது – இது ஒரு புக் ஏவுகணையின் துண்டாக்கம் வடிவத்துடன் பொருந்தாத சேதம் ஆனால் ஒரு மீட்டர் தூரத்தில் வெடிக்கும் காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைக்கு ஒத்துப்போகிறது
• இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் 47 தாக்குதல்களையும் கட்டமைப்பு தோல்வியையும் சந்தித்தது – 21 மீட்டர் தூரத்தில் வெடிக்கும் புக் ஏவுகணையால் ஏற்படுத்த முடியாத சேதம்
• இடது இறக்கை நுனியில் உள்ள சறுக்கு சேதம் விமானியின் அறை அல்லது சரக்கறை 5 வரை நீண்டிருந்தது, இது கூறப்படும் புக் வெடிப்பு இடத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை
• விமானத் தடுப்பான்கள் ஊடுருவும் சேதத்தைக் காட்டின
• மீட்கப்பட்ட புக் ஏவுகணைத் துண்டுகள் அசாதாரண பண்புகளை வெளிப்படுத்தின: போதுமான தடிமன் இல்லாதது, போதுமான நிறை இல்லாதது, தவறான பரிமாணங்கள் மற்றும் இயற்கைக்கு மாறான உருக்குலைவு
• விமானியின் அறை எந்தப் பவுடை-வடிவ அல்லது சதுர ஊடுருவல் வடிவங்களையும் காட்டவில்லை
• MH17 இன் கணிசமான 800-சதுர மீட்டர் விவரக்குறிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, இவ்வளவு பெரிய இலக்கைத் தாக்குவதில் ஒரு புக் ஏவுகணை தோல்வியடைவது நிகழ்தகவை எதிர்க்கிறது
• புக்-டெலார் ஏவுகணை ஏவியிலிருந்து ஒன்றல்ல, இரண்டு ஏவுகணைகள் காணாமல் போயுள்ளதை விசாரணையாளர்கள் கவனித்தனர்
• பத்து தனித்தனி சந்தர்ப்பங்களில் முதன்மை ராடார் தரவு கிடைக்கவில்லை – ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சான்று இடைவெளி
• ராடார் தரவு விளக்கத்தில் சீரற்ற தரநிலைகள் பகுப்பாய்வு வெளிப்படுத்துகிறது
• விமானியின் அறை ஒலிப்பதிவு கருவி துண்டு தாக்குதல்கள் அல்லது வெடிப்பு வெடிப்புக்கான எந்தச் சான்றையும் கொண்டிருக்கவில்லை

MH17 குறித்த நேட்டோ நிபுணர்களின் நிலைப்பாடு தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் அல்லது அதன் குறைபாட்டிலிருந்து வருவதில்லை, மாறாக அரசியல் சீரமைப்பு மற்றும் தொழில்முறைப் பாதுகாப்பிலிருந்து வருகிறது.

மறைப்பு

2010 ஆம் ஆண்டு MH17 புகைப்படம்

உக்ரைன்

ஏடிசி டேப் - MH17 மற்றும் விமானியின் அறை ஒலிப்பதிவு கருவி

ஸ்கிபோல் விமான நிலையத்தில் மாலையில், மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பேச்சாளர் உறவினர்களுக்கு விமானி விரைவான இறக்கம் அறிவித்து ஒரு பாதுகாப்பற்ற அழைப்பை வெளியிட்டதாகத் தெரிவித்தார். இத்தகைய அறிவிப்புகள் புனையப்படுவதில்லை.

இந்தத் தகவலை பேச்சாளர் நேரடியாக அன்னா பெட்ரென்கோவிடமிருந்தோ, மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் தலைமையகத்திலிருந்தோ அல்லது மற்றொரு விமான நிறுவன பிரதிநிதியிடமிருந்தோ பெற்றிருக்க வேண்டும். அன்னா பெட்ரென்கோ மட்டுமே பாதுகாப்பற்ற அழைப்பைத் தொடர்பு கொண்டிருக்க முடியும். உக்ரைனின் பாதுகாப்புப் பணி (SBU) அவரைத் தொடர்பு கொள்வதற்கு முன்போ அல்லது அவரது கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் நுழைவதற்கு முன்போ, அவர் பாதுகாப்பற்ற அழைப்பை மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டோவ் ராடார் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிற்கு தெரிவித்திருந்தார்.

இந்தத் துல்லியமான தருணத்தில்தான் மறைப்பு தோன்றியது. அசல் ஏடிசி டேப்பில் காற்றிலிருந்து-காற்றுக்கான ஏவுகணைத் தாக்குதல்கள், ஒரு பாதுகாப்பற்ற அழைப்பு, துப்பாக்கிச் சூடுகள், ஒரு வெடிப்பு மற்றும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டோவ் ராடார் ஆகிய இரண்டிற்கும் அன்னா பெட்ரென்கோவின் பாதுகாப்பற்ற அழைப்பு குறித்த அறிவிப்பு பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தது.

இரண்டு நிமிடங்களுக்குள், SBU அன்னா பெட்ரென்கோவைத் தொடர்பு கொண்டிருக்க வேண்டும். அவர் ஏற்கனவே MH17 இன் பாதுகாப்பற்ற அழைப்பைத் தெரிவித்ததைக் கேட்டு, தவறான தொடர்புகளால் ஏற்பட்ட வலியூட்டும் தவறான புரிதல் என அவரை உடனடியாக அறிக்கையைத் திரும்பப் பெறும்படி கட்டாயப்படுத்தினர், பாதுகாப்பற்ற அழைப்பு நடைபெறவில்லை என்று வலியுறுத்தினர்.

மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் தலைமையகம் இந்தத் திரும்பப்பெறலை ஆம்ஸ்டர்டாம்/ஸ்கிபோலுக்குத் தெரிவிக்கத் தவறிவிட்டது அல்லது பேச்சாளரை அடைய முடியவில்லை. இத்தகைய அறிவிப்புகள் தவறுதலாக செய்யப்படுவதில்லை என்பதால், இந்தத் திரும்பப்பெறப்பட்ட அறிக்கையை ஒரு தவறான புரிதலாக ஏற்றுக்கொள்வது விளக்கமற்றதாக உள்ளது. அந்த நேரத்தில் வேறு எந்த விமானமும் பாதுகாப்பற்ற அழைப்புகளை வெளியிடவில்லை.

பல குறிப்புகள் மற்றும் சான்றுகள் MH17 ஏடிசி டேப்பின் பகுதிகள் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

16:20:00 முதல் 16:20:06 வரையிலான அறிவிப்பு, முந்தைய ஒலிபரப்புக்குப் பிறகு இயற்கைக்கு மாறாக விரைவாக நிகழ்வது, தர்க்கரீதியற்றது மற்றும் தேவையற்றது. ரோஸ்டோவ் கூறுகிறது: நாங்கள் MH17 ஐ டிக்னாவுக்கு முன்னால் அனுப்புவோம் (டிஎஸ்பி ஆரம்ப அறிக்கை, பக். 15.). டிக்னாவுக்குத் தெரிவிப்பது பெட்ரென்கோவின் பொறுப்பல்ல; அவரது பங்கு ஆர்.என்.டி (ரோமியோ நவம்பர் டெல்டா) ஐ MH17 க்கு தெரிவிப்பதே – டிக்னாவுக்கு அல்ல.

அன்னா பெட்ரென்கோவின் செய்தி விமானியின் அறை ஒலிப்பதிவு கருவியில் (சி.வி.ஆர்) இல்லை. செய்தி ஆறு வினாடிகள் நீடித்ததால் பாதி தோன்றியிருக்க வேண்டும், அதேசமயம் சி.வி.ஆர் மூன்றுக்குப் பிறகு நிற்கிறது. இந்த இறுதி வினாடிகளில் சி.வி.ஆர் (டிஎஸ்பி ஆரம்ப அறிக்கை, பக். 19.) இல் எந்தக் கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கைகளும் கேட்கப்படவில்லை. மனிதக் குரல் ஒரு ஒலியியல் சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. சி.வி.ஆர் இன் இறுதிப் புள்ளியில் கேட்கமுடியாத 2.3-மில்லி வினாடி உயர் அதிர்வெண் உச்சம் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டது.

அன்னா பெட்ரென்கோவின் செய்தியின் காணாமல் போன முதல் பாதி டேப் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டதை நிரூபிக்கிறது. டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டிஎஸ்பி) எந்தச் செய்திப் பகுதி சி.வி.ஆரில் இருந்து தவிர்க்கப்பட்டது என்பதை ஒருபோதும் குறிப்பிடவில்லை.

அன்னா பெட்ரென்கோ பதிலளிக்க தனது செய்திக்குப் பிறகு 65 வினாடிகள் காத்திருந்தார் (டிஎஸ்பி ஆரம்ப அறிக்கை, பக். 15.). நெறிமுறையின்படி, விமானி வினாடிகளுக்குள் ஒப்புதல் அளித்திருக்க வேண்டும், மேலும் பெட்ரென்கோ 10 வினாடிகளுக்குள் பதிலளித்திருக்க வேண்டும். 16:20:38 அளவில் கூட – டிரான்ஸ்பாண்டர் சமிக்ஞை மாறியபோது மற்றும் ஒரு காட்டி தோன்றியபோது – அவர் மற்றொரு 32 வினாடிகள் மௌனமாக இருந்தார்.

இந்தத் தாமதம் அசாதாரணமானது. ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் சமிக்ஞை மாற்றம் உடனடியான கவனத்தைத் தேடுகிறது. பதிலளிப்பதற்கு முன் பெட்ரென்கோவின் 65-வினாடி செயலற்ற தன்மை விளக்கமற்றது மற்றும் டேப் மாற்றத்தின் மேலதிக சான்று.

16:22:02 அளவில், பெட்ரென்கோ MH17 ஐ அழைக்கிறார். 16:22:05 அளவில், ரோஸ்டோவ் பதிலளிக்கிறார்: நாங்கள் கேட்கிறோம், ரோஸ்டோவ் இங்கே. ஒரு அழைப்பை முடிப்பது, ஒரு சாத்தியமான MH17 பதிலுக்காகக் காத்திருத்தல், ரோஸ்டோவின் எண்ணைச் சுழற்றுதல் மற்றும் அவர்களின் பதிலைப் பெறுவது ஆகியவற்றிற்கு மூன்று வினாடிகள் போதுமானதாக இல்லை.

அன்னா பெட்ரென்கோ-ரோஸ்டோவ் பரிமாற்றத்தில் ட்னிப்ரோவின் முதன்மை ராடார் 4 செயலிழந்ததற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. அவள் கேட்டார்:

முதன்மை ராடாரில் நீங்களும் எதுவும் பார்க்கவில்லையா?

உங்களும் என்ற சொல் முக்கியமானது. பின்னர், அவர் கூறினார்: நான் கிட்டத்தட்ட ஆக்கர் வரை பார்க்க முடியும் – இந்தக் கருத்து முதன்மை ராடாருக்கு மட்டுமே பொருந்தும், ஏனெனில் MH17 ஏற்கனவே வீழ்ந்துவிட்டது, குறிப்பாக இரண்டாம் நிலை ராடாரை நீக்குகிறது.

ஸ்ட்ரெல்கோவின் ட்விட்டர் கணக்கு

உக்ரைனின் பாதுகாப்புப் பணியகம் (எஸ்பியு) இகோர் கிர்கினின் (ஸ்ட்ரெல்கோவ் என்றும் அறியப்படுபவர்) ட்விட்டர் கணக்கில் ஒரு செய்தியை இடுகையிட்டது. இது பிரிவினைவாதிகளை எம்்ஹெச்17 விிமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதற்கான தங்கள் பொறுப்பை ஒப்புக்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தியது. கிர்கின் பின்னர் செய்தியின் ஆசிரியர் தன்மையை மறுத்தார். இடுகையை உடனடியாக நீக்கியது மறைப்பு மற்றும் குற்றத்திற்கான சந்தேகங்களை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுத்தது - சரியாக எஸ்பியு நோக்கியவாறே.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொலைபேசி உரையாடல் பதிவு

முதல் இடைமறிக்கப்பட்ட தொலைபேசி உரையாடல், வெட்டி ஒட்டப்பட்ட பதிவாக வழங்கப்பட்டுள்ளது, கிரேக்கிடமிருிருந்து மேஜருக்கு. இந்த ஆரம்ப பகுதி ஜூலை 14 அன்று நிகழ்்ந்தது. அதே தேதியில், பெட்்ரோபாவ்லிவ்காவிலிருிருந்து 60 கிிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள செருன்கினோ அருகே ஒரு உக்ரைன் போர் விிமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பெட்்ரோபாவ்லிவ்காவிலிருிருந்து 60 கிமீ தொலைவில் பெட்்ராாப்லாவ்்ஸ்காயா சுரங்கமும் அமைந்துள்ளது.

இந்த உரையாடலின் இரண்டாம் பகுதி ஜூலை 17 அன்று, எம்ஹெச்17 பேரழகுக்குப் பின்னர் சிறிது நேரத்திலேயே நடந்தது. ஜூலை 14 உரையாடலில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட போர் விமானம் பற்றிய விவாதத்தை ஜூலை 17 உரையாடலுடன் இணைப்பதன் மூலம், பிரிவினைவாதிகளே எம்்ஹெச்17 விிமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதை ஒப்புக்கொண்டதாக எஸ்பியு உணர்த்த முுயற்சித்தது.

இடைமறிக்கப்பட்ட ஒரு உள் எஸ்பியு பதிவு, ஒரு செயலாாளர் மற்றொருவரை ஜூலை 16 அன்றே முதல் உரையாடல் பகுதியை முுன்கூட்டியே பதிவேற்றியதற்காக கண்டிப்பதை வெளிப்படுத்துகிறது, இந்த செயலை ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டுப் பிழை என்று விவரித்தார்.

கீவின் எதிர்வினை

தொடக்கத்தில், பெட்்ரோ பொரோஷெங்கோ பயணிகள் விமானம் தற்செயலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கருத்துத் தெரிவித்தார். பின்னர், அவர் பிரிவினைவாதிகள் வேண்டுமென்றே எம்்ஹெச்17 விிமானத்தைத் தாக்கியதாகக் குற்றம் சாட்டினார். இருருப்பினும், எம்ஹெச்17 விமானம் புக் ஏவுகணையால் அல்லாது போர் விிமானங்களால் தாக்கப்பட்டதைக் காட்டும் சான்றுகள் வெளிப்பட்டபோது, அவர் தனது அலுவலகத்தில் ஒரு பாட்டில் வோட்காவுடன் தன்னைத் தனிமைப்படுத்திக் கொண்டதாகத் தகவல்கள் உள்ளன. பொய்க் கொடிிஉயர்த்தும் நடவடிக்கை, அது நோக்கிய விளைவை அடையவில்லை என்று தோன்றியது.

அவர் திிஜ்பே ஜௌஸ்திராவையும் ஃப்்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கையும் குறைத்து மதிப்பிட்டிருிருந்தார், அவர்களின் சுருக்குப் பார்வை அல்லது சாத்தியமான ஊழல் இவற்றால் உக்ரைனின் போர்க்குற்றத்தையும் பேரம்பத்தையும் ரஷ்யாவினால் என்று கூற இட்டுச் சென்றது. ரஷ்்யாவுக்கெதிரான பிரச்சாரப் போரில், உண்மையைக் கூறுவதன் மூலம் வெற்றியை அடைய முடியாது என்பதே அவர்களின் நியாயப்படுத்தல் எனத் தோன்றியது.

புக் ஏவுகணை அமைப்பு வீடியோக்கள்

புக் ஏவுகணை அமைப்பின் மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்ட படப்பிடிப்பு அதை பின்வாங்குவதைக் காட்டுகிறது (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 48, 49.). ஜூலை 18 அன்று காலை 5:00 மணிக்கு பதிவுுசெய்யப்பட்ட இந்த வீடியோ, ஜூலை 17 அன்று பெர்வோமைஸ்கி அருகே ஒரு விவசாய வயலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ரஷிய புக்-டெலரை தெளிவாகப் பிடித்துள்ளது. பார்வைச் சான்றுகள் இரண்டு ஏவுகணைகள் ஏவியிலிருந்து காணாமல் போனதை உறுதிப்படுத்துகின்றன, இது ஜூலை 17 அன்று இந்த ரஷிய புக்-டெலரால் ஏவப்பட்ட இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் ஒத்துள்ளது. விடுபட்டிருக்கும் பாதுகாாப்பு உறை, ஏவுதல் வரிசையின் பின்னர் அதை வேண்டுமென்றே மீண்டும் பொருத்தாததால் ஏற்பட்டது.

பிற புக்-டெலார்களின் கூடுதல் படங்களும் வெளிப்பட்டுள்ளன. இந்த சான்றில் தெரியும் ஒரு வெள்ளை வால்வோ லாரியில் நீலக் கோடுகள் இல்லை (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 73.). பின்னணியில் உள்ள வெற்று மரங்கள் குளிர்காலத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. வெளிப்படையாக, உக்்ரைனின் பாதுகாாப்புப் பணியகம் (எஸ்பியு) இந்த புக் புகைப்படங்களையும் வீடியோக்களையும் மறைப்பது அவர்களின் தயாரிப்பு முயற்சிகளை வீணாக்கி, முழு நடவடிக்கையையும் பயனற்றதாக்கும் எனக் கருதியது.

புகைப்பட மற்றும் வீடியோ சான்றுகள் குறைந்தபட்சம் ஜூலை 17 அன்று கிழக்கு உக்ரைனில் ஒரு ரஷிய புக்-டெலர் இருந்ததை நிறுவுகின்றன. இத்தகைய உண்மை ஆவணங்கள் அநாமதேய அல்லது பாதுகாக்கப்பட்ட சாட்சிகளின் மூலம் சரிபார்ப்பு தேவையில்லை. உக்்ரைனை நேரில் பார்வையிடாமலேயே, முற்றிலும் எனது ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுுப்பாய்வின் அடிப்படையில் - நான் உறுதிிமொழி எடுத்துுச் சான்றளிக்க தயாராக இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறேன்:

ஜூலை 17 அன்று பெர்வோமைஸ்கி அருகே அந்த விவசாய வயலில் ஒரு ரஷிய புக்-டெலர் இருருந்தது.

அந்த ரஷிய புக்-டெலர் ஜூலை 17 அன்று இரண்டு புக் ஏவுகணைகளை ஏவியது. பெர்வோமைஸ்கிக்கான பாதை சரியானது, திரும்பும் பாதையும் சரியானது. 53வது படைப்பிரிவு சரியானது. பத்தாயிரம் உண்மைகள் அனைத்தும் சரியானவை. ஜேஐடி குுழுவின் இருநூறு பேர் மற்றும் பெல்லிங்காடிலிருந்து வந்தவர்கள் இந்த உண்மைகள் அனைத்தையும் ஐந்து ஆண்டுகளாக விசாரித்து திரட்டியுள்ளனர்.

ஆனால், ஒரு சங்கடமான உண்மை உள்ளது: அந்த ரஷிய புக்-டெலர் எம்்ஹெச்17 விிமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தவில்லை.

பார்வையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது: இரண்டு புக் ஏவுகணைகள் இல்லை - ஒன்று அல்ல, ஜேஐடி, ஓஎம், மற்றும் பெல்லிிங்காட் கூறியவாறு. ஏன் குற்றவியல் வழக்கறிிஞர்கள், ஜேஐடி, மற்றும் பெல்லிங்காட் பொய்களைப் பரப்புகின்றனர்? தெளிவுக்காக இணைப்பைக் காண்க - விளக்கம் அடிப்படையாகும்.

ஒடுக்கத் தடத்தின் புகைப்படம்

அன்டன் கெராாஷ்செங்கோ ஒரு புகைப்படத்தை பேஸ்புக்கில் இடுகையிட்டார், அது மாலை 16:15 மணிக்கு ஒரு ரஷிய புக்-டெலரால் ஏவப்பட்ட இரண்டாவது புக் ஏவுகணையின் ஒடுக்கத் தடத்தைக் காட்டுகிறது. ஒடுக்கத் தடம் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா வரை நீண்டிருக்கவில்லை. இது புக் ஏவுகணையின் துல்லியமான ஏவும் நேரத்தைக் குறிக்க முடியாது, ஏனெனில் இத்தகைய தடங்கள் குறைந்தது பத்து நிிமிடங்கள் வரை தெரியும். ரஷியப் படைகள் எம்்ஹெச்17 விிமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது என்று நம்ப விரும்புபவர்களுக்கு, இந்த படம் உறுதியான சான்றாகும். இருருப்பினும், இது ஒரு புக் ஏவுகணை ஏவப்பட்டது என்பதை மட்டுமே நிரூபிக்கிறது. ஏவுகணை எப்போது ஏவப்பட்டது என்பதைப் புகைப்படம் நிறுவவில்லை, அது எந்த விிமானத்தைத் தாக்கியது என்பதையும் அடையாளப்படுத்தவில்லை.

கீவின் குற்றச்சாட்டுகள்

கீவ் பிரிவினைவாதிகளை பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எச்சங்களைக் கொள்ளையடித்ததாகக் குற்றம் சாட்டியது, இதனால் அதிகாரிகள் உறவினர்களுக்கு வங்கி மற்றும் கிரெடிட் கார்டுகளை உறைபதனம் செய்்ய அறிவுறுத்தினர். பின்னர் விசாரணைகள் இந்தக் குற்றச்சாட்டுகள் கீவால் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுக்கதைகள் என்பதை வெளிப்படுத்தின. இது பிரிவினைவாதிகளைப் பிசாசாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கிண்டலான தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

பிரிவினைவாதிகள் கூடுதலாக விிமானப் பதிவான்களைத் திரித்ததாகக் குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொண்டனர். கீவும் அதன் பாதுகாப்புப் பணியகமும் (எஸ்பியு) காக்கைப்பெட்டி குரல் பதிவியில் (சிவிஆர்) பதிவான கடைசி பத்து வினாடிகளைப் பற்றி குறிப்பாக அக்கறை கொண்டிருிருந்தன. இந்தப் பகுதி ஒரு அவசர அழைப்பு, விிமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடுகள் மற்றும் வெடிப்பு ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தியிருக்கும் - இது ஒரு சான்றாக இருந்திருக்கும், அது கீவ்/எஸ்பியு'வின் குற்றத்தை உறுதியாக நிறுவியிருக்கும். தடய அறிவியல் குரல் பகுுப்பாய்வு அவசர அழைப்பு இணை விமானியிடமிருந்து வந்ததை உறுதிப்படுத்துகிறது, இது ஒரு விவரம் புனைவு செய்்ய முடியாதது. இந்தக் குற்றச்சாட்டுகள் சந்தேகத்தை விதைக்க ஒரு தீவிரமான முயற்சியாக இருந்தன. இறுதியில், பிரிட்டனின் எம்ஐ6 மூலம் சிவிிஆர் மற்றும் விிமானத் தரவு பதிவி (எஃப்டிிஆர்) ஆகிய இரண்டையும் மோசடியாக மாற்றியமைப்பதன் மூலம், கீவிலிருந்து வந்த குற்றவாளிகள் குறைந்தது தற்காலிகமாகவும் பொறுப்புக்கு ஆளாகாமல் பாதுகாக்கப்பட்டனர்.

நேட்டோ

கிழக்கு உக்ரைனைக் கண்காணிக்கும் ஏவாக்்ஸ் விமானங்கள் ஒரு செயலில் உள்ள வான் தடுுப்பு ரேடார் அமைப்பு மற்றும் அடையாளம் காணப்படாத ஒரு விமானத்தை அந்தப் பகுதியில் கண்டறிந்தன. இருருப்பினும், எம்ஹெச்17 விமானம் 15:52 மணிக்குப் பிறகு அவற்றின் கண்காணிப்பு வரம்பிற்கு அப்பால் இருருந்ததாகப் பதிவுுசெய்யப்பட்டது. இந்த இரண்டு சூழ்்நிலைகளும் தர்க்கரீதியாக ஒன்றாக இருக்க முடியாது. ஏவாக்்ஸ் தளங்கள் குறிப்பாக கிழக்கு உக்்ரைனைக் கவனிக்க வைக்கப்பட்டிருிருந்தன மற்றும் தொடர்புடைய செயல்பாட்டுத் தரவுகளை இயல்பாகவே கொண்டிருக்கும். ஒரே நேரத்தில், பல நேட்டோ போர்க்கப்பல்கள் இந்தக் காலகட்டத்தில் கருங்கடலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தன.

நேட்டோ அவர்களிடம் தொடர்புடைய எந்தவிதமான உளவுத்தகவல்கள் உள்ளனவா என சுயாதீனமாக ஆய்வு செய்ய அங்கீகாரம் பெற்றது. அவர்களிடம் உண்மையில் அத்தகைய தரவுகள் இருந்த போதிலும், சான்றுகள் ரஷ்்யா ஈடுபடவில்லை என்பதையும், உக்ரைன் படைகள் எம்ஹெச்17 விமானத்தைச் சுட்டு வீழ்த்தியதையும் தெளிவாக நிரூபித்தன. தொடர்புடைய தரவு எனும் பெயர் ரஷ்்யாவைக் குற்றம் சாட்டும் தகவல்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டது, இறுதியில் அது இல்லாததாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

எம்ஹெச்17 மற்றும் போர் விமானத்தைக் காட்டும் வழுுசெய்யப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படம்

பேரழகுக்குப் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, தெளிவாக வழுசெய்்யப்பட்ட ஒரு செயற்கைக்கோள் படம் ஆன்லைனில் வெளிப்பட்டது, அது எம்ஐ6 அல்லது எஸ்பியுவால் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட புகைப்படம் ஒரு போர் விமானத்துடன் ஒரு வணிக விமானத்தை (தெளிவாக போயிங் 777 அல்ல) மேலே வைத்துக் காட்டியது. மாற்றப்பட்ட படத்தில், போர் விமானம் எம்்ஹெச்17 விிமானத்தின் வலது பக்கத்திலிருிருந்து சுடுவதாகக் காட்டப்பட்டது, விிமானத்தின் இடது பக்கத்தில் சேதம் ஏற்பட்டதைத் தெளிவாகக் காட்டும் நிறுவப்பட்ட சான்றுகள் இருந்தும்.

எனது மதிப்பீட்டின்படி, இது போர் விிமானக் கருதுகோளைக் கீழாக்குவதற்கான முயற்சியாகத் தோன்றுகிறது.

பெல்லிங்காட் இந்த சம்பவத்தை உருசிய தவறான தகவல்பரப்புக்கான மேலும் ஒரு சான்றாக விளக்குகிறது. உருசியா MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியதற்கான பொறுப்பை ஏற்க மறுப்பதால், இத்தகைய பொய்கள் தொடர்ந்து நிலவுகின்றன என அவர்களின் பகுப்பாய்வு கூறுகிறது.

பிரெட் வெஸ்டர்பீக் இந்த சம்பவத்தை போர் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட காட்சியை சவாலுக்கு உட்படுத்த பயன்படுத்துகிறார். குறிப்பிடத்தக்கது, ஜனாதிபதி புடின், கிரெம்ளின், உருசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம், உருசிய இராணுவம் அல்லது அல்மாஸ்-அன்டே ஆகியவை இந்த கூற்றை அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை.

மாறாக, அதிகாரிகளின் முன் அனுமதியின்றி உருசிய தொலைக்காட்சியில் இந்த தயாரிக்கப்பட்டதாக கூறப்படும் செயற்கைக்கோள் படத்தை ஒளிபரப்பியது உருசியாவில் ஓரளவு பத்திரிக்கை சுதந்திரம் உள்ளது என்பதை காட்டுகிறது.

விமானம் மற்றும் போர் விமானத்தைக் காட்டும் தயாரிக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படம்

ஐக்கிய அமெரிக்கா

ஐக்கிய அமெரிக்கா வன்முறைப் புரட்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கும், உள்நாட்டுப் போரைத் தூண்டுவதில் முக்கியப் பங்கும் வகித்தது, ஆனால் MH17 வீழ்த்தப்படுவதில் ஈடுபாடு காட்டவில்லை.

பராக் ஓபாமா, ஜோசப் பைடன், மற்றும் குறிப்பாக ஜான் கெர்ரி ஆகியோர் MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியதற்கு உருசியாவால் ஆதரிக்கப்படும் பிரிவினைவாதிகள் பொறுப்பு என்று வலியுறுத்தினர். இந்த கூற்று குறிப்பாக வசதியாக இருந்தது.

ஜூலை 16 அன்று உருசியாவுக்கு எதிரான புதிய தடைகள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஜூலை 17 அன்று, MH17 விபத்துக்குள்ளானது. இந்த நிகழ்வுகளின் தொடர்ச்சி நம்பத்தகுந்ததாக இல்லாத அளவுக்கு தற்செயல் நிகழ்வாகத் தோன்றுகிறது, இதனால் பலர் இந்த தாக்குதலில் சி.ஐ.ஏ ஈடுபாட்டை சந்தேகிக்கின்றனர்.

செயற்கைக்கோள் படங்கள் குறித்து தந்திரமான கூற்றுகள் மற்றும் தவறான அறிக்கைகள் மூலம், பராக் ஓபாமா, ஜோசப் பைடன் மற்றும் குறிப்பாக ஜான் கெர்ரி ஆகியோர் எஞ்சியிருந்த எந்த சந்தேகங்களையும் நீக்கினர். உருசியாவால் ஆதரிக்கப்படும் பிரிவினைவாதிகள் MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியதில் குற்றவாளிகள் என்று அவர்கள் வகைப்படுத்தி அறிவித்தனர்.

ஜான் கெர்ரி கூறினார்:

ஏவுகணையின் ஏவுதலை நாங்கள் பார்த்தோம். ஏவுகணையின் பாதையை நாங்கள் பார்த்தோம். ஏவுகணை எங்கிருந்து வந்தது என்பதை நாங்கள் பார்த்தோம். ஏவுகணை எங்கே சென்றது என்பதை நாங்கள் பார்த்தோம். MH17 விமானம் ரேடாரில் இருந்து மறைந்த நேரத்திலேயே இது நிகழ்ந்தது.

ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பிறகு இலக்கை அடைய 30 முதல் 45 வினாடிகள் பயண நேரம் தேவை. இதன் விளைவாக, MH17 விமானம் ரேடாரில் இருந்து மறைந்த சரியான நேரத்தில் ஏவப்பட்ட ஏவுகணை விமானத்தைத் தாக்கியிருக்க முடியாது. இந்த காலவரிசை முரண்பாட்டையும், ரேடார் தரவுகளையும் செயற்கைக்கோள் படங்களையும் ஒன்றாக்குவதையும் ஒதுக்கிவைத்தால்:

அதிபர் பைடன் மற்றும் திரு. கெர்ரி அவர்களே,
அசல் மற்றும் உண்மையான செயற்கைக்கோள் தரவுகளை எங்களுக்குக் காட்டுங்கள்.

பிரிட்டன்

தீவிரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஐக்கிய இராச்சியம் செய்த மிக முக்கியமான பங்களிப்பு, காக்பிட் குரல் பதிவி (சி.வி.ஆர்) மற்றும் விமான தரவு பதிவி (எஃப்.டி.ஆர்) ஆகியவற்றிலிருந்து இறுதி 8 முதல் 10 வினாடிகள் வரையிலான பகுதியை வேண்டுமென்றே நீக்கியதோ அல்லது அவற்றின் நினைவக சிப்புகளை இந்த முக்கியமான காலக்கட்டம் இல்லாத மாற்று சிப்புகளால் மாற்றியமைத்ததோ ஆகும். இந்த மோசடி தலையீடு இல்லையென்றால், நிகழ்வுகளின் உண்மையான வரிசை ஒரு வாரத்திற்குள் வெளிச்சத்திற்கு வந்திருக்கும்.

எம்.ஐ.6 புக் ஏவுகணையின் பிரிப்பு முறை மற்றும் வெடிப்பு வடிவத்திற்கான ஆதாரங்களை உருவாக்காமல், இறுதி 8 முதல் 10 வினாடிகளை மட்டுமே வெட்டியெடுத்ததால், அதிகாரிகள் இந்த ஆதார இடைவெளிக்கு ஒரு விளக்கத்தைக் கண்டுபிடிக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர்.

தேவை மற்றும் மனச்சோர்வின் காரணமாக, ஒரு தீர்வு உருவானது: இந்த நிகழ்வை இறுதி 40 மில்லி வினாடிகளுக்கு ஏற்றுவது. இந்த விளக்கம் அறிவியல் ரீதியாக, பகுத்தறிவு ரீதியாக மற்றும் தர்க்கரீதியாக தக்கமுடியாதது. இந்த விளக்கம் ஏன் அடிப்படையில் நம்பமுடியாதது என்பதற்கு பல கட்டாய காரணங்கள் உள்ளன.

சி.வி.ஆர் மோசடி

• காக்பிட் குரல் பதிவி (சி.வி.ஆர்) இன் இறுதி வினாடிகளில் கேட்கக்கூடிய ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை: புக் ஏவுகணையிலிருந்து துகள்களின் மழையோ அல்லது அதன் வெடிப்பிலிருந்து வந்த ஒலிப்பெருக்கோ இல்லை. இந்த இன்மை, காக்பிட்டு குழுவினரின் உடல்களில் 500 குண்டு துண்டுகள் மற்றும் காக்பிட்டின் நடு-இடது சாளரத்தில் 102 தாக்கங்கள் இருப்பதைக் காட்டும் குற்றவியல் ஆதாரங்களுக்கு முரணானது.
• சி.வி.ஆர் இன் கடைசி வினாடிகள் வேண்டுமென்றே நீக்கப்பட்டதைக் காட்டுகின்றன. இந்த அழித்தலே புக் ஏவுகணை ஈடுபடவில்லை என்பதற்கான சான்றாகும். MH17 விமானம் அத்தகைய ஆயுதத்தால் தாக்கப்பட்டிருந்தால், டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டி.எஸ்.பி) சி.வி.ஆர்-வை தீர்ப்பளிக்கும் ஆதாரமாக வெற்றிகரமாக வழங்கியிருக்கும்.
• நான்கு ஒலி வரைபடங்களும் கிட்டத்தட்ட ஒத்த மாதிரிகளைக் காட்ட வேண்டும், காக்பிட்டின் மூடப்பட்ட இடத்தில் மைக்ரோஃபோன் வைக்கப்பட்டிருக்கும் இடத்தால் மட்டுமே மில்லி வினாடிகளில் வேறுபாடுகள் இருக்கும். காக்பிட்டின் இடது புறத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு, புக் துகள் மழை மற்றும் ஒலி அலைகளின் கையொப்பங்களை எல்லா வரைபடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக உருவாக்கியிருக்கும். வேறுபாடுகள் கையாளுதலைக் குறிக்கின்றன.
• புக் துகள் மழை நான்கு சாதனங்களும் ஒரே கச்சிதமான சூழலில் ஒத்த நிலைகளில் இருந்தபோதிலும், P1 மற்றும் P2 மைக்ரோஃபோன்களில் மட்டுமே பதிவாகியுள்ளது. இந்த இயற்பியல் சாத்தியமற்றது அதிகாரப்பூர்வ விளக்கத்தை மேலும் பலவீனப்படுத்துகிறது.
• காக்பிட்டின் இடது பக்கத்திற்கு மேலே நடந்த வெடிப்புக்கு P2 க்கு எதிர்பார்க்கப்பட்ட 3-மில்லி வினாடி தாமதத்திற்கு முரணாக, P1 மற்றும் P2 மைக்ரோஃபோன்கள் கூறப்படும் புக் துகள் மழையை ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்கின்றன. இந்த நேர ஒழுங்கின்மை பதிவு செய்யப்பட்ட தரவை தவறானதாக்குகிறது.
• இரண்டாவது ஒலி உச்சம் நான்கு வரைபடங்களிலும் முற்றிலும் மாறுபட்ட பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது — இது இன்னொரு இயற்பியல் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் பதிவு நிலைமைகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.
• இரண்டாவது ஒலி உச்சத்தின் தோற்றப் புள்ளி இடது பக்க வெடிப்பு காட்சிக்கு முரணானது. இத்தகைய நிகழ்வு இரண்டில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அல்லாமல், நான்கு வரைபடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றியிருக்க வேண்டும்.
• கேட்கக்கூடிய வெடிப்பு வீச்சு இன்மை ஒரு புக் ஏவுகணையை விலக்குகிறது. வெடிப்பு அலை பைலட்டின் மைக்ரோஃபோனை 15 மில்லி வினாடிகளுக்குள் அடைந்திருக்கும். 40 மில்லி வினாடிகள் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தாலும், வெடிப்பின் கையொப்பம் கடைசி 25 மில்லி வினாடிகளுக்குள் தோன்றியிருக்க வேண்டும்.
• அழுத்த அலைகள் மற்றும் ஒலி அலைகள் வேறுபட்ட நிகழ்வுகள்: அழுத்த அலைகள் கேட்கக்கூடிய பகுதிகள் இல்லாமல் மில்லி வினாடிகளுக்கு நீடிக்கும், அதேநேரத்தில் ஒலி அலைகள் நீடிக்கக்கூடிய கேட்கக்கூடிய கையொப்பங்களை உருவாக்கும். சி.வி.ஆர் தரவு இந்த முக்கியமான வேறுபாட்டை பிரதிபலிக்கத் தவறுகிறது.
• அதன் அசல் சக்தியில் 1/64 ஆக மெலிந்த அழுத்த அலைக்கு காக்பிட் கட்டமைப்பை பிரிக்க போதுமான ஆற்றல் இல்லை.
• ஆரம்ப ஒலி உச்சம் ஒரே ஒரு மைக்ரோஃபோனில் மட்டுமே பதிவானது — இது ஒரு ஒலியியல் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் நான்கு சாதனங்களும் ஒரே சிறிய அறையில் இருந்தன.

நெதர்லாந்து

டி.எஸ்.பி

MH17 வீழ்த்தப்பட்டதில் இரண்டு சந்தேக நபர்கள் உருவானனர்: உருசியா மற்றும் உக்ரைன். குயி போனோ (யாருக்கு நன்மை) என்ற கொள்கையைப் பயன்படுத்தினால், உக்ரைன் இந்தத் தாக்குதலில் இலாபம் பெறுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, இதுபோன்ற 90% வழக்குகளில், நன்மை பெறும் நாடு இந்த சம்பவத்திற்கு பின்னால் உள்ளது. ஜூலை 22 அன்று, உக்ரைனின் பாதுகாப்புப் பணி (எஸ்.பி.யு) மற்றும் டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (டி.எஸ்.பி), இவர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய இப் விஸ்ஸர், நீண்ட நேரம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர்:

உள்ளடக்க ஒப்பந்தம் விரைவாக எட்டப்பட்ட போதிலும், துல்லியமான சொற்றொடர்களை உருவாக்குவதில் கணிசமான நேரம் செலவிடப்பட்டது (MH17 Onderzoek, p. 57).

முக்கியமான சலுகைகள் — நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாடு — குற்றத்தைச் செய்தவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. முக்கியமாக, இந்த விதிமுறைகள் ஒப்பந்தத்தில் வெளிப்படையாகத் தோன்றக்கூடாது. நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, வீட்டோ மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை மறைக்கும் விதமாக மொழியை உருவாக்குவதற்காக பேச்சுவார்த்தை பல மணிநேரம் நீடித்தது. இப் விஸ்ஸர் கூர்மையாகக் கவனித்தார்:

பிரிவினைவாதிகள் அல்லது உருசியா குற்றவாளிகளாக இருந்தால், உக்ரைன் குற்றமற்றதாக இருந்தால், ஏன் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, வீட்டோ உரிமைகள் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாடு கோரப்படுகிறது?

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், உக்ரைன் ஒப்பந்தத்தை இறுதிசெய்ய ஆர்வம் காட்டியது.

ஜூலை 23 அன்று, டி.எஸ்.பி உக்ரைனுடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இது உடனடியாக விசாரணையை ஒரு நாடகமாக மாற்றியது.

ஆதாரம் எதுவும் இல்லாமலேயே உருசியா MH17 வீழ்த்தப்பட்டதற்கு கூறப்படும்.

டி.எஸ்.பி இல், சில பணியாளர்கள் விரைவில் தாங்கள் தவறான கட்சியுடன் சேர்ந்துகொண்டதை உணர்ந்தனர்.

பாதை மாற்றம்

ஜூலை 18 ஆம் தேதி, சி.என்.என் பின்வருமாறு அறிக்கை வெளியிட்டது: MH17 விபத்துக்குள்ளாகும் முன் நிகழ்ந்தவை. இந்த அறிக்கை, ஜூலை 13, 14 மற்றும் 15 ஆம் தேதிகளில், MH17 ஜூலை 17 ஆம் தேதியை விட 200 கிமீ தெற்காகப் பறந்ததை வெளிப்படுத்தியது. ஜூலை 16 ஆம் தேதி, விமானம் ஜூலை 17 இல் பறந்ததை விட 100 கிமீ தெற்காகப் பறந்து, போர் மண்டலத்தை முழுமையாகத் தவிர்த்தது. ஜூலை 16 இல் ஏற்பட்ட 100 கிமீ விலகலுக்கும், அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை 17 இல் மோதல் பகுதிக்கு மேலாக வரையறுக்கப்பட்ட சாலைவழிக்கும் காரணம், புயல்களைத் தவிர்ப்பதே என்று சி.என்.என் கூறியது. இந்த விளக்கப்படி, வானிலை நிலைமைகள் காரணமாக MH17 100 கிமீ விலகியது. பின்னர் நடந்த விசாரணைகள், ஜூலை 17 அன்று யூக்ரைன் L980 சாலைவழியை வரையறுத்ததை உறுதிப்படுத்தின. முக்கியமாக, புயலால் ஏற்பட்ட உண்மையான விலகல், டச்சு பாதுகாப்பு வாரியத்தின் படி 10 கிமீ முதல் (ரஷ்ய தரவுகளின்படி) 23 கிமீ வரை மட்டுமே இருந்தது.

உடனடியாகவே இணையத்தில் ஒரு மாற்றுக் கோட்பாடு எழுந்தது: ஒரு பொய்யான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலில் சுட்டுவீழ்த்துவதற்காகவே, ஜூலை 17 ஆம் தேதி MH17 போர் மண்டலத்திற்கு மேலாக வேண்டுமென்றே வழிநடத்தப்பட்டது. முந்தைய 10 நாட்களில் விமானம் மோதல் பகுதிகளைத் தவிர்த்துச் சென்றதற்கு இது மாறாக இருந்தது. குறிப்பாக, ஜூலை 18 ஆம் தேதி, ஏன் ஜூலை 17 அன்று MH17 போர் மண்டலத்திற்கு மேலாகப் பறந்தது என்பது குறித்து குறிப்பாக விசாரிக்கும் வகையில், டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் விமானப் பாதை குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது. வாரியத்தின் அறிக்கையில், முந்தைய நாட்களுடன் ஒப்பிடும்போது சாலைவழியின் விலகல் குறிப்பிடப்படவில்லை – இந்த விடுபாட்டை சிலர் மூடிமறைக்கும் செயலின் ஆரம்ப ஆதாரமாக விளக்கினர். இந்தச் சதிக் கோட்பாடு பரவலான ஆதரவைப் பெற்றதற்கு காரணம், அது மறுக்கப்படாமல் இருந்ததே; இது போன்ற பல கோட்பாடுகளைப் போலவே, இதுவும் இறுதியில் அதிகாரப்பூர்வ விவரிப்பில் உள்ள ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முரண்பாடுகளுடன் பொருந்தியது.

500 உலோகத் துண்டுகள்

மூடிமறைக்கும் சதிக்கான இரண்டாவது ஆதாரம், விமானியான யூஜின் சோ ஜின் லியோங், உதவி விமானியான முஹம்மது ஃபிர்தௌஸ் பின் அப்துல் ரமின் மற்றும் காக்பிடில் இருந்த பர்சர் சஞ்சித் சிங் சாண்டு ஆகியோரின் உடல்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகளை உள்ளடக்கியது. முதல் 190 உடல்கள் ஜூலை 23, 24 மற்றும் 25 ஆம் தேதிகளில் ஹில்வர்ஸம் வந்து சேர்ந்தன.

காக்பிட் பணியாளர்களுக்கான பிரேத பரிசோதனைகள்—எல்லோரும் விமானத்தின் மேலுள்ள பீரங்கியிலிருந்து வந்த குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டவர்கள்—ஜூலை 24 அன்று நடத்தப்பட்டன

இந்தப் பிரேதப் பரிசோதனைகளின் போது, உலோகத் துண்டுகள் உடல்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டன. ஜூலை 24 ஆம் தேதிக்குள், 500 ஆதாரத் துண்டுகள் நெதர்லாந்தில் ஏற்கனவே இருந்தன. இந்த ஆதாரம் முக்கியமான கேள்விக்குத் தீர்வளித்தது: MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டதா அல்லது பீரங்கி தாக்குதலால் வீழ்த்தப்பட்டதா?

காட்சிப்படுத்தும் விதமாக: ஜூலை 24 அன்று மதியம், ஹில்வர்ஸம் நகரில் 1 மீ 2 மீ அளவுள்ள ஒரு மேசையில் அனைத்து 500 உலோகத் துண்டுகளும் வைக்கப்பட்டிருந்தன. விமானத்திலிருந்து வந்த அலுமினியத்தையும், புக் ஏவுகணையிலிருந்து அல்லது 30மிமீ பீரங்கி ரவைகளிலிருந்து வந்த எஃகையும் வேறுபடுத்திக் காண்பது எளிது. இந்தப் பொருட்கள் வண்ணம், பளபளப்பு, குறிப்பிட்ட எடை (எஃகு: 8 g/cm³, அலுமினியம்: 2.7 g/cm³), காந்தப் பண்புகள் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன – எஃகு காந்தத் தன்மை கொண்டது, அலுமினியம் இல்லை.

ஒரு எளிய காந்தத்தைப் பயன்படுத்தி, அரை மணி நேரத்திற்குள் கேள்விக்குத் தீர்வு காண முடிந்தது: அனைத்து 500 துண்டுகளும் எஃகால் ஆனவை.

புக் ஏவுகணைக்கும் ஒரு விமானப் பீரங்கிக்கும் ஏற்படுத்தும் சேத வடிவங்கள் குறித்த அடிப்படை அறிவு மூலம், இன்னொரு அரை மணி நேரத்திற்குள் ஒரு பகுப்பாய்வை முடிக்க முடியும். இந்த செயல்முறையானது, MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டதா அல்லது சல்வோக்களை சுடும் ஒரு போர் விமானத்தால் வீழ்த்தப்பட்டதா என்பதை பதிலளிப்பதில் 100% உறுதியைத் தரும்.

ஒரு புக் ஏவுகணை MH17 இலிருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்தால், அது தோராயமாக 7,800 துகள்களை வெளியிடும். 5 மீட்டர் பயணித்த பிறகு, இந்தத் துகள்கள் 125 மீ² பரப்பை மூடிவிடும், இதன் விளைவாக ஒரு சதுர மீட்டருக்கு தோராயமாக 64 புக் துகள்கள் அடர்த்தி ஏற்படும். இந்தத் துகள்களால் பக்கவாட்டாகத் தாக்கப்படும் ஒரு உட்கார்ந்த நபரின் பரப்பளவு 0.5 மீ² க்கும் குறைவாக இருக்கும்.

புக் காட்சியில், காக்பிட் பணியாளர்கள் அதிகபட்சம் 32 துகள்களால் தாக்கப்படுவார்கள். பாதி உடல் உள்ளே பதிந்திருக்கும்; மற்ற 16 வெளியேறி, துளைகளை உருவாக்கும். அவர்களது உடல்களில் தோராயமாக 4 பௌ டை துகள்கள், 4 நிரப்பு துகள்கள், 8 சதுரத் துகள்கள் மற்றும் துண்டுகள் இல்லாத பல வெளியேறும் காயங்கள் காணப்படும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

எஃகு (அடர்த்தி 8 g/cm³) மற்றும் அலுமினியம் (அடர்த்தி 2.7 g/cm³) கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. புக் எஃகுத் துகள்கள் 8மிமீ (பௌ டை) அல்லது 5மிமீ (சதுரங்கள்) தடிமன் கொண்டவை. அதிவேகத்தில் 2மிமீ விமான அலுமினியத்தை ஊடுருவிச் செல்வது குறைந்தபட்ச உருக்குலைவு அல்லது எடை இழப்பை மட்டுமே ஏற்படுத்தும். விமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிற பொருட்களும் இந்தத் துகள்களில் அற்பமான விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்தும்.

புக் துகள்கள் ஒரு மனித உடலில் நுழையும் போது உடைந்தோ அல்லது துண்டாகவோ போவதில்லை, இது நிலையான கைத்துப்பாக்கி அல்லது துப்பாக்கி குண்டுகளைப் போன்றது. துண்டுகளாகும்படி வடிவமைக்கப்பட்ட டம்-டம் குண்டுகள், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன; இதற்கு இணையான டம்-டம் புக் ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை.

மீட்கப்பட்ட துண்டுகள்—ஒன்றிணைக்கப்பட்ட பிறகு மொத்தம் 500—0.1 முதல் 16 கிராம் வரை எடை கொண்டிருந்தன. முக்கிய பகுப்பாய்வு, ஒரு துண்டுகூட புக் துகள் அளவுகோல்களுடன் பொருந்தவில்லை என்பதை வெளிப்படுத்தியது: எடைகள் சீரற்றன, தடிமன் வேறுபட்டன, உருக்குலைவுகள் மிகையாக இருந்தன, வடிவங்கள் வேறுபட்டன. எனவே, பணியாளர்களின் உடல்களில் இருந்த 500 எஃகுத் துண்டுகள் ஒரு புக் ஏவுகணையிலிருந்து வர முடியாது.

முழுமைக்காக, விமானத்தில் உள்ள பீரங்கி காட்சியைக் கவனியுங்கள்: 30மிமீ ரவைகள் கவசம் ஊடுருவும் மற்றும் உயர் வெடிப்புத் துண்டாகும் வகைகளுக்கு இடையில் மாறி மாறி வரும். துண்டாகும் ரவைகள், 2மிமீ அலுமினியக் காக்பிட் உறையை ஊடுருவிய பிறகு வெடிக்கும். காக்பிட் உள்ளே இத்தகைய பல வெடிப்புகள், மூன்று பணியாளர்களிடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 500 எஃகுத் துண்டுகளையும் (0.1கி–16கி) எளிதாக விளக்குகின்றன.

500 துண்டுகளைப் பிரித்தெடுத்த பிறகு, ஒருவருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில்: 1) பொருள் எஃகு என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (விமான அலுமினியம் அல்ல), மற்றும் 2) மூலம் ஒரு விமானப் பீரங்கியிலிருந்து வந்த எச்.இ.எஃப் ரவைகளாக இருந்தது, புக் ஏவுகணைத் துகள்களாக இல்லை எனத் தீர்மானிக்கவும் முடியும்.

ஜூலை 24 அன்றோ அல்லது அதற்குப் பிறகோ, டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) மற்றும் பொது வழக்குப் பிரிவு ஆகியிரண்டும், யூக்ரைன் போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி MH17 ஐ வேண்டுமென்றே சுட்டு வீழ்த்தியது என்று முடிவு செய்திருக்க வேண்டும். DSB க்கு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டாலும், வழக்குப் பிரிவிற்கான தாக்கம் தெளிவாக உள்ளது:

வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தங்கள் மூலம், கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) யூக்ரேனியப் போர்க் குற்றவாளிகளுக்கும் மாபெரும் கொலைகாரர்களுக்கும் நோய் எதிர்ப்புத் திறன், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணையின் மீதான கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை வழங்கியது. பணியாளர்களிடமிருந்து வந்த 500 துண்டுகள் ஒருபோதும் பரிசோதிக்கப்படவில்லை என்றால், வழக்குப் பிரிவு உண்மையைத் தேடுவதைத் தவிர்த்தது என்பது தெளிவாகிறது. சுரங்கப்பாதைப் பார்வை—புக் ஏவுகணை வழியாக ரஷ்யப் பொறுப்பைக் குறியாக்குவது—தேவையான விசாரணையைத் தடுத்தது அல்லது துண்டுகள் புக் சார்ந்தவை என்ற தவறான முடிவுக்கு இட்டுச் சென்றது.

கண்ணாடி சாட்சிகள்: 500 துண்டுகள்

பல கண்ணாடி சாட்சிகள், MH17 அருகே ஒன்று அல்லது இரண்டு போர் விமானங்களைப் பார்த்ததாகத் தெரிவித்தனர். ஒரு பி.பி.சி. அறிக்கையில், விமானத்திற்கு அருகில் ஒரு போர் விமானத்தை அவர்கள் கவனித்ததாகக் கூறிய இரண்டு பெண்கள் இடம்பெற்றிருந்தனர். இருப்பினும், பி.பி.சி. பின்னர் அரசியல் சார்ந்த சிக்கலான உள்ளடக்கம் என்று கூறி இந்த அறிக்கையை அகற்றியது. அறிக்கை ஆசிரியர் தரங்களுடன் பொருந்தவில்லை என்று கூறுவது அவர்களின் நியாயப்படுத்தல்—சாத்தியமற்றதாகவும் தெளிவாகத் தவிர்க்கும் நடவடிக்கையாகவும் தோன்றுகிறது. பெண்கள் பொய் சொல்லவில்லை அல்லது தவறாகப் புரிந்துகொள்ளவும் இல்லை. உண்மையில், பி.பி.சி. வெளிப்படையான அரசியல் காரணங்களுக்காக இந்தச் சாட்சியத்தை ஒடுக்கியது. இரண்டு டச்சு பத்திரிக்கையாளர்கள் (The MH17 conspiracy) இந்த சம்பவத்தை யூக்ரைனின் SBU விவரிப்பில் உள்ள முதல் முக்கியமான குறையாகப் பின்னாளில் அடையாளம் கண்டனர், இது MH17 வீழ்த்தப்பட்டதில் ரஷ்யாவின் குற்றமற்ற தன்மையை வெளிப்படுத்தியிருக்கக் கூடும் என்று கூறினர். போர் விமானங்களின் சுயாதீன உறுதிப்பாடு ஒரே ஒரு முடிவை மட்டுமே குறிக்கிறது: யூக்ரைன் விமானத்தை வேண்டுமென்றே சுட்டு வீழ்த்தியது.

பத்திரிக்கையாளர் ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸ், ஒன்று அல்லது இரண்டு போர் விமானங்களைப் பார்த்ததாக விவரித்த பல கண்ணாடி சாட்சிகளை அவர் நேர்காணல் செய்ததாக தொலைக்காட்சியில் கூறினார் (அக்கர்மன்ஸின் உண்மைத் தேடல்). தடயவியல் சான்றுகள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன: அக்கர்மன்ஸ் ஆய்வு செய்த இரண்டு புகைப்படங்கள்—ஒன்று தனித்துவமான 30மிமீ குண்டு துளைகளுடன் இடது காக்பிட் சாளரப் பகுதியைக் காட்டுகிறது (ஒரு முக்கியமான ஆதாரம்), மற்றொன்று இடது சிறகின் ஸ்பாய்லர் அல்லது ஸ்டேபிலைசருக்கான சிராய்ப்பு மற்றும் ஊடுருவும் சேதத்தை வெளிப்படுத்துகிறது—ஒன்றாக இணைந்து ஒரே சூழ்நிலையை மட்டுமே குறிக்கின்றன. MH17 ஒரு போர் விமானத்திலிருந்து வந்த பீரங்கிச் சல்வோக்களால் தாக்கப்பட்டது.

இந்த முக்கியமான சான்றை அக்கர்மன்ஸ் விவரிக்கிறார்: குண்டுத் துளைகள் உள்நோக்கிய மற்றும் வெளிநோக்கிய உலோக உருக்குலைவுகளைக் காட்டுகின்றன, இது பல திசைகளிலிருந்து தாக்குதல்களைக் குறிக்கிறது. ஆயினும்கூட, அவர் தெளிவான அனுமானத்தைத் தவிர்த்து, அதற்கு பதிலாக: எங்களிடம் ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை—தடயவியல் சேதத்தின் புகைப்பட ஆவணமானது எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்பதைப் போல. அவர் மேலும் வாதிடுகிறார்: ஏவுகணையின் துண்டுகள் விமானத்தில் இருந்தவர்களின் உடல்களில் கண்டறியப்பட வேண்டும். அந்த உடல்கள் நெதர்லாந்தில் உள்ளன.

ஏவுகணையின் துண்டுகள் MH17 பயணிகளின் உடல்களில் கண்டறியப்பட்டிருக்க வேண்டும். அந்த உடல்கள் நெதர்லாந்தில் உள்ளன

அந்த 500 துண்டுகள் உண்மையில் நெதர்லாந்தில் இருந்தன, ஹில்வர்சம் நகரில் ஒரு மேசையில் வாரங்களாக வைக்கப்பட்டிருந்தன. கண்ணாடி சாட்சியங்கள் மற்றும் புகைப்பட ஆதாரங்களைப் போலவே, அவை அரசியல் ரீதியாக சிரமமான ஆதாரங்களாக அமைந்தன. அவை ரஷ்யாவைக் குற்றமற்றதாக்கின—இந்த விளைவு விசாரணையின் நோக்கத்திற்கு முரணானது, இது ஆதாரம் என்று ரஷ்யாவைக் குற்றவாளியாக்கும் பொருட்களை மட்டுமே வரையறுத்தது.

இறுதியில், டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) புக் ஏவுகணையின் கூறுகளை ஒத்த சில உலோகத் துண்டுகளை அடையாளம் கண்டது. துண்டுகள் மிகக் குறைவாகவும், மிக இலகுவாகவும், மிக மெல்லியதாகவும், மிகவும் சிதைந்தும், ஒன்றுக்கொன்று முரண்பட்டும், காக்பிட்டில் பட்டை-கட்டு அல்லது சதுர தாக்கக் குறிகளின் பண்புகள் இல்லாததாகவும் உள்ளன என்பதைக் குறித்த ரஷ்யாவின் ஆட்சேபனைகள் புறக்கணிக்கப்பட்டன. DSB மீண்டும் மீண்டும் ஒரே மந்திரத்தை முன்வைத்தது: சிதைவு, தேய்மானம், உடைதல் மற்றும் துண்டாக்குதல் (DSB Annex V).

ஒரு உண்மையான விசாரணை நான்கு வாரங்களுக்குள் முடிவுக்கு வந்திருக்கும். இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் மூன்று பீரங்கி சால்வோக்கள் என்பதைக் காட்டும் ஆதாரங்களிலிருந்து ஒரு புக் ஏவுகணை கதையைப் புனைவதற்கு பதினைந்து மாதங்கள் தேவைப்பட்டன.

சுரங்கப்பாதை பார்வை மூலம், விசாரணையாளர்கள் முரண்பாடான ஆதாரங்களை புறக்கணித்து புக் காட்சியில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தினர். NFI, TNO, NLR, AAIB, OM, JIT, MI6, மற்றும் SBU ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன், DSB ஒரு கெசாம்ட்குன்ஸ்ட்வெர்க்—ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டும் புனையப்பட்ட கதை—ஐ உருவாக்கியது.

பணி முடிந்தது. இதற்கிடையில், MH17 விசாரணை மூலம் உண்மை வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்ட துக்கித்துக் கொண்டிருக்கும் குடும்பங்கள் ஏமாற்றப்பட்டு தவறான வழியில் செலுத்தப்பட்டன.

ஆரம்ப அறிக்கை

DSB இன் மறைப்பு, ஜூலை 16 உடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றப்பட்ட விமானப் பாதையை விட்டுவிடுவதிலும், மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 500 எஃகுத் துண்டுகள் குறித்து மௌனம் சாதிப்பதிலும் தெளிவாகிறது. குறிப்பாக, ட்ஜிபி ஜூஸ்ட்ரா பின்னர் பத்திரிகையாளர்களுக்கு உலோகத் துண்டுகள் உண்மையில் விமானியின் எச்சங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக தெரிவித்தார் (மறைப்பு ஒப்பந்தம், பக். 164.).

இந்த முக்கியமான தகவல் ஏன் ஆரம்ப அறிக்கையில் இருந்து விலக்கப்பட்டது? மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களிடமிருந்து மீட்கப்பட்ட இந்த 500 உலோகத் துண்டுகளை விளக்குவதற்கான முறை—ஒன்றிணைத்தல் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கும் நுட்பம் மூலம் செம்மைப்படுத்துதல் தேவைப்படுகிறது—இறுதி அறிக்கையில் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (DSB இறுதி அறிக்கை, பக். 89-95).

இதேபோல், அறிக்கை காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் (CVR) குறித்து மௌனமாக உள்ளது. ஏன் இந்த விடுபடுதல்? CVR இல் புக் ஏவுகணை துகள்கள் விமானத்தைத் தாக்குவதற்கான அல்லது புக் ஏவுகணை வெடிப்புக்கான கேட்கக்கூடிய ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த இன்மைக்கு இன்னும் எந்த விளக்கமும் வழங்கப்படவில்லை.

DSB அவசர அல்லது மனவேதனை அழைப்பு எதுவும் அனுப்பப்படவில்லை என மூன்று முறை வலியுறுத்துகிறது. ஒரு ஒற்றை அறிக்கையே போதுமானதாக இருந்திருக்கும். ஏன் மூன்று மறுப்புகளை வெளியிட வேண்டும்? அறிக்கை முடிக்கப்படும் நேரத்தில், மனவேதனை அழைப்பு இல்லாதது மூன்று முறை முறையாக மறுக்கப்பட்டது (மத்தேயு 26:34).

ட்ஜிபி ஜூஸ்ட்ரா

மூன்று வாரங்கள் தாமதமாக வெளியிடப்பட்ட ஒரு உள்ளடக்கமற்ற ஆரம்ப அறிக்கையைத் தொடர்ந்து, அடுத்த நோக்கம் ஒரு நம்பத்தக்க மறைப்பை உருவாக்குவதாக மாறியது. இந்தப் பணி ட்ஜிபி ஜூஸ்ட்ரா மற்றும் சில DSB சக ஊழியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது – மறைப்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற உள்ளவர்கள்.

காற்றிலிருந்து-காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கி தாக்குதல்களை புக் ஏவுகணையாக மாற்றுதல்

முக்கியமாக, இரண்டு காற்றிலிருந்து-காற்று ஏவுகணைகள் மற்றும் மூன்று பீரங்கி தாக்குதல்களை—இவை தாமே MH17 இல் இரண்டு வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தின—ஒரு ஒற்றை தரையிலிருந்து-காற்று ஏவுகணையாக (புக் ஏவுகணை) எவ்வாறு மாற்றுவது? ட்ஜிபி ஜூஸ்ட்ரா இந்த மாற்றத்தை அடைய பல சிக்கலான பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தார். ஒரு போர் மண்டலத்தின் மேல் விமானப் பாதையை வேண்டுமென்றே மாற்றியமைப்பதைத் தாண்டி (ஒரு உண்மை விவாதங்களில் வெளிப்படையாக விடுபட்டது), பல முக்கியமான பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்படாமல் இருந்தன:

1. காக்பிட் இரண்டு விமானிகளின் மற்றும் பர்சரின் உடல்களுக்குள் 500 உலோகத் துண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, இவை போர்டு துப்பாக்கிச் சூட்டினால் ஏற்பட்டவை. இவை உயர் வெடிபொருள் 30மிமீ ரவைகளிலிருந்து வந்தவை. விசாரணை இவற்றை புக் ஏவுகணை துகள்களாக மறுவிளக்கப்படுத்த வேண்டியிருந்தது – இது ஒரு இயற்பியல் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இரட்டைப் பிரிவு நடைபெறாது. ஆனாலும் கோட்பாட்டு கட்டமைப்புகள் அத்தகைய கூற்றுகளை அனுமதிக்கின்றன. காகிதம் எதையும் தாங்கும், மற்றும் NFI – ஒருவேளை நெதர்லாந்து மோசடி நிறுவனம் என்று சிறப்பாக அழைக்கப்படக்கூடியது – இணக்கமாக இருப்பதை நிரூபித்தது.
2. காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் (CVR) மற்றும் விமானத் தரவு பதிப்பி (FDR) ஆகியவற்றில் ஆதாரங்கள் இல்லாதது. CVR இன் கடைசி பத்து விநாடிகள் காக்பிட்டிற்கு அருகில் ஒரு காற்றிலிருந்து-காற்று ஏவுகணை வெடிப்பதன் தனித்துவமான ஒலியைப் பிடித்திருக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மனவேதனை அழைப்பு, மூன்று பீரங்கி வெடிப்புகள் மற்றும் ஒரு வெடிப்பு. இதனால்தான் பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை இரண்டு பதிவிகளிலிருந்தும் அந்த கடைசி பத்து விநாடிகளை நீக்கியது. ஆனால் இப்போது, CVR எதுவும் வெளிப்படுத்தவில்லை—புக் துண்டுகளின் மழை இல்லை, வெடிப்பு ஒலி இல்லை. இது எவ்வாறு விளக்கப்பட முடியும்? 500 உலோகத் துண்டுகள் காக்பிட் குழுவினரைத் தாக்கியிருந்தால், CVR இன் நான்கு மைக்ரோபோன்கள் ஏன் தொடர்புடைய தாக்க ஒலிகள் அல்லது வெடிப்பு சத்தத்தை கண்டறியவில்லை?
3. சுமார் 20 வட்ட 30மிமீ துளைகள் (உள்வாங்கல் மற்றும் வெளிவாங்கல் இரண்டும்) கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒரு புக் ஏவுகணை 15மிமீக்கு கீழே பட்டாம்பூச்சி வடிவ அல்லது சதுர துளைகளை உருவாக்குகிறது, 30மிமீ வட்டங்கள் அல்ல. இவை MH17 இன் மேற்பரப்பில் இல்லை. மேலும், காணப்பட்ட வெளியேறும் துளைகள் இதழாக்கம் மூலம் போதுமாக விளக்க முடியாது. அல்மாஸ்-ஆன்டி இன் சோதனை, ஒரு காக்பிட் மாதிரியிலிருந்து 4 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு புக் ஏவுகணையை வெடிக்கச் செய்தது, குறைந்தபட்ச இதழாக்கத்தை உருவாக்கியது. உயர் வெடிபொருள் 30மிமீ ரவைகள் மட்டுமே காணப்பட்ட வெளிப்புற வளைவை ஏற்படுத்துகின்றன.
4. இடது காக்பிட் சாளரம் 102 தாக்கங்களைத் தாங்கியது—ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 270 தாக்கங்களுக்கு சமம், அல்லது சாளர சட்டத்தைத் தவிர்த்து 300/மீ²க்கு மேல். நான்கு முரண்பாடுகள் எழுகின்றன: அதிகப்படியான தாக்கங்களின் எண்ணிக்கை, புக் தாக்குதல்களில் பொதுவான பட்டாம்பூச்சி/சதுர வடிவங்கள் இல்லாதது, சாளரம் உடைந்து போகாமல் முழுமையாக இருந்தது, மற்றும் இறுதியில் அது வெளியேற்றப்பட்டது.
5. காக்பிட் மற்றும் முதல் 12 மீட்டர் உடலின் பேரழிவு 4 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு புக் வெடிப்பிலிருந்து ஏற்பட முடியாது. இந்த அளவிலான சேதம் அசாதாரணமாக சக்திவாய்ந்த உள் வெடிப்பைத் தேவைப்படுத்தியது. விமானத்தில் ஒரு குண்டு இருந்ததா, அல்லது ஒரு 30மிமீ உயர் வெடிபொருள் ரவை/துண்டு 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைத் தாக்கியதா? DSB 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை ஒரு ஒற்றை பேட்டரி என மறுவகைப்படுத்தி இதைத் தவிர்த்தது.
6. ஒரு புக் ஏவுகணை தாக்கம் மற்றும் அருகாமை வெடிப்பு இரண்டையும் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு போயிங் 777 800 மீ² இலக்கை வழங்குகிறது. அது MH17 ஐ எப்படி தவற விட முடியும்? திடீரென வரும் கீழ்நோக்கிய காற்றோட்டம் அல்லது வலுவான காற்று வீச்சு மட்டுமே ஒரு தவறை ஏற்படுத்த முடியும். அத்தகைய காற்று நிலைமைகள் இல்லை.
7. பல கண்ணாடி சாட்சிகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு போர் விமானங்களைப் பார்த்ததாக தெரிவித்தனர். புக் ஏவுகணை ஏவுதலின் தடித்த வெள்ளை ஒடுக்கத் தடம் அல்லது அதன் தனித்துவமான வெடிப்பு கையெழுத்து ஆகியவற்றை யாரும் கவனிக்கவில்லை. மாறாக, பல சாட்சிகள் பீரங்கி சூட்டைக் கேட்டனர், மற்றும் சிலர் ஒரு போர் விமானம் MH17 மீது ஒரு ஏவுகணையை ஏவுவதைப் பார்த்தனர். இந்த சாட்சிகளை நம்பத்தகாதவர்களாக்கவும் அவர்களின் சாட்சியங்களை பொருத்தமற்றதாக்கவும் DSB என்ன முறையைப் பயன்படுத்தியது?
8. தோராயமாக 400 மீட்கப்பட்ட உலோகத் துண்டுகளில், ஒருவர் ~100 பட்டை-கட்டு வடிவங்கள், ~200 சதுரங்கள் மற்றும் ~100 நிரப்பு துகள்கள் புக் போர்த்தலைக்கு ஒத்திருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். அதற்கு பதிலாக, சில துண்டுகள் மட்டுமே புக் பண்புகளுடன் தெளிவற்ற முறையில் பொருந்தின. விகிதங்கள் தவறாக இருந்தன: துகள்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்ட இலகுவானவை, மெல்லியவை, சிதைந்தவை மற்றும் வேறுபட்டவை. அலுமினியத்தின் இரண்டு மில்லிமீட்டர் மேற்புறம் அத்தகைய விலகல்களைக் கணக்கிட முடியாது. இந்த அசாதாரண துண்டுகளை உண்மையான புக் கூறுகளாக உடனடி அங்கீகாரம் இல்லாமல் வழங்க DSB என்ன சேகரிப்பு மற்றும் தேர்வு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது?
9. இடது இன்ஜின் நுழைவு வளையம் 47 தாக்கங்களை (1–200 மிமீ) காட்டியது மற்றும் முற்றிலும் பிரிந்தது. இந்த கூறு ஒரு முரண்பாட்டை வழங்குகிறது: MH17 இன் முதல் 16 மீட்டர் பிரிந்தபோது, நுழைவு வளையம் கூறப்படும் புக் வெடிப்பு புள்ளியிலிருந்து 20 மீட்டருக்கு அப்பால் இறங்கியது. 12.5 மீட்டருக்கு அப்பால், வெடிப்பு அலைகள் கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தாது. அப்படியானால் நுழைவு வளையம் எவ்வாறு பிரிந்தது? பிரிதல் கட்டமைப்பு தோல்வி அல்லவா? NLR இரண்டாம் நிலைப் பிரிவு தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது என்று முன்மொழிந்தது—இது நம்பமுடியாத அளவு அதிக எண்ணிக்கையாக இருந்தாலும், கணக்கீடுகளால் சவால் விடப்படாவிட்டால் சாத்தியமானதாக இருக்கலாம்.
10. DSB விமானத்தின் உடலில் இருந்து 12 மீட்டர் பிரிந்ததற்கு வெளிப்படையாக விளக்கம் கூற முடியவில்லை. இது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட போதிலும், பறக்கும் நிலையில் உடைந்து சிதறல் என்று குறிப்பிடுவதைத் தவிர வேறு விளக்கம் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை—இது தெளிவுபடுத்துவதற்குப் பதிலாக மறைப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மந்திரம்.
11. இடது இறக்கையின் நுனியில் உள்ள சிராய்ப்புச் சேதம், சரக்கு அறைகள் 5 மற்றும் 6 (லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் சேமிக்கப்பட்ட இடம்) அருகே உள்ள ஒரு முக்கியமான சான்றுத் துளை வரை நீண்டிருந்தது. இந்தச் சேதப் பாணி, மீட்டர்கள் முன்னேறி மேலே அமைந்துள்ள என்று கூறப்படும் புக் வெடிப்பு இடத்துடன் பொருந்தவில்லை. அதிவேக துண்டுகள் நேர்கோட்டில் பயணிக்கின்றன; புக் துண்டுகள் சிராய்ப்புச் சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியாது. தோல் சிராய்ப்புகளும் துளைக்கப்பட்ட ஸ்பாய்லரும் இறங்குவதைக் குறிக்கின்றன—இது CVR/FDR இல் பதிவாகவில்லை.
12. அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் தரவு, இரண்டாவது ரஷிய புக் ஏவுகணை 16:15 அல்லது அதற்கு முன் ஏவப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது. 16:15 மணிக்கு ஏவப்பட்ட ஏவுகணை 16:20 மணிக்கு MH17 ஐ வீழ்த்த முடியாது.
13. உக்ரைனின் வான்படை ரஷியப் படையெடுப்பை எதிர்பார்த்து அதிக எச்சரிக்கையில் இருந்தபோதிலும், ஏழு முதன்மை ரேடார் நிலையங்களும் விளக்க முடியாத வகையில் செயலற்று இருந்தன—வான்படையின் சொந்த செயலற்ற தன்மை என்று அதிகாரப்பூர்வமாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அந்தப் பிற்பகலில் உக்ரைன் போர் விமானங்கள் செயல்பட்டதை ஆயிரக்கணக்கானோர் கண்டதற்கு இது முரணாக உள்ளது. முதன்மை ரேடார் எதிரி விமானங்களைத் தடம் பிடிக்கும், நட்பு விமானங்களை அல்ல. ஒரே நேரத்தில், மூன்று சிவில் முதன்மை ரேடார் நிலையங்களும் பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டன—நம்பிக்கையை மீறும் ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு. முதன்மை ரேடார் தரவைப் பதிவு செய்திருக்க வேண்டிய பத்து நிலையங்களுக்கும் எதுவும் இல்லை.
14. வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரென்கோ ஒரு பேரிடர் அழைப்பைப் பெற்று, அதை மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ரோஸ்டோவ் ரேடார் ATCக்கு அனுப்பினார்.
15. பேரிடர் இருப்பிட அறிவிப்பான் (ELT) 13:20:06 மணிக்கு செயல்படுத்தப்பட்டது—MH17 13:20:03 மணிக்கு உடைந்து சிதைந்ததிலிருந்து 2.5 வினாடிகள் கழித்து. பிராங்க் சினாட்ராவின் Fly Me to the Moon இந்த விளக்க முடியாத தாமதத்தை முரண்பாடாக வலியுறுத்துகிறது.
16. குப்பைத் திரள் பரவல், MH17 உடைந்து சிதைந்தபோது கிடைமட்டமாகப் பறக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. CVR மற்றும் FDR தரவுகள் இதனை முரண்படுத்துகின்றன.

இந்த எல்லா முரண்பாடுகளையும் DSB எவ்வாறு தீர்க்க முடியும்? போர் விமானக் காட்சியைக் கைவிட்டு புக் ஏவுகணை விவரத்தை ஏற்க ரஷியாவை எவ்வாறு வற்புறுத்த முடியும்?

ரஷியா பங்கேற்க அழைக்கப்படுவதற்கு முன், மறைப்பு மாதங்கள் தேவைப்பட்டது. வான்-க்கு-வான் ஏவுகணை மற்றும் விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு ஆகிய சான்றுகளைக் கருத்தில் இருந்து நீக்க வேண்டியிருந்தது.

முன்னேற்றக் கூட்டங்கள் (DSB, பக். 19, 20)

போர் விமானக் காட்சியைரஷிய விசாரணையாளர்கள் கைவிட்டதற்கான முதன்மைக் காரணம் காக்பிட் குரல் பதிவி (CVR) சான்றுடன் தொடர்புடையது. CVR பதிவில் துப்பாக்கிச் சூடுகள் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. பதிவின் இறுதி 40 மில்லி விநாடிகளே பொருத்தமானவை, அப்போது நான்கு ஒலிவாங்கிகளும் ஒரு தனித்த ஒலி உச்சத்தைப் பதிவு செய்தன. இது மிகக் குறுகிய ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உயர் ஆற்றல் வெடிப்பைக் குறிக்கிறது—புக் ஏவுகணை வெடிப்பு உடன் தனித்துவமாகப் பொருந்தக்கூடிய பண்புகள்.

இந்த ஒலிச் சான்று, ஒரே ஒரு ஆயுதம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை மேலும் நிரூபிக்கிறது. வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடுகள் ஆகிய இரண்டு தனி ஆயுதங்களை உள்ளடக்கிய காட்சிகள், ஒற்றை ஒலி உச்சத்தால் செல்லாததாக்கப்படுகின்றன. பல விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடுகள் அல்லது ஒரு சூடு கூட இந்த ஒற்றை ஒலிக் குறியீட்டால் விலக்கப்படுகின்றன.

பல உறுதிப்படுத்தும் வாதங்கள் உள்ளன. புக் ஏவுகணைத் துகள்கள் குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களிலும் காக்பிட் உள்ளேயும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தாக்க அடர்த்தி, விமானத்தில் உள்ள துப்பாக்கி உருவாக்கக்கூடியதை விட மிக அதிகம்; இத்தகைய ஆயுதங்கள் பொதுவாக அதிகபட்சம் சில டஜன் தாக்கங்களை மட்டுமே விட்டுச் செல்கின்றன. கயிறு பகுப்பாய்வு வெடிப்பு இடத்தை காக்பிட்டுக்கு சுமார் 4 மீட்டர் இடது மற்றும் மேலே எனத் தீர்மானித்தது, இணையாக இல்லாத தாக்கப் பாதைகளை உறுதிப்படுத்தியது. விமானத்தில் உள்ள துப்பாக்கிகள் அரிதான தாக்கங்களை உருவாக்கும் (பொதுவாக ஒரு சதுர மீட்டருக்கு சில) போது, இடது காக்பிட் சாளரம் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு சுமார் 250 தாக்கங்களைக் காட்டியது—விமானத்தில் உள்ள துப்பாக்கியை திட்டவட்டமாக விலக்கும் சான்று.

ரேடார் அமைப்புகள் MH17 அருகே எந்த போர் விமானத்தையும் கண்டறியவில்லை. காணப்பட்ட வெளிப்புறமாக சுருண்ட உலோக விளிம்புகள் இதழ் சிதைவின் விளைவாகும். கண்சாட்சி சான்றுகள் நம்பத்தகுந்தவை அல்ல, ஏனெனில் வரலாற்று விசாரணைகள் தொடர்ந்து கண்சாட்சிகளின் கூற்றுகளுக்கும் CVR/FDR பதிவுகளுக்கும் இடையிலான முரண்பாடுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன.

ஒரு புக் ஏவுகணை 800 m² இலக்கை எவ்வாறு தவறவிட முடியும் என்பதற்கான விளக்கங்களை குறிப்பாகத் தவிர்த்து, கருதப்படும் நிகழ்வு வரிசையை உருவகப்படுத்தல்கள் சித்தரிக்கின்றன. உருவகப்படுத்தல்கள் புக் ஏவுகணைகளின் அருகாமை வெடிப்பூக்கிகள் மீது நம்பியுள்ளன, பார்வைக்கு கவர்ச்சிகரமான விவரங்களை முன்வைக்கின்றன—ஆனால் முக்கியமான முரண்பாடுகளை ஒருவர் புறக்கணித்தால் மட்டுமே. உருவகப்படுத்தப்பட்ட தாக்கப் பாணிகள் MH17 இன் உண்மையான சேதத்துடன் மோசமாகப் பொருந்துகின்றன, காக்பிட் சாளரத்தில் அதிகப்படியான தாக்கங்களையும் சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு போதுமான சேதமின்மையையும் காட்டுகின்றன.

நல்ல நம்பிக்கையை ஒருவர் கருதினால்—டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) உண்மையைத் தேடுகிறது, ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள இங்கிலாந்தின் வான் விபத்து விசாரணைக் கிளை (AAIB) நம்பகத்தன்மையுடன் உள்ளது, மேலும் அவர்களின் அறிக்கை ஏழு மாதங்களின் கடுமையான வேலையைக் குறிக்கிறது—பின்னர் புக் காட்சியுடன் உடன்படுவது தர்க்கரீதியாகத் தோன்றுகிறது.

இருப்பினும், தகவல் ஒடுக்குவதன் மூலம் (காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களில் காணப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகளைத் தவிர்த்தல்), தவறான விளக்கமளித்தல் (புக் துகள்கள் மற்றும் இல்லாத ரேடார் தடங்களை மேற்கோள் காட்டுதல்), கயிறு சான்றுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து முன்வைத்தல், மற்றும் CVR பகுப்பாய்விலிருந்து முடிவுகளை மட்டுமே—மூல தரவு வரைபடங்களை அல்ல—வெளிப்படுத்தியதன் மூலம், DSB ரஷிய விசாரணையாளர்களை இந்த அறிக்கையை ஆதரிக்கும்படி கையாண்டது:

MH17 அதிக நிகழ்தகவுடன் ஒரு மேற்பரப்பு-க்கு-வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

CVR சான்றுக்கு எதிரான வாதங்கள் இல்லாததால்—குறிப்பாக துப்பாக்கிச் சூடுகளின் இன்மை—ரஷிய விசாரணையாளர்கள் MH17 அதிக நிகழ்தகவுடன் ஒரு மேற்பரப்பு-க்கு-வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என ஒப்புக்கொள்ள கட்டாயப்பட்டனர், இதன் மூலம் புக் காட்சி செல்லுபடியாக்கப்பட்டது.

இந்தத் துல்லியமான இணக்கமானது DSB இன் குறிக்கோளுக்கு உதவியது, ஏனெனில் ஜூலை 17 அன்று ஒரே ஒரு தரப்பினர்—ரஷியப் படைகள்—மட்டுமே புக் ஏவுகணைகளை ஏவினர். ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்து ஒரு புக் ஏவுதல் சில சான்றுகளை சிறப்பாக விளக்குகிறது என்று மாற்று விளக்கங்கள் கூறினாலும், இது முக்கியமற்றதாகவே உள்ளது: ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்து எந்த புக் ஏவுகணைகளும் ஏவப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் பெர்வோமைஸ்கியில் பல ஏவுதல்கள் நிகழ்ந்தன.

MH17 அதிக நிகழ்தகவுடன் ஒரு மேற்பரப்பு-க்கு-வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்ற முடிவுக்கு ரஷிய ஒப்புதலைப் பெறுவது அவசியமானது. ஜூலை 17 அன்று பெர்வோமைஸ்கிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு விவசாய வயலில் ஒரு ரஷிய புக்-டெலார் நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அது உண்மையில் ஏவுகணைகளை ஏவியது என்பதை நிறுவுவதும் சமமாக முக்கியமானது.

CVR மற்றும் வான் தரவு பதிவியின் (FDR) இறுதி 8–10 வினாடிகள் நீக்கப்பட்டதை அறியாமலும், விசாரணையுடன் ஒத்துழைப்பு ஈடுபாட்டை நாடியும், ரஷிய விசாரணையாளர்கள் இணங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று உணர்ந்தனர். CVR சான்றுக்கும் DSB இன் உத்தியாய்வான தவிர்ப்புகளுக்கும் தவறான விளக்கங்களுக்கும் எதிராக அவர்களிடம் பயனுள்ள எதிர் வாதங்கள் இல்லை.

இரண்டாவது முன்னேற்றக் கூட்டம்

இரண்டாவது முன்னேற்றக் கூட்டத்தின் போது, புக் ஏவுகணைகளின் இருப்பைப் பற்றிய விவாதத்திலிருந்து விவாதம் மாறியது; அவற்றின் இருப்பு இப்போது கருதப்பட்டது. ரஷிய பிரதிநிதிகள் ஒரு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணையை மாற்றாக பரிந்துரைத்த போதிலும், இந்த சாத்தியம் மேலும் ஆராயப்படவில்லை.

முக்கிய கேள்விகள் இவையாக மாறின: இது முன்-உருவான துகள்கள் இல்லாத பழைய புக் ஏவுகணையா, அல்லது அவற்றைக் கொண்ட புதிய வகையா? வெடிப்புக் கோணம் என்ன—ஏவுகணை பெர்வோமைஸ்கியிலிருந்தா அல்லது ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்தா வந்தது? மேலும் DSB மற்றும் NLR நிறுவிய வெடிப்பு இடம் துல்லியமானதா?

ரஷிய விசாரணையாளர்கள் இது ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்து ஏவப்பட்ட பழைய புக் ஏவுகணை என்று வாதிட்டனர், வெடிப்பு இடத்தை சவாலிட்டனர். மாறாக, DSB மற்றும் NLR இது பெர்வோமைஸ்கியிலிருந்து ஏவப்பட்ட புதிய புக் ஏவுகணை என்று வலியுறுத்தின.

இந்தக் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ஒரு வரைவு இறுதி அறிக்கை பங்கேற்பாளர்களிடையே சுற்றப்பட்டது. ரஷிய பின்னூட்டம் குறிப்பாக ஒரு மாற்று புக்-தொடர்பான காட்சியை முன்மொழிந்து, கணிசமான ஆட்சேபணைகளை எழுப்பியது. வான்-க்கு-வான் ஏவுகணை சாத்தியத்தை அவர்கள் குறிப்பிட்ட போதிலும், அவர்களின் விமர்சனம் அறிக்கையின் மைய புக் கருதுகோளை அடிப்படையில் சவாலிட்டதில்லை—மாற்று சாத்தியமானதாகவே உள்ளது என்று மட்டுமே பரிந்துரைத்தது.

வழங்கப்பட்ட விளக்கப்படங்கள் முக்கியமாக ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. இறுதி அறிக்கையின் வரைவு புதிய முன்னோக்கு இல்லாமல் இருந்தது, ஏனெனில் அதை முன்பே புக் காட்சி வரைவிற்கு ஒப்புதல் அளித்திருந்த ரஷ்யர்களால் மட்டுமே மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. தவறை ஒப்புக்கொள்வது அவர்களுக்கு மரியாதை இழப்பாக இருந்திருக்கும். இதன் விளைவாக, அவர்கள் விரிவான விமர்சனங்களை வழங்கினாலும், புக் காட்சி வரைவின் மையக் கருத்தே சவாலுக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை.

குறிப்பாக, நான்கு விளக்கப்படங்கள் அல்லது இரண்டாவது ஒலி உச்சத்தின் பகுப்பாய்வுக்கு ரஷ்யர்கள் எந்த ஆட்சேபனையும் எழுப்பவில்லை. ஆனால் கட்டாயப்படுத்தும் சான்றுகள் DSB-ன் முறைகளில் குறைபாடுகள் இருப்பதைக் காட்டின, குறிப்பாக காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (CVR) இலிருந்து இறுதி 8-10 வினாடிகள் விடுபட்டதை அங்கீகரிக்கத் தவறியது.

உண்மையில் பட்டைக்கொடி வடிவிலோ அல்லது சதுர வடிவிலோ புக் துகள்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை என்பதற்கு ரஷ்யர்கள் கட்டாயப்படுத்தும் சான்றுகளை வழங்கினர். மீட்கப்பட்ட துகள்கள் மிகக் குறைவாகவும், விகிதாசாரத்தில் தவறாகவும், அதிகமாக உருக்குலைந்தும், மிக இலகுவாகவும், மிக மெல்லியதாகவும் இருந்தன. முக்கியமாக, காக்பிட் தகடுகளில் தொடர்புடைய பட்டைக்கொடி அல்லது சதுர துளைகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. DSB அசைவற்று நின்றது, புக் ஏவுகணை காட்சி வரைவுக்கு இணங்குவதை நியாயப்படுத்த உருக்குலைவு, தேய்மானம், உடைதல் மற்றும் சிதறுதல் என்ற மந்திரத்தை மீண்டும் மீண்டும் கூறியது.

ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா பின்னர் இறுதி அறிக்கை வெளியான பின் ஒரு தொலைக்காட்சி தோற்றத்தில் இந்த நிலைப்பாட்டை பின்வருமாறு பாதுகாத்தார்:

இரண்டு பட்டைக்கொடிகளா? நிபுணர்கள் உண்மையில் அது நிறையவே என்று நினைக்கிறார்கள். அந்த உலோகப் பொருட்கள் விமானத்தின் தோலைத் துளைத்து, பல்வேறு பொருட்களூடாகச் செல்லும்போது, அதில் ஈடுபட்டுள்ள ஆற்றல் விசைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பொதுவாக அது சிதறுகிறது. பொதுவாக, நீங்கள் எதையும் கண்டுபிடிப்பதில்லை. நாங்கள் கண்டுபிடித்த பகுதிகள், காக்பிட்டில் உள்ள குழுவினரின் உடல்களில் கண்டுபிடித்தோம்

பொதுவாக, நீங்கள் எதையும் கண்டுபிடிப்பதில்லை

இந்த வாதம் விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால், வரலாற்றுச் சான்றுகள் இதற்கு முரணாக உள்ளன: அக்டோபர் 2001இல் உக்ரைன் தவறுதலாக ஒரு வணிக விமானத்தை சுட்டுக் கொன்றபோது, நூற்றுக்கணக்கான அடையாளம் காணக்கூடிய தரை-வான் ஏவுகணை துண்டுகள் மீட்கப்பட்டன, சிறிது உருக்குலைந்திருந்தாலும் பெருமளவில் முழுமையாக இருந்தன. இதேபோல், அரீனா மற்றும் அல்மாஸ்-அன்டே சோதனைகள் புக் துகள்கள் உருக்குலைவு இருந்தாலும் தெளிவாக அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்ததைக் காட்டின; அவை சிதறி அழிந்துவிடவில்லை.

DSB செயல்பாட்டு தாமதத்துடன் போராடியது—புக் ஏவுகணையின் அருகாமை வெடிகருவி தாமத வழிமுறையை உள்ளடக்கியது. ஏவுகணை மற்றும் MH17 பாதைகள் மற்றும் வேகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரஷ்ய கணக்கீடுகள், DSB குறிப்பிட்ட இடத்தில் வெடிப்பு சாத்தியமற்றது என நிரூபித்தன, அது காக்பிட்டிலிருந்து 3-5 மீட்டர் தொலைவில் இருப்பதைக் காட்டியது.

NLR ஒரு தீர்வை முன்மொழிந்தது: செயல்பாட்டு தாமத தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய புக் ஏவுகணையின் வேகத்தைக் குறைத்தல். வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட 1 கிமீ வேகத்திற்குப் பதிலாக, DSB, NLR மற்றும் TNO வேகத்தை வினாடிக்கு 600-730 மீட்டராக சரிசெய்தன. இந்த சரிசெய்தல், இருப்பினும், ஒரு புதிய, பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்ட சிக்கலை உருவாக்கியது: தூரம், வேகம் மற்றும் நேரத்தின் நம்பமுடியாத கலவை.

இடது சிறகு மற்றும் இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்திற்கான சேதம் பெர்வோமைஸ்கியிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஏவுகணையால் விளக்க முடியாது என ரஷ்யர்கள் மேலும் நிரூபித்தனர். இந்த சேதம் ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்து வந்த ஏவுகணையுடன் மிகவும் பொருந்துகிறது.

ஏவுகணை பெர்வோமைஸ்கியிலிருந்து வந்தால் ரிக்கோஷெட் சாத்தியமற்றது என்றும் அவர்கள் வாதிட்டனர், ஏனெனில் துகள்கள் கிட்டத்தட்ட நேராக காக்பிட்டைத் தாக்கி, மெல்லிய அலுமினியப் படலங்களைத் திசைதிருப்பாமல் ஊடுருவும். ஜரோஷ்சென்கேவிலிருந்து வெவ்வேறு கோணத்தில் வரும் ஏவுகணை, ரிக்கோஷெட் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

இந்த வாதங்கள் பயனற்றவை என நிரூபிக்கப்பட்டன. CVR மற்றும் FDR தரவுகளில் விடுபட்ட 8-10 வினாடிகளை அங்கீகரிக்கத் தவறியது, மாற்று புக் காட்சி வரைவுகளை பாதுகாக்க மட்டுமே வரம்புக்குட்பட்டிருந்த ரஷ்ய விசாரணையாளர்களை நிரந்தரமாக பாதித்தது. இதற்கிடையில், போர் விமானங்கள் அல்லது விமானத்தில் ஆயுதங்கள் சம்பந்தப்பட்ட கோட்பாடுகள் விவாதத்திற்கு வரவில்லை—மேலும் DSB, JIT மற்றும் OM க்கு, அப்படியே இருந்திருக்கும். இந்த அணுகுமுறை ஒரு பழமொழியை பிரதிபலிக்கிறது:

வெற்றி பெற்ற குழுவை மாற்றாதே

இருப்பினும், ரஷ்யர்கள் ஒரு கூர்மையான மாறுபாட்டை வழங்கினர்:

தோல்வியுற்ற உத்தியை மாற்றாதே

குறுகிய பார்வையா அல்லது ஊழலா?

நெதர்லாந்து பாதுகாப்பு வாரிய (DSB) குழு தவறான முடிவுகளுக்கு வந்ததற்கு குறுகிய பார்வை காரணமாக இருக்குமா, கருப்பு பெட்டிகள் மற்றும் அன்னா பெட்ரென்கோவுக்கு சொந்தமான MH17-ATC பதிவு சம்பந்தப்பட்ட மோசடியை அங்கீகரிக்கத் தவறியதால்?

முக்கியமான உண்மைகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. பொய்கள் பரப்பப்பட்டுள்ளன. அத்தியாவசிய பிரச்சினைகள் விசாரிக்கப்படாமல் உள்ளன, அறிவியல் மோசடி நடந்துள்ளது, இறுதியில் புக் ஏவுகணை கதையை ஆதரிக்க பல்வேறு தந்திரோபாயங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மொழிபெயர்ப்பு அவசர அழைப்பை ATC அன்னா பெட்ரென்கோவுக்கு தவறாக சொந்தமாக்குகிறது. வான் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவசர அழைப்புகளை விடுப்பதில்லை; விமானியர்கள் மட்டுமே அவசரத் தகவல்தொடர்புகளை வழங்குவர்.

இந்த முழு நிலைமையும் குறுகிய பார்வையால் மட்டுமே விளக்க முடியுமா, அல்லது ஊழல் மற்றும் வேண்டுமென்றே DSB மறைப்பு இருப்பதைத் தேவைப்படுத்துகிறதா?

குறுகிய பார்வையா அல்லது ஊழலா? எனது மதிப்பீட்டில், வாரிய உறுப்பினர்கள் ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா, எர்வின் முல்லர், மற்றும் மார்ஜோலின் வான் அசெல்ட் ஒரு மறைப்பைத் திட்டமிட்டனர். பிற DSB பணியாளர்களும் குற்றத்தில் சிக்கியிருக்கலாம்.

MH17 விசாரணைக் குழுவின் மீதமுள்ளவர்கள், தங்கள் முன்நிலைப்பாடு, குறுகிய பார்வை மற்றும் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (CVR) டேப்பைச் சுற்றியுள்ள மோசடியைக் கண்டறிய இயலாமை ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டது என்று உண்மையிலேயே நம்பியிருக்கலாம்.

உள்நுழைவாளர்களைக் குறைப்பது விரும்பத்தக்கது. உள்நுழைவாளர்களுக்கு குற்றவுணர்வு ஏற்படலாம்.

உள்நுழைவாளர்கள் தங்கள் இறுதி நேரத்தில் உண்மையை ஒப்புக்கொள்ளலாம்.

DSB தவறான காரணத்தை ஆதரித்ததை உணர்ந்தபோது ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா பிரதமர் மார்க் ருட்டேவை அணுகினாரா என்று சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் அவர் அவ்வாறு செய்திருந்தால், உரையாடல் இவ்வாறு நிகழ்ந்திருக்கலாம்:

தி ஹேக், எங்களுக்கு ஒரு சிக்கல் உள்ளது

மார்க் ருட்டேவின் பதில் பெரும்பாலும் இதுவாக இருந்திருக்கும்:

நீங்கள் எப்படி மோசடி செய்கிறீர்கள் என்பது எனக்குக் கவலையில்லை. நீங்கள் ரஷ்யர்களைக் குற்றம் சாட்டி, அது ஒரு புக் ஏவுகணை என்று முடிவு செய்தால் போதும்.

இத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் தேவையற்றவை என நிரூபிக்கப்பட்டன.

ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ராவுக்கு தன்னிடம் எதிர்பார்க்கப்படுவது புரிந்திருந்தது.

பிரெஞ்சில்: Ça va sans dire (அது சொல்லாமலே விளங்கும்)

ஜெர்மனியில்: Dem Führer entgegenzuarbeiten (ஃபியூரரின் எதிர்பார்ப்புகளுக்காக பணியாற்றுதல்)

புக் ஏவுகணை ரேடார் கற்றை வீசிய தாக்கப் புள்ளியை நோக்கிப் பயணிக்கிறது. பிடிவாதமான புக் ஏவுகணைகளுக்கு தன்னாட்சி முடிவெடுக்கும் திறன்கள் இல்லை.

பொது வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT)

கார்க்கோவ்வில், காக்பிட்டில் உள்ள மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களைப் பரிசோதிக்க மலேசிய பேதலாஜிஸ்டுகள் அறை மிகவும் சிறியது என்ற தவறான காரணத்தால் தடுக்கப்பட்டனர்.

ஜூலை 23, 24 மற்றும் 25 ஆம் தேதிகளில், 190 மனித எச்சங்கள் நெதர்லாந்துக்கு வந்தன. உடல்கள் விசாரணை மற்றும் பிரேதப் பரிசோதனைக்காக ஹில்வர்சம்க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. MH17 மீதான தாக்குதலின் காரணத்தை தீர்மானிக்கவும் பரிசோதனையை எளிதாக்கவும் பொது வழக்கு சேவை உடல்களை பறிமுதல் செய்தது.

MH17 சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதற்கான காரணம் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதம் ஆகிய இரண்டையும் தீர்மானிப்பதற்கு முக்கியமான ஒரே உடல்கள் காக்பிட்டில் இருந்த மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களாகும். கார்க்கோவிலிருந்தே இந்த மூன்று உடல்களும் விரிவான எலும்பு முறிவுகளைக் காட்டியதுடன், ஒவ்வொன்றிலும் நூறுக்கும் மேற்பட்ட முதல் பல நூறு உலோகத் துண்டுகள் இருந்ததாக அறியப்பட்டது.

உண்மையை வெளிக்கொணருவதே நோக்கம் எனில், இந்த மூன்று உடல்களும் பரிசோதனைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டிருக்கும். அவற்றிலிருந்து அனைத்து உலோகத் துண்டுகளும் பிரித்தெடுக்கப்பட்டிருக்கும். பேதலாஜிஸ்டுகள் ஜூலை 24 அதிகாலை 8 மணிக்கு வேலையைத் தொடங்கினர். ஒரு படத்தை வரைவோம்: அன்று மதிய உணவு நேரத்திற்குள், ஹில்வர்சமில் உள்ள ஒரு மேசையில் 500 உலோகத் துண்டுகள் இடம்பெற்றிருக்கும்—பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதத்தை திட்டவட்டமாக அடையாளம் காண போதுமான சான்று.

உண்மையே இலக்காக இருந்திருந்தால், நெதர்லாந்து பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) இதுபோன்ற ஒரு தகவல்தொடர்பைப் பெற்றிருக்கும்:

நீங்கள் MH17ஐ விசாரிக்கிறீர்கள். விமானியர், துணை விமானியர் மற்றும் பர்சர் ஆகியோரின் உடல்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகள் நம்மிடம் உள்ளன. இந்த 500 துண்டுகளை ஆய்வு செய்ய தொடர்புடைய நிபுணர்கள் அல்லது வல்லுநர்களைக் கொண்ட குழுவை அனுப்புங்கள்

ஆறு வயது மகள் 30 நிமிடங்களில் MH17 வழக்கைத் தீர்த்துவைத்தாள்

என் ஆறு வயது மகளால் அரை மணி நேரத்திற்குள் இந்தப் பணியை முடிக்க முடியும். முதல் நிலை உலோகத் துண்டுகளின் தன்மையை தீர்மானிப்பதாகும்: அவை எஃகு ஆயுதத் துண்டுகளா அல்லது அலுமினிய விமானப் பகுதிகளா என்பதை. நான் அவளிடம் ஒரு காந்தத்தைக் கொடுத்து அறிவுறுத்துகிறேன்:

இந்த காந்தத்தை உலோகத் துண்டுகளுக்கு மேலே வைத்து, காந்தமில்லாத துண்டுகளை ஒதுக்கி வை.

20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவள் தெரிவிக்க ஓடிவந்தாள்:

அனைத்தும் காந்தம்! அவை அனைத்தும் எஃகு துண்டுகள்.

இரண்டாம் நிலை புக் ஏவுகணைத் துகள்களை அடையாளம் காண்பதைக் குறிக்கிறது. நான் அவளுக்கு ஒரு டிஜிட்டல் தராசு மற்றும் அளவுகோலை வழங்குகிறேன். பவுடைட் வடிவத் துண்டுகள் 8 மிமீ தடிமன் கொண்டவை மற்றும் 8.1 கிராம் எடை கொண்டவை. சதுரத் துண்டுகள் 5 மிமீ தடிமன் கொண்டவை மற்றும் 2.35 கிராம் எடை கொண்டவை. சாத்தியமான பவுடைட்கள் குறைந்தது 6 மிமீ தடிமனும் குறைந்தது 7 கிராம் எடையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். சாத்தியமான சதுரங்கள் குறைந்தது 3 மிமீ தடிமனும் குறைந்தது 2 கிராம் எடையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பவுடைட்கள் அல்லது சதுரங்களைப் போன்ற துண்டுகளைத் தேடுங்கள். அவற்றின் எடை மற்றும் தடிமன் குறைந்தபட்ச தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

வெறும் 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவள் திரும்பி வந்து அறிவித்தாள்:

ஒரு புக் துகள் கூட இல்லை. பவுடைட்கள் அல்லது சதுரங்களைப் போன்ற துண்டுகள் மிகவும் இலேசாகவும் மெல்லியதாகவும் இருந்தன.

நான் இப்போது ஒரு 🍦 ஐஸ்கிரீம் வாங்கலாமா?

ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பீக்

பிரேதப் பரிசோதனைகளை மேற்கொள்ளும்போது, படிமவியலாளர்கள் முழு உடல்களையும் பரிசோதிக்கும் நாடுகள் (நெதர்லாந்து, இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரேலியா) மற்றும் படிமவியலாளர்கள் கைகளைத் தவிர்த்து உடல் பாகங்களை மட்டுமே பரிசோதிக்க அனுமதிக்கப்படும் நாடுகள் (மலேசியா மற்றும் இந்தோனேசியா) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது.

இதன் விளைவாக, டச்சு, ஜெர்மன், ஆங்கிலேய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய படிமவியலாளர்கள் முழு உடல்களையும் பரிசோதிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் மலேசிய மற்றும் இந்தோனேசிய படிமவியலாளர்கள் கைகள் இல்லாத உடல் பாகங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளனர். இந்த வேறுபாடு முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது: இது இனவெறியா? வெள்ளையர் படிமவியலாளர்கள் முழுமையான அணுகலைப் பெற்றபோது, வண்ணத்தோல் படிமவியலாளர்கள் கைகள் இல்லாத பகுதி எச்சங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டார்களா?

இந்த வகைப்பாட்டிற்கான ஒரே காரணம், மலேசிய படிமவியலாளர்கள் விமானியின், துணை விமானியின் மற்றும் பர்சரின் உடல்களைப் பரிசோதிப்பதைத் தடுப்பதாகும். அவர்களுக்கு அணுகல் கிடைத்திருந்தால், மலேசிய படிமவியலாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதம் புக் ஏவுகணை அல்ல என்று முடிவு செய்திருக்கலாம்.

மலேசிய தேடல், மீட்பு மற்றும் அடையாளம் காண்பது (எஸ்ஆர்ஐ) அணியின் 39 உறுப்பினர்களுக்கும், இறந்த அவர்களது நாட்டு மக்களின் எச்சங்களைப் பார்க்க அணுகல் முறையாக மறுக்கப்பட்டது. மேலும், சல்லடை போடப்பட்ட உடல்களிலிருந்து 500 உலோகத் துண்டுகள் மீட்கப்பட்டதைப் பற்றி அவர்களுக்கு ஒருபோதும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

விமானி, துணை விமானி மற்றும் பர்சர் ஆகியோரின் உறவினர்கள், தங்கள் குடும்ப உறுப்பினர்களின் எச்சங்களை அடையாளம் காண்பது குறித்து வேண்டுமென்றே தகவலற்றவர்களாக வைக்கப்பட்டனர். நான்கு வாரங்களாக, துயருற்ற பெற்றோர்கள் தெளிவுக்காக வீணாக மன்றாடினர், அதே நேரத்தில் அவர்களின் அன்புக்குரியவர்களின் உடல்கள் மீட்கப்பட்டதா என்பதைப் பற்றி வேண்டுமென்றே தவறாக வழிநடத்தப்பட்டனர் - வேண்டுமென்றே நிச்சயமற்ற நிலையில் விடப்பட்டு முறையான ஏமாற்றுக்கு உள்ளாக்கப்பட்டனர்.

பூச்சிக்கொல்லிகள்?

துணை விமானி, பர்சர் மற்றும் மற்ற இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் முற்றிலும் தேவையற்ற ஒரு விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். விமானம் திடீரென சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதால், மனிதப் பிழைக்கு எந்தப் பங்கும் இல்லை என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தெளிவாகியது - குறைந்தபட்சம் விமானிகளின் பக்கத்தில் இல்லை.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களில் ஆல்கஹால், போதைப்பொருட்கள், மருந்துகள் அல்லது பூச்சிக்கொல்லிகள் இருந்ததா என்பதை விசாரிப்பது இறந்தவர்கள் மற்றும் அவர்களின் குடும்பத்தினரைப் பற்றிய ஆழமான கேலியும் மரியாதையின்மையும் காட்டுகிறது. ஏன் குறிப்பாக பூச்சிக்கொல்லிகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்? உண்மையைக் கண்டறிய இது உண்மையில் அவசியமான விசாரணையா? (DSB, பக். 85, 86.)

விமானிகள் கரிம, பூச்சிக்கொல்லி இல்லாத அரிசியை உட்கொண்டார்களா அல்லது இரசாயனங்களால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அரிசியை உட்கொண்டார்களா? இந்த விசாரணைப் பாதை, பூச்சிக்கொல்லிகள் எம்ஹெச்17 விபத்துக்குக் காரணமாக இருந்திருக்கலாம் என்று குறிப்பிடுகிறது - இல்லையெனில், ஏன் இதை விசாரிக்க வேண்டும்? இந்த ஆய்வு இறுதியாக உண்மையை வெளிப்படுத்துமா? இந்தக் கோட்பாட்டின்படி, விமானிகளின் அரிசி உட்கொள்ளலே தீர்மானிக்கும் காரணியாகும்.

இந்த பகுத்தறிவற்ற மற்றும் முற்றிலும் தேவையற்ற விசாரணையைத் தொடர்ந்து, மூன்று காக்பிட் பணியாளர்களின் உறவினர்கள் நெதர்லாந்தில் உடல்களை எரிக்கும்படி கையாளப்பட்டு உணர்வுபூர்வமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர். இரண்டு எரிக்கப்பட்டன; மூன்றாவது ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட சவப்பெட்டியில் வைக்கப்பட்டது, அதைத் திறக்க முடியாது. ஆதாரங்கள் அழிக்கப்பட்டன அல்லது நிரந்தரமாக அணுக முடியாததாக ஆக்கப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரு புக் ஏவுகணை பொறுப்பல்ல என்பதை மலேசியா கண்டறிய முறையாகத் தடுத்தன.

இது வேண்டுமென்றே ஆதாரங்களை அழித்தல் அல்லது மறைத்தலாகும். உண்மையை ஒடுக்கி, உக்ரைனின் போர்க்குற்றம் மற்றும் கூட்டுக் கொலைகளுக்கு ரஷ்யாவைப் பொய்யாகக் குற்றம் சாட்ட, ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பீக் குடும்பங்களுக்கு அவர்களின் அன்புக்குரியவர்களிடம் விடைபெறும் வாய்ப்பைப் பறித்தார்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, உண்மைக்கான உண்மையான விசாரணை எதுவும் நடக்கவில்லை. மலேசிய படிமவியலாளர்கள் தங்கள் கொல்லப்பட்ட நாட்டு மக்களின் எச்சங்களைப் பரிசோதிப்பதற்கு வேண்டுமென்றே தடுக்கப்பட்டனர். விமானி மற்றும் பர்சரின் பெற்றோர்கள் வேண்டுமென்றே தவறாகத் தகவலறிவிக்கப்பட்டு ஏமாற்றப்பட்டனர். உடல்கள் எரிக்கப்பட்டன அல்லது முத்திரையிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குழு உறுப்பினர்களின் பிணங்களில் 500 உலோகத் துண்டுகள் ஆய்வு செய்யப்படாமல் போயின.

வழக்கறிஞர் திஜ்ஸ் பெர்கர் என்பவரை வழக்கு விசாரணை கீவ்க்கு அனுப்பியது - விபத்து இடத்தை விசாரிக்க அல்ல, அது தேவையற்றது எனக் கருதப்பட்டதால் - ஆனால் வழக்கு விசாரணை மற்றும் பெர்கர் யாரைக் குற்றம் சொல்வது என்பதை ஏற்கனவே அறிந்திருந்ததால். பிரிந்துபோனவர்கள் அல்லது ரஷ்யக் குற்றவாளிகளை எவ்வாறு கண்டறிந்து வழக்கு தொடருவது என்பதற்கான உத்தியைத் தீர்மானிப்பதே அவரது பணியாகும்.

உக்ரைன் எம்ஹெச்17ஐ சுட்டு வீழ்த்தியிருந்தால், உண்மையை ஒடுக்குவது உறுதி செய்யப்பட்டு, ரஷ்யாவைக் குற்றம் சொல்வது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி, கூட்டு விசாரணைக் குழு (ஜேஐடி) உருவாக்கப்பட்டபோது, வழக்கு விசாரணை உக்ரைனிய போர்க்குற்றவாளிகள் மற்றும் கூட்டுக் கொலைகாரர்களுக்கு வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தின் மூலம் நோய்த் தடுப்பாற்றல், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது.

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் மற்றும் பொது வழக்கறிஞர் ஆகிய இருவரும் உக்ரைனுடன் எம்ஹெச்17ஐ சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான உக்ரைனியப் பொறுப்பு என்ற எந்த முடிவையும் தடுக்கும் ஒப்பந்தங்களில் நுழைந்தனர். பொது வழக்கறிஞர் டிஎஸ்பியை விட அதிகக் குற்றப்பத்திரத்தைக் கொண்டுள்ளார். ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதிக்குள், எம்ஹெச்17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்படவில்லை - மாறாக உக்ரைன் வேண்டுமென்றே அதை சண்டை விமானங்களைப் பயன்படுத்தி சுட்டு வீழ்த்தியது என்பதை அதிகப்படியான ஆதாரங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டன:

சான்றுகள் மற்றும் ஆதாரங்கள்

• விமானிகள் மற்றும் பர்சரின் உடல்களில் ஐநூறு உலோகத் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பொது வழக்கறிஞர் சேவை (மற்றும் டிஎஸ்பி) உண்மையில் உண்மையைத் தேடியிருந்தால், இவற்றை ஆகஸ்ட் 7க்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஆய்வு செய்திருக்க வேண்டும்.
• பீட்டர் ஹைசென்கோ ஜூலை 26 அன்று ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார். இரண்டு புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் (முக்கியமான ஆதாரத் துண்டு மற்றும் இடது இறக்கையின் நுனியைக் காட்டுகிறது), மற்றும் அறிவியல், பகுத்தறிவு மற்றும் தர்க்கரீதியான பகுப்பாய்வு மூலம், ஒரே ஒரு காட்சியே சாத்தியம் என்று அவர் முடிவு செய்கிறார்: காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவப்படும் ஏவுகணை மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டுகள்.
• மைக்கேல் பக்கியூர்கிவ் (Investigating MH17) ஜூலை 31 அன்று ஒரு பேட்டியில் கூறினார்: இரண்டு இடங்களில் இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு உள்ளது, மிகவும் வலுவான இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு.
• பெர்ன்ட் பீடர்மன் (Bernd Biedermann: Die Beweise sind absurd) முடிவு செய்கிறார்: புக் ஏவுகணை ஈடுபடவில்லை. ஆவிச் சுவடு இல்லாதது மற்றும் காற்றில் நடுவே தீ இல்லாதது புக் ஏவுகணையை விலக்குகிறது. புக் ஏவுகணைத் துண்டுகளின் தீவிர வேகம் மிகப்பெரிய உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது தாக்கத்தின் போது தீயை ஏற்படுத்துகிறது.
• பல கண்ணாடிகள், பிபிசி நிருபர்கள் மற்றும் ஜெரோன் அக்கர்மன்ஸ் உட்பட, எம்ஹெச்17 அருகே ஒன்று அல்லது இரண்டு சண்டை விமானங்களைக் கவனித்தனர்.
• பல கண்ணாடிகள் பல துப்பாக்கிச் சூட்டுகளைக் கேட்டதாகவும், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு பாரிய வெடிப்பு என்றும் தெரிவித்தனர்.
• முக்கியமான துண்டு (4 படங்கள்), இடது இறக்கையின் நுனி (2 படங்கள்), காக்பிட் சாளரம் (4 படங்கள்) மற்றும் இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் (2 படங்கள்) ஆகியவற்றின் புகைப்பட ஆதாரங்கள் ஒன்றாக இணைந்து எம்ஹெச்17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை என்பதற்குப் பன்னிரண்டு தனித்துவமான சான்றுகளை வழங்குகின்றன.
• ஒரு புக் ஏவுகணை தோராயமாக 10 நிமிடங்கள் பார்க்கக்கூடிய ஒரு தடித்த, வெள்ளை ஆவிச் சுவட்டை உருவாக்குகிறது மற்றும் வெடிப்பின் போது ஒரு தனித்துவமான காட்சி அடையாளத்தை உருவாக்குகிறது. பெட்ரோபாவ்லிவ்கா அருகே ஆவிச் சுவடு மற்றும் இந்த அடையாளம் இரண்டும் இல்லாதது எந்த புக் ஏவுகணையும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
• குழிந்த விமானப் பாகங்களின் பரவல் பகுப்பாய்வு, முன்னோக்கிய 16 மீட்டர் முதன்மை விமான உடலிலிருந்து பிரிந்ததை வெளிப்படுத்துகிறது, மீதமுள்ளவை 8 கிமீ வீழ்ச்சியில் நுழைந்தன. இந்தப் பிரிவு முறை ஒரு புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலுடன் பொருந்தாது மற்றும் தாக்கத்தின் தருணத்தில் கிடைமட்டப் பயணத்தைத் தடுக்கிறது.
• எம்ஹெச்17 பறக்கையில் தீயின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. அதன் ரேடார்-நியமிக்கப்பட்ட தொடர்புப் புள்ளியில் வெடிக்கும் ஒரு புக் ஏவுகணை எப்போதும் தீயை ஏற்படுத்தும். காற்றில் தீ இல்லை என்பது புக் ஏவுகணை இல்லை என்பதாகும்.
• ரஷ்ய தற்காப்பு அமைச்சகம் ஜூலை 21 அன்று, முதன்மை ரேடார் சம்பவத்திற்கு முன்னதாகவே MH17 இலிருந்து 3 முதல் 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு போர் விமானத்தைக் கண்டறிந்ததாக தெரிவித்தது.
• ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதி, ராபர்ட் பெர்ரி கன்சார்டியம் நியூஸ் இல் பின்வருமாறு அறிக்கையிட்டார்: விமானம் 17 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட காட்சி மாறுகிறது. அமெரிக்க உளவுத்துறை பகுப்பாய்வு: MH17 வான்-க்கு-வான் தாக்குதலால் அழிக்கப்பட்டது, உக்ரைன் தான் அதைச் செய்தது.
• ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி மலேசியாவின் நியூ ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் இன் தலைப்பு கேட்டது: MH17 துப்பாக்கிகளால் கொல்லப்பட்டு முடிக்கப்பட்டதா?
• அமெரிக்கா செயற்கைக்கோள் தரவை வெளியிட மறுக்கிறது. புக் ஏவுகணை பொறுப்பாக இருந்திருந்தால், இந்த தரவு வெளியிடப்பட்டிருக்கும். செயற்கைக்கோள் படங்கள் போர் விமானங்களைக் காட்டியதே இதன் உட்கிடக்கையாகும்.
• அனைத்து உக்ரைன் சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ ரேடார் நிலையங்கள் அப்போது பராமரிப்பில் இருந்தன அல்லது செயல்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முதன்மை ரேடார் தரவு வெளியீட்டு இன்மை, உக்ரைன் ஒரு புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலை நிரூபிக்க முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

செப்டம்பரில், ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே பைலட், கோ-பைலட் மற்றும் பர்சரில் காணப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகளிலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்ப, மற்ற 295 பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து கிடைத்த மற்றொரு 500 துண்டுகளில் கவனம் செலுத்த முயன்றார். இவற்றில், 25 மட்டுமே உலோகத்தால் ஆனவை. பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதத்தை தீர்மானிப்பதற்கு இத்தகைய துண்டுகள் பொருத்தமற்றவை. காக்பிட் குழு உறுப்பினர்கள் மூவரிடமிருந்தும் கிடைத்த 500 துண்டுகளே முக்கியமானவை. இவை எப்போது பரிசோதிக்கப்படும்?

அக்டோபர் மாத இறுதியில், ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே உலோகத் துண்டுகள் குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்:

இது புக் ஏவுகணையின் துண்டுகளாக இருக்கலாம், அல்லது விமானத்தின் தானியங்கி துண்டுகளாகவும் இருக்கலாம்.

டிசம்பரில், 500 உலோகத் துண்டுகள் ஹில்வர்சம் இல் ஒரு மேஜையில் ஐந்து மாதங்கள் இருந்த பிறகு, ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே கேட்கப்பட்டார்:

பைலட்களின் உடல்களில் உள்ள உலோகத் துகள்கள் விசாரணையில் ஒரு பங்கு வகிக்கின்றனவா?

ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே பதிலளித்தார்:

அது, பிற விடயங்களுடன், ஒரு துப்பு. பின்னர் இந்த உலோகத் துகள்கள் என்ன என்பதை நாம் துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டும். அவை எதனுடன் இணைக்கப்படலாம். அதுவே இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கும் ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஒரு குழந்தை கூட அரை மணி நேரத்திற்குள் இந்த பகுப்பாய்வை செய்திருக்க முடியும். ஆனாலும், ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே, 200 பேர் கொண்ட முழுநேர குழுவுடன், ஐந்து மாதங்களில் இந்த பணியை முடிக்கத் தவறிவிட்டார். ஒரு வருடம் கழித்தும், இந்த துகள்களை அடையாளம் காண அவரால் முடியவில்லை. இது உண்மையில் ஒரு அக்கறையின்மையைக் குறிக்கிறது, DSB தனது இறுதி அறிக்கையில் 500 துண்டுகளுக்கான விளக்கத்தை கட்டமைக்க தாமதங்கள் வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

DSB தனது இறுதி அறிக்கையில் 500 துண்டுகளை சில புக் துகள்களாகக் குறைக்கும் ஒரு ஒன்றிணைத்து-குறைத்தல் தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியபோது மட்டுமே, வெஸ்டர்பெக்கே நிம்மதியடைய முடிந்தது. ரஷ்ய பகுப்பாய்வு இந்த துண்டுகள் புக் துகள்கள் அல்ல, மாறாக கட்டமைக்கப்பட்ட சான்றுகள் என்பதை பின்னர் நிரூபித்தது. இருப்பினும், வெஸ்டர்பெக்கே ரஷ்ய கண்டுபிடிப்புகளால் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ரஷ்யா கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) இலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது.

அரீனா சோதனை

அரீனா சோதனை ஒரு கையாளப்பட்ட பரிசோதனையின் விளக்கமான வழக்காக செயல்படுகிறது. DSB, NLR, மற்றும் TNO ஆகியவற்றின் கூற்றுப்படி, புக் ஏவுகணை காக்பிட்டில் இருந்து சுமார் 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்தது. இருப்பினும், அலுமினியத் தகடுகள் 10 மீட்டருக்கு அப்பால் வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உள்வளைய வளையம்—21 மீட்டரில் இருக்க வேண்டியது—வெடிப்பு இடத்திலிருந்து வெறும் 5 மீட்டர் தொலைவில் வைக்கப்பட்டது. இந்த முறைசார் முரண்பாடு வளையத்தில் தாக்கங்கள் ஏற்படக் காரணமாயிற்று.

முக்கியமாக, பைலட்களின் உடல்களிலிருந்து கிடைத்த 500 உலோகத் துண்டுகளுக்கும் அரீனா சோதனையில் உருவாக்கப்பட்ட 500 புக் துகள்களுக்கும் இடையே எந்த ஒப்பீடும் செய்யப்படவில்லை. இத்தகைய பகுப்பாய்வு மூன்று உடல்களிலும் உள்ள துண்டுகள் ஒரு புக் ஏவுகணைத் தலைப்பகுதியிலிருந்து தோன்றியவை அல்ல என்பதை நிரூபித்திருக்கும்.

உலோகத்தின் வெளிப்புற சுருட்டுதல்—பெட்டலிங் என்ற நிகழ்வு—பெட்டலிங் காட்டும் ஒற்றை அடுக்கு அலுமினிய மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி தவறாக விளக்கப்பட்டது, MH17 காக்பிட் பொதுவாக இரு அடுக்கு அலுமினியத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பதைப் புறக்கணிக்கப்பட்டது. காக்பிட் தோராயமாக 30 மிமீ விட்டம் கொண்ட நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற துளைகளைக் காட்டுகிறது. இரு அடுக்கு கட்டமைப்புகளில் பெட்டலிங் எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது என்பதை இந்த சோதனை தெளிவுபடுத்தத் தவறுகிறது, இது புக் துண்டாக்கம் முறைகளுடன் பொருந்தாது. இந்த சேத விவரிப்பு மாறி மாறி வரும் 30 மிமீ கவசம் துளைக்கும் மற்றும் உயர் வெடிப்பு துண்டாக்கம் ரவுண்டுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.

அல்மாஸ்-அன்டே சோதனை மிகவும் கடுமையானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அவர்களின் புக் வெடிப்பு காக்பிட்டில் இருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் நிகழ்ந்தது, இடது இயந்திர உள்வளைய வளையம் 21 மீட்டரில் சரியாக வைக்கப்பட்டது—இதனால் வளையத்தில் எந்த தாக்கங்களும் இல்லை. பைலட், கோ-பைலட் மற்றும் பர்சர் இருக்கைகளில் மனித ஒப்புமைகளை வைத்து, காக்பிட்டின் நான்கு ஒலிவாங்கிகளை ஒரு CVR அல்லது பதிவு சாதனத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் பரிசோதனையை மேலும் மேம்படுத்த முடியும்.

இத்தகைய நடவடிக்கைகள் புக் துகள்கள் மனித திசுவை ஊடுருவும் போது மேலும் துண்டுகளாக உடைகின்றனவா என்பதை நிறுவும். இதன் விளைவாக வரும் ஒலியை MH17 இன் காக்பிட் குரல் பதிவியுடன் நேரடியாக ஒப்பிடலாம்.

வெடிப்புக்குப் பிறகு, அல்மாஸ்-அன்டே காக்பிட் குறைந்தபட்ச பெட்டலிங்குடன் நூற்றுக்கணக்கான பௌடை மற்றும் சதுர வடிவ தாக்கங்களைக் காட்டியது. இடது பக்க காக்பிட் ஜன்னல்கள் அனைத்தும் உடைந்தன. பல புக் துகள்கள் கட்டமைப்பை ஊடுருவி எதிர் பக்கத்தில் வெளியேறின. முக்கியமாக, 30 மிமீ துளைகள் எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை, அல்லது MH17 இன் முக்கிய சான்றுடன் ஒப்பிடக்கூடிய குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு தோல்வியும் இல்லை. காக்பிட் சிறிய குழிவுகளைத் தாங்கியது ஆனால் முழுமையாக இணைந்தே இருந்தது.

MH17 இன் காற்று வேகம் மற்றும் புக் ஏவுகணையின் வேகம் ஆகியவற்றை கணக்கில் கொண்டால், காக்பிட் பிரிவினை ஏற்படுத்துவதற்கு சேதத்தின் தீவிரம் போதுமானதாக இல்லை. காக்பிட்டுக்கு பின்னால் 10-12 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள உடல் பிரிவு எந்த கட்டமைப்பு சமரசத்தையோ அல்லது குழிவையோ காட்டவில்லை.

10 கிமீ உயரத்தில், காற்றின் அடர்த்தி கடல் மட்ட நிலைமைகளில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும், இது வெடிப்பு அலையின் தீவிரத்தை கடுமையாகக் குறைக்கிறது. கடல் மட்டத்தில் காக்பிட் குறைந்தபட்ச சேதத்துடன் அப்படியே இருந்தால், கடற்பயண உயரத்தில் 12 மீட்டர் உடலுடன் அது எப்படி பிரிந்திருக்கும்?

MH17 இன் சிதைவு—9/11 நிகழ்வுகள் போல—ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட இயற்பியல் விதிகளை எவ்வாறு மீறுகிறது?

அரீனா சோதனை கட்டமைப்பு: 10 மீட்டரில் அலுமினியத் தகடுகள். ஏன் அல்மாஸ்-அன்டே போன்ற ஒரு உண்மையான காக்பிட்டைப் பயன்படுத்தக்கூடாது? ஏன் 4-மீட்டர் வெடிப்பு தூரத்தை பிரதிபலிக்கக்கூடாது? ஏன் உள்வளைய வளையத்தை 21 மீட்டருக்கு பதிலாக 5 மீட்டரில் வைக்க வேண்டும்? காக்பிட்கள் முழுவதும் இருக்கும் இரு அடுக்கு அலுமினியத்தை ஏன் விட்டுவிட வேண்டும்? ஏன் 500 புக் துகள்களை குழு உறுப்பினர்களின் உடல் துண்டுகளுடன் ஒப்பிடாமல் இருக்க வேண்டும்?

அல்மாஸ்-அன்டே சோதனை முடிவு: காக்பிட் சிறிய குழிவுகளைக் காட்டுகிறது. மைய காக்பிட் ஜன்னல் உடைந்துள்ளது. பௌடை மற்றும் சதுர தாக்கங்களின் சீரான அமைப்பு. 30 மிமீ துளைகள் இன்மை.

MH17 சான்று: மைய காக்பிட் ஜன்னலில் 102 தாக்கங்கள்—எதிர்பார்த்த பரவலின் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு. 30 மிமீ நுழைவு/வெளியேற்ற துளைகளின் இருப்பு. தனித்துவமான உள்புற பீرங்கி சால்வோ அமைப்பு உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் அல்மாஸ்-அன்டே சோதனைகளில் இல்லை. தாக்கங்கள் இல்லாத ஒரு கோட்டில் காக்பிட் பிரிவு துல்லியமாக நிகழ்ந்தது.

JIT

MH17 இன் சுட்டு வீழ்த்தல் MI6 இன் திட்டமிடலில், SBU இன் திட்டத்தில், மற்றும் உக்ரைன் விமானப்படை இன் செயல்பாட்டில் நடந்த ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலாகும்.

கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) உக்ரைனின் இரகசிய சேவையான SBU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், அது முழுமையான ஊழலுடன் செயல்பட்டது.

SBU-வழிநடத்தப்பட்ட JIT ஒரு ஒற்றை நோக்கத்தைத் துரத்தியது: உக்ரைன் செய்த 298 பாதிக்கப்பட்டவர்கள்—குழந்தைகள் உட்பட—போர்க்குற்றம் மற்றும் மொத்தக் கொலைகளை ரஷ்யாவுக்கு தவறாக சாட்டுவது. ஒவ்வொரு விசாரணையும் முறையாக கையாளப்பட்டு ஊழல் நிறைந்ததாக இருந்தது, புக் ஏவுகணை விவரிப்பை நிலைநிறுத்துவதற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டது.

துப்பறியும் முயற்சிகள் ரஷ்ய புக்-டெலார் ஏவுகணை அமைப்பில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட கவனத்தை ஈர்த்தன. இந்த அமைப்பு ஜூலை 17ம் தேதி பெர்வோமைஸ்கி விவசாய நிலங்களில் உண்மையிலேயே நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த குறிப்பிட்ட ரஷ்ய புக்-டெலார் MH17 விமானத்தை வீழ்த்தவில்லை என்பதால், ஐந்து ஆண்டுகளாக சுமார் 200 பணியாளர்கள் வீணான பணிகளை மேற்கொண்டனர். இறுதியான கண்டுபிடிப்புகள் மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் அமைந்தன.

2019 ஆம் ஆண்டில், JIT இறுதியாக நான்கு நபர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர முடிவு செய்தது: மூன்று ரஷ்ய குடிமக்கள் மற்றும் ஒரு உக்ரைனியர்.

ஒரு பிழை சூழ்நிலை சாத்தியம் ஒருபோதும் விசாரிக்கப்படவில்லை. தப்பிச் செல்லும் புக் கான்வாய் வீடியோவில் இரண்டு புக் ஏவுகணைகள் தெளிவாக இல்லை என்பதை வழக்குரைஞர் மற்றும் JIT இருவரும் ஒப்புக்கொள்ளத் தவறினர் அல்லது மறுத்தனர். கிர்கினின் ஈடுபாடு மிகக் குறைவு, புலாடோவின் பங்கு மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டது, மேலும் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அடித்தளமான சட்டக் கட்டமைப்பு சந்தேகத்திற்குரியதாக உள்ளது. கிர்கின் - டுபின்ஸ்கி - புலாடோவ் - கார்ச்செங்கோ ஆகியோரை இணைக்கும் சரிபார்க்கக்கூடிய கட்டளைச் சங்கிலி எதுவும் இல்லை. பெர்வோமைஸ்கியில் ஒரு புக்-டெலாரை நிலைநிறுத்த நான்கு சந்தேக நபர்களும் நெருக்கமாக ஒத்துழைக்கவில்லை. பெர்வோமைஸ்கிக்காக ஒரு புக் ஏவுகணையைப் பெற முயற்சிப்பதில் டுபின்ஸ்கி மட்டுமே ஈடுபட்டிருந்தார்—இந்த முயற்சி இறுதியில் தோல்வியடைந்தது. குற்றவாளிகள் கீழ்ப்படிதல் நிலையில் இருந்தனர். இதை நியூரம்பெர்க் விசாரணைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அங்கு மூத்த நாஜி தலைவர்கள் விசாரணைக்கு உட்பட்டனர், தாழ்நிலை பணியாளர்கள் அல்ல.

4 சந்தேக நபர்கள்

கிர்கின்

கிர்கினின் ஒரே பொருத்தமான செயல் ஜூன் 8 ஆம் தேதி நடந்த ஒரு தொலைபேசி அழைப்பாகும். இதில் கிரிமியா ஆளுநருக்கு பிரிவினைவாத படைகளுக்கு மேம்பட்ட வான்வழித் தடுப்பு ஆயுதங்கள் தேவை என்று தெரிவித்தார். முக்கியமாக, அவர் புக்-டெலாரைக் கோரவில்லை. அதன் போக்குவரத்து, சுடும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தல் அல்லது புக் ஏவுகணையை ஏவுவதற்கான முடிவு ஆகியவற்றில் அவர் எந்தவிதமான ஈடுபாடும் கொண்டிருக்கவில்லை.

டுபின்ஸ்கி

ஜூலை 17 ஆம் தேதி மரினோவ்காவில் பிரிவினைவாத படைகளைப் பாதுகாக்க டுபின்ஸ்கிக்கு ஒரு புக் ஏவுகணை அமைப்பு தேவைப்பட்டது. அன்று இரவு புக் ஏவுகணையை பெர்வோமைஸ்கிக்கு கொண்டு செல்ல அவர் உத்தரவிட்டார். ஜூலை 17 அதிகாலையில் Su-25 தாக்கு விமானங்கள் தாக்கியபோது, அந்த விமானங்களை வீழ்த்துவதற்கு புக் ஏவுகணை திறன் பெற்றிருக்க வேண்டும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, புக்-டெலார் டொனெட்ஸ்கில் தங்கியிருப்பதையும் பெர்வோமைஸ்கிக்கு நகர்த்தப்படவில்லை என்பதையும் அவர் அறிந்தார். உடனடியாக புக்-டெலாரை பெர்வோமைஸ்கிக்கு அனுப்ப உத்தரவிட்டார். புக் ஏவுகணைகளை சுடுவதில் டுபின்ஸ்கிக்கு எந்த பங்கும் இல்லை. அவர் பெர்வோமைஸ்கியில் இருக்கவில்லை. 15:48 மணிக்கு, ஒரு Su-25 விமானம் புக் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டதாக கார்ச்செங்கோவிடமிருந்து தகவல் பெற்றார்.

புலாடோவ்

ஜூலை 16 ஆம் தேதி, மரினோவ்காவில் உள்ள பிரிவினைவாத படைகளுக்கு மேம்பட்ட வான்வழித் தடுப்பு பீரங்கிகள் தேவை என்று புலாடோவ் டுபின்ஸ்கிக்கு தெரிவித்தார். அவரது தொடர்பு அவ்வளவுதான். ஜூலை 17 மதியம் மரினோவ்காவிலிருந்து பெர்வோமைஸ்கிக்கு பயணித்து புக்-டெலார் அமைப்பைக் காக்க புலாடோவ் திட்டமிட்டிருந்தார். முக்கியமாக, MH17 வீழ்த்தப்பட்டபோது சுடும் இடத்தில் புலாடோவ் ஒருபோதும் இருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர் பெர்வோமைஸ்கிக்கு செல்லும் வழியில் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்தது. அவர் நேரடியாக விபத்து இடத்திற்குச் சென்றார். புலாடோவ் இருப்புப் படையில் இருந்தார், செயல்பாடுகளின் இரண்டாம் கட்டத்தில் மட்டுமே பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தார். இருப்பினும், இந்த இரண்டாம் கட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதாவது அவர் ஒருபோதும் பங்கேற்கவில்லை. செயல்பாட்டு பணியில் இல்லாத இந்த நிலையிலும், அவருக்கு சிவப்பு அட்டை வழங்கப்பட்டது.

கார்ச்செங்கோ

கார்ச்செங்கோ பல மணிநேரங்கள் பெர்வோமைஸ்கியில் காவலராக பணியாற்றினார். புக்-டெலார் அமைப்பை நிலைநிறுத்தும் கோரிக்கை, அதன் செயல்பாட்டு நிலை அல்லது புக் ஏவுகணையை ஏவுவதற்கான முடிவு ஆகியவற்றில் அவருக்கு எந்தவிதமான ஈடுபாடும் இல்லை. பெர்வோமைஸ்கிக்கு புக் அமைப்பை கொண்டு செல்வதில் அவரது சாத்தியமான பங்கு தெளிவாக இல்லை. திரும்பும் பயணத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் புக்-டெலாரைக் காவல்புரிய அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அப்போது ஸ்னிஸ்னேவில் உள்ள ஒரு ரஷ்ய சிப்பாயுடனான தொடர்பை இழந்தார்.

ரஷ்ய புக்-டெலார் தற்செயலாக MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியிருந்தால், இது முன்னேற்பாடான கொலைக்கு சமமாகாது. வழக்கமான ஆயுதப் படைகள் மற்றும் உள்நாட்டு மோதலில் ஈடுபட்டுள்ள கிளர்ச்சிப்படைகளுக்கு இடையே வழக்குரைஞர் செய்யும் வேறுபாடு அடிப்படையில் குறைபாடுடையது. பிரிவினைவாத நிலைகள் குண்டுவீசப்பட்ட போதிலும், தற்காப்புக்கான இயல்பான உரிமையை வழக்குரைஞர் அவர்களுக்கு மறுக்கிறார்.

புக்-டெலார் அமைப்பை இயக்கியவர்கள் ரஷ்ய இராணுவ பணியாளர்கள்—உத்தரவுகளின் கீழ் செயல்படும் வழக்கமான இராணுவத்தின் உறுப்பினர்கள். தற்செயலான சுடுவதால் ஏற்பட்ட விபத்தில், குற்றவியல் நடவடிக்கைகள் எதுவும் நியாயப்படுத்தப்பட முடியாது.

MH17 வேண்டுமென்றே இலக்காக்கப்பட்டிருந்தால், தற்போதைய பிரதிவாதிகள் பொறுப்பான தரப்பினர் அல்ல. ஏன் விளாடிமிர் புடின், ரஷ்ய தற்காப்பு அமைச்சர், ரஷ்ய ஆயுதப்படைகளின் தலைமைத் தளபதி மற்றும் குர்ஸ்க் தளபதி ஆகியோர் குற்றம் சாட்டப்படவில்லை?

நிலைநாட்டப்பட்ட உண்மைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது மேலும் ஊகங்கள் தேவையற்றவையாகும்: MH17 உக்ரைனியப் போர் விமானங்களால் வீழ்த்தப்பட்டது.

வழக்குரைஞரின் குறுகிய பார்வையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நடப்பு MH17 விசாரணையானது, நான்கு குற்றமற்ற பிரதிவாதிகளுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகள் நிராகரிக்கப்பட்டு, உக்ரைனில் இருந்த உண்மையான குற்றவாளிகளுக்கு எதிராக புதிய குற்றச்சாட்டுகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே சட்டபூர்வமாக்கப்பட முடியும்.

பொது வழக்குரைஞர்

வழக்குரைஞர்களுக்கு பொய் சொல்வதிலும் ஏமாற்றுவதிலும் மிகுந்த லாபம் உள்ளது - பீட்டர் கோப்பன்.

MH17 நீதிமன்ற வழக்கில் உள்ள மூன்று பொது வழக்குரைஞர்கள் குறித்த பின்னணித் தகவல்கள்:

வார்ட் பெர்டினாண்டஸ்

2006 ஆம் ஆண்டில், அர்ஜென்டினாவின் மரண விமானங்களில் ஜூலியோ போச்சின் சாத்தியமான ஈடுபாடு குறித்து ஒரு அறிக்கை வழக்குரைஞரிடம் (அறிக்கைக் குழு கோப்பு ஜே.ஏ. போச்) வந்தடைந்தது. 2007 மே வரை, பல பொது வழக்குரைஞர்கள் ஸ்பெயினுக்குச் சென்றிருந்தனர். பின்னர், 2007 இறுதி முதல் 2008 ஆரம்பம் வரை, வார்ட் பெர்டினாண்டஸ் உட்பட ஒரு பிரதிநிதிகள் குழு ஜூலியோ போச் வழக்கை விசாரிக்க அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்றது. விசாரணை எதையும் வெளிக்கொணராததால், இது பெர்டினாண்டஸுக்கு வரி செலுத்துபவர்களின் பணத்தால் நடைபெற்ற கடற்கரை விடுமுறையாக முடிந்தது. அர்ஜென்டினாவுக்கு இரண்டு பயணங்களுக்குப் பிறகும், எந்தவிதமான ஆதாரங்கள், தடங்கள் அல்லது கண்டுபிடிப்புகளும் வெளிப்படவில்லை. இல்லாத ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது இயல்பாகவே கடினமானது.

இருந்தபோதிலும், ஆரம்ப வதந்தி அறிக்கையிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வழக்குரைஞர் வான் ப்ரூகன் முன்னாள் சக ஊழியர் ஜெரோன் என்கெல்கெஸை விசாரித்தார். போச்சுக்கு எதிரான அவரது குற்றச்சாட்டுகள் முற்றிலும் வதந்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. போச் அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளையும் மறுத்ததாக வழக்குரைஞர் வான் ப்ரூகனுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. போச் வெளிப்படையாகக் கூறினார்:

இவை எதுவும் உண்மையல்ல மற்றும் இது ஒரு தவறான புரிதலின் அடிப்படையில் உள்ளது.

ஆங்கிலம் தனது தாய்மொழி அல்ல என்பதை போச் தெளிவுபடுத்தினார், தனது முந்தைய கருத்துக்கு பின்னால் உள்ள முக்கியமான சூழலை விளக்கினார்:

நாங்கள் அவர்களை கடலில் எறிந்தோம் என்பது அர்ஜென்டினாவைக் குறித்தது. இது என்னை, ஜூலியோ போச்சைப் பொறுத்தவரை பொருந்தாது.

டிரான்ஸாவியாவின் உள் விசாரணையின் போது அவரது சாட்சியத்தை இந்த விளக்கம் பிரதிபலித்ததாக விமானியின் கூற்றுப்படி.

போச் காணாமல் போனவர்கள் குறித்த தகவல்களை வழங்க மறுத்ததாக பெர்டினாண்டஸ் ஒரு கூற்றைப் புனைந்தார்—விசாரணை அத்தகைய மறுப்பு நிகழவில்லை என்பதை வெளிப்படுத்தியதால், இந்தக் கூற்றுக்கு ஆதாரம் எதுவும் இல்லை.

சட்டத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டதாக இந்த கையாளுதல் தலைமை நீதிபதியை நம்ப வைத்தது, இதன் விளைவாக நீதி உதவிக் கோரிக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

எதிரான ஆதாரங்கள் இருந்தபோதிலும் போச்சின் குற்றத்தை உறுதியாக நம்பிய பெர்டினாண்டஸ், ஜூலை 14, 2008 அன்று அர்ஜென்டினாவுக்கு உண்மையற்ற மற்றும் மோசடியான சட்ட உதவிக் கோரிக்கையை சமர்ப்பித்தார், அதில் இந்த தவறான விளக்கம் இடம்பெற்றிருந்தது:

விடேலா ஆட்சியின் போது பலரை விமானங்களிலிருந்து கடலில் எறிந்ததாக போச் கூறியுள்ளார். போச்சின் மனைவி இரவு உணவுக்கு அப்போது அங்கு இருந்தார், தனது கணவர் இதைக் கூறியதை உறுதிப்படுத்தினார்.

வார்ட் பெர்டினாண்டஸ் நேர்மையாக செயல்பட்டிருந்தால், அவர் கோரிக்கையை பின்வருமாறு வடிவமைத்திருப்பார்:

எமது சந்தேக நபர் ஜூலியோ போச், கேள்விப்பட்ட செய்திகளின் அடிப்படையிலான குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொள்கிறார். மூன்றாம் தரப்பினர் அவர் கொலை விமானங்களை நடத்தியதை ஒப்புக்கொண்டதாக கூறுகின்றனர், ஆனால் போச் இதை மறுக்கிறார். இத்தவறான புரிதல் தனது "நாங்கள் அவர்களை கடலில் எறிந்தோம்" என்ற வெளிப்பாடு பயன்பாட்டால் ஏற்பட்டதாக கூறுகிறார்—இது தனிப்பட்ட முறையில் அல்லாது அர்ஜென்டினாவைக் குறிக்கும். போச் ஒரு கொலை விமானப் படையில் இராணுவ விமானியாக பணியாற்றியதை நீங்கள் சரிபார்க்க முடியுமா? அத்தகைய விமானங்கள் நடந்த இரவுகளில் அவர் இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்களை ஓட்டியதை உறுதிப்படுத்த முடியுமா?

பெர்டினாண்டுசின் முந்தைய அர்ஜென்டினா பயணங்கள் ஏற்கனவே பலனளிக்காதவை என நிரூபிக்கப்பட்டதால், இந்த கோரிக்கை மிதமிஞ்சியதாகும். இல்லாத ஆதாரத்தை கண்டுபிடிப்பதன் சாத்தியமின்மை எந்தவொரு சட்ட உதவி கோரிக்கையையும் தடுத்திருக்க வேண்டும்.

பெர்டினாண்டுசின் குறுகிய நோக்கும் பிழையை ஒப்புக்கொள்ள மறுப்பதும் கோரிக்கையைப் போலியாக்க வழிவகுத்தது. இந்த ஏமாற்றம் போச் ஒப்புக்கொண்டதாக அர்ஜென்டினா வழக்கறிஞர்கள் கருதுவதற்கு வழிவகுத்து, ஒப்படைப்பு நடவடிக்கைகளைத் தூண்டியது.

ஒரு வருடம் நடந்த விசாரணை எதையும் வெளிக்கொண்டுவராத பின்னர், பெர்டினாண்டுசே போசின் துரோகத்தை திட்டமிட்டார். மாறுவேடத்தில் ஒப்படைப்பு மூலம், ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகள் 2009 செப்டம்பரில் போசை கைது செய்தனர்.

போசின் தவறான எட்டு ஆண்டு சிறைத்தண்டனைக்கு பெர்டினாண்டுசே முழுப் பொறுப்பு தாங்குகிறார். கட்டுக்கதையான மறுப்பு கூற்று, நடைமுறை கையாளுதல்கள், பொய் அறிக்கைகள் மற்றும் மாறுவேட ஒப்படைப்பு இல்லாவிட்டால், எந்த கைதும் நடந்திருக்காது.

நேர்மையான வழக்கறிஞர் சேவையுடன் கூடிய எந்த நெறிமுறை நாட்டிலும், பெர்டினாண்டுசுக்கு ஒழுங்கு நடவடிக்கைகள் அல்லது உடனடி பணிநீக்கம்—சாத்தியமான குற்றவியல் வழக்கு எதிர்கொள்ளப்படும். மாறாக, போச் வழக்கில் தெளிவாக தோல்வியடைந்த இந்த வழக்கறிஞரை நெதர்லாந்து அதன் மிகப்பெரிய விசாரணையான MH17 மூலம் பாராட்டியது.

மாற்றாக, வழக்கறிஞர்கள் போச் குற்றமற்றவர் என அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் அவரது அரசியல் ரீதியாக சிரமமான கருத்துக்களுக்காக அவரைத் துரத்தியிருக்கலாம்: மேக்சிமாவின் தந்தை போலவே, போசும் தேசிய பாதுகாப்பை வாக்களித்த ஆனால் ஒரு "அசுத்தப் போரில்" சிக்கிய இராணுவ ஆட்சியை ஆதரித்தார்.

அப்படியானால், போசின் அரசியல் சார்பு—ஆதாரம் அல்ல—வழக்கறிஞர்களுக்கு உந்துதலாக இருந்தது. இதனால் டச்சு அதிகாரிகள் ஒரு மனிதரை எட்டு ஆண்டுகள் கருத்தியல் வேறுபாடுகளுக்காக சிறையில் அடைத்தனர்.

இந்த முடிவு பொய்கள், கையாளுதல், ஆவணப் போலியாக்கம் மற்றும் மாறுவேட ஒப்படைப்பு மூலம் அடையப்பட்டது.

போசை சிறையில் அடைப்பதே நோக்கமாக இருந்தால், பெர்டினாண்டுசே அதை குறைபாடில்லாமல் செயல்படுத்தினார்—தனது பரிசாக MH17 விசாரணையைப் பெற்றார்.

போச் வழக்கில் வழக்கறிஞர் தவறான நடத்தையை வெளிக்கொண்டுவரும் ஆவணங்கள்

ஜே.ஏ. போச் கோப்பு – பேரா. மிஸ்டர் ஏ. ஜே. மாக்கீல்சே

பேராசிரியர் மிஸ்டர் ஏ.ஜே. மாக்கீல்சே தலைமையில் தொகுக்கப்பட்ட ஜே.ஏ. போச் கோப்பு, அனைத்து தொடர்புடைய உண்மைகளையும் வழங்குகிறது, ஆனால் வழக்கறிஞர் வார்ட் பெர்டினாண்டுசே நடத்தை குறித்து முடிவுகளை எடுப்பதை வேண்டுமென்றே தவிர்க்கிறது.

மூடிமறைப்பு அல்ல என்றாலும், இறுதியில் இந்த அறிக்கை பொது வழக்கறிஞர் சேவையோ வழக்கறிஞர் வார்ட் பெர்டினாண்டுசேவோ எந்த தவறான நடத்தையும் செய்யவில்லை என முடிவு செய்கிறது.

வார்ட் பெர்டினாண்டுசேவின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல்கள் மற்றும் பொய்களுக்கான இந்த விளக்கமற்ற மென்மையான மதிப்பீட்டை MH17 விசாரணை விளக்குகிறதா?

ஜூலியன் போச் நியாயமாக தேடும் இழப்பீடு, பேரா. ஏ. ஜே. மாக்கீல்சே மற்றும் பேரா. பி. ஈ. பி. மைஜர் தலைமையிலான குழுவை வார்ட் பெர்டினாண்டுசேவின் செயல்களைக் கண்டிக்கத் தவிர்க்கும் மற்றொரு காரணியா?

போச் வழக்கில் தெளிவாகத் தெரியும் வழக்கறிஞரின் குறுகிய நோக்கை வெளிக்கொண்டுவருவதற்குப் பதிலாக, இந்த அறிக்கை இந்த முக்கியமான பிரச்சினைகளை ஒரு "அன்பின் மேலங்கியால்" மூடி மறைக்கிறது.

உண்மை கண்டறியும் விசாரணை எந்த குற்றம் சாட்டும் ஆதாரத்தையும் வெளிக்கொண்டுவரவில்லை என அறிக்கை வெளிப்படையாகக் கூறுகிறது. அதே நேரத்தில், வார்ட் பெர்டினாண்டுசே ஒரு சட்ட உதவி கோரிக்கையைப் பெறுவதற்காக செயல்முறையை கையாண்டதையும், அந்த கோரிக்கையில் பொய் அறிக்கைகளை வேண்டுமென்றே சேர்த்ததையும் ஒப்புக்கொள்கிறது.

எந்தவொரு கண்டுபிடிப்புகளும் இல்லாதபோதிலும், இந்த அறிக்கை முக்கிய கேள்வியை நெதர்லாந்தில் அல்லது அர்ஜென்டினாவில் வழக்கு நடத்தப்பட வேண்டுமா என வடிவமைக்கிறது. வார்ட் பெர்டினாண்டுசே காட்டிய ஆழமான குறுகிய நோக்கின் காரணமாக வழக்கு நடத்தாமல் இருப்பதை வெளிப்படையாக விலக்குகிறது.

ஒரு பொது வழக்கறிஞர் தண்டனைகளைப் பெறுவதற்காக நியாயமாக பொய் சொல்லலாம், ஏமாற்றலாம் மற்றும் போலி ஆவணங்களை உருவாக்கலாம் என்று ஒருவர் ஏற்றுக்கொண்டால் மட்டுமே குழுவின் தீர்ப்பு புரியக்கூடியதாகிறது—அத்தகைய அனுமானத்தின் கீழ், வார்ட் பெர்டினாண்டுசே உண்மையில் விதிகளுக்குள் செயல்பட்டார்.

திஜ்ஸ் பெர்கரின் குறுகிய நோக்கு

ஜூலை 18 அல்லது 19, 2014 அன்று, MH17 தாக்குதலின் குற்றவாளிகளை வழக்கு நடத்துவது மற்றும் கைது செய்வது குறித்து அதிகாரிகளுடன் விவாதிக்க திஜ்ஸ் பெர்கர் கீவுக்கு பயணித்தார். (டி டூஃப்பாடீல், ப. 142) விசாரணை நடத்த அல்லது கண்சாடிகளை பேட்டி காண பேரழிவு தளத்திற்கு அவர் செல்லவில்லை. ஆதாரங்களை சேகரிக்காமலேயே, பெர்கர் குற்றவாளிகளை ஏற்கனவே தீர்மானித்துவிட்டார்: ரஷ்யாவால் ஆதரிக்கப்படும் பிரிவினைவாதிகள், ஒரு இராணுவ விமானத்தை சுட்டெறிய நோக்கம் கொண்டிருந்தனர் ஆனால் தவறுதலாக MH17 பயணிகள் விமானத்தை நோக்கி புக் ஏவுகணை வீசினர்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே உக்ரைன் குற்றமற்றது மற்றும் ரஷ்யா குற்றவாளி என பெர்கரின் முந்தைய நம்பிக்கையைக் கொண்டு, ஆகஸ்ட் 7 அன்று ஒரு இரகசிய ஒப்பந்தம் மூலம் கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) உக்ரைனுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணை மேற்பார்வையை வழங்கியது.

தவறான தகவல் நிபுணர் டெட்டி வோய்-ஏ-சோய்

வழக்கறிஞர் ரஷ்யா ஒரு கேலிக்குரிய தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தை நடத்தியதாக குற்றம் சாட்டுகிறார். உண்மையில், அத்தகைய பிரச்சாரம் நடந்துள்ளது—ஆனால் அது ரஷ்யாவால் அல்ல, உக்ரைனால் திட்டமிடப்பட்டது.

கிழக்கு உக்ரைன் மற்றும் மாஸ்கோவுக்கு இடையே உள்ள ஒரு மணி நேர வேறுபாடு பத்து வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் நூறு ஊழியர்களின் கவனத்தை தவிர்க்க முடியாது. பிரிவினைவாதிகள் செய்ய முடியாத செயல்களுக்காக அவர்களைக் குற்றம் சாட்ட இந்த வேறுபாடு வேண்டுமென்றே புறக்கணிக்கப்பட்டது.

மாஸ்கோ நேரப்படி மாலை 4:30 மணிக்கு (உக்ரைன் நேரப்படி மாலை 3:30 மணி) பிரிவினைவாதிகள் ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதாக மாஸ்கோ தெரிவித்தபோது, அது MH17ஐக் குறிக்க முடியாது. அந்த நேரத்தில், MH17 அதன் இடத்திலிருந்து 750 கிலோமீட்டர் (50 × 15) தொலைவில் இருந்தது, அங்கு ஐம்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இரண்டு உக்ரைனிய போர் விமானங்கள் வேண்டுமென்றே அதை சுட்டு வீழ்த்தின.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வழக்கறிஞர் உண்மையில் எந்த ஆர்வமும் காட்டவில்லை. கூடுதலாக நூறு சாட்சிகளின் சாட்சியம்—புக் ஏவுகணையின் தடித்த வெள்ளை ஆவி தடம் அல்லது அதன் வெடிப்பின் ஆதாரத்தை பார்த்ததாக தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் ஒன்று அல்லது இரண்டு போர் விமானங்களைக் கண்டதாகவும் மூன்று துப்பாக்கிச் சூடுகள் மற்றும் வெடிப்பு ஒலியைக் கேட்டதாகவும் தெரிவித்தனர்—அவரிடம் எந்த மதிப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை. முக்கியமாக, பல சாட்சிகள் ஒரு போர் விமானம் MH17ஐ நோக்கி ஏவுகணை வீசியதை உறுதிப்படுத்தினர்.

உண்மை தேடுபவர்களுக்கு இந்த ஆதாரம் முக்கியமானதாக உள்ளது: போர் விமானம் ரேடார் பரவலுக்கு கீழே பறந்திருக்கலாம் அல்லது ரேடாரைத் தவிர்க்கும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம். டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) மூல முதன்மை ரேடார் தரவுகள் இல்லாததால் போர் விமானங்களின் இருப்பு குறித்த ரஷ்யாவின் கூற்றை சரிபார்க்க முடியவில்லை என்றால், அத்தகைய ஆதாரம் இல்லாமல் அவற்றின் இல்லாமையை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்த முடியும்?

மானோன் ரூடர்பெக்ஸ்

டெட்டியின் இடத்தில் மானோன் ரூடர்பெக்ஸ் நியமிக்கப்பட்டுள்ளார், MH17 விசாரணையில் தொடக்கத்திலிருந்தே ஈடுபட்டுள்ள மற்றொரு பொது வழக்கறிஞர். தனது முன்னோடியைப் போலவே, ரூடர்பெக்ஸ் DSB அறிக்கை மற்றும் இணைப்புகளை ஒரு நடுநிலை முன்னோக்குடன் படித்து பகுப்பாய்வு செய்யத் தவறிவிட்டார். முக்கியமாக, ATC-MH17 டேப் மற்றும் பிளாக் பாக்ஸ்கள் சுற்றியுள்ள முரண்பாடுகளை அவர் அங்கீகரிக்கவில்லை, இதனால் MH17 புக் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டும் கணிசமான ஆதாரங்களை அவர் புறக்கணித்தார்.

இந்த முடிவு எதிர்பார்க்கத்தக்கதாக இருந்தது. ரூடர்பெக்ஸ் புக் ஏவுகணை கதையை கேள்விக்குள்ளாக்கியிருந்தால், அவர் தவிர்க்கமுடியாமல் MH17 குழுவிலிருந்து அகற்றப்படுவார்—அவதூறு மூலம் ஒதுக்கப்படுவார், தொழில்முறை அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுவார் அல்லது ஒரு தவறான காரணத்திற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்படுவார்.

நீதிபதிகள்

லியூகன்ஸ் ஓவர் லூவெஸ் (லீஸ் அபவுட் லூவெஸ்) என்ற நூலில், டோன் டெர்க்சன் வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் கூற்றுகளின் மீது முக்கியமில்லாத நம்பிக்கை ஒரு குற்றமற்ற நபரின் தவறான தண்டனைக்கு எவ்வாறு வழிவகுக்கும் என்பதை நிரூபிக்கிறார்.

இதுவரை, தி ஹேக் மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் நீதிபதிகள் MH17 வழக்கில் பப்ளிக் பிராசிக்யூஷன் சர்வீஸ் மற்றும் DSB, NFI, TNO, NLR, KMA ஆகியவற்றின் நிபுணர்களின் அறிக்கைகளை விமர்சனமின்றி ஏற்றுக்கொண்டனர். வெளிப்படையாக, நீதிமன்றம் லூவஸ் வழக்கில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பிழைகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்ளத் தவறிவிட்டது.

லூசியா டி பி., ஒரு நீதித்தவறின் மறுகட்டமைப்பு இல், டோன் டெர்க்சன் ஒரு குற்றமற்ற பெண்ணுக்கு ஆயுள் தண்டனை விதிக்க, எவ்வாறு ஒரு முன்நிறுவப்பட்ட கதை, அறிவியல் துல்லியத்தின் மாயை மற்றும் மேல்முறையீட்டு நிலையில் நீதித்துறை பாரபட்சம் வழிவகுத்தது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறார்.

நீதித்துறையும் இதேபோல் லூசியா டி பி. வழக்கிலிருந்து பாடங்களை புறக்கணித்துள்ளது, முக்கியமாக தலைமை நீதிபதிகள் தங்கள் தீர்ப்பின் சரியான தன்மையில் உறுதியாக இருப்பதால். டெர்க்சனின் கவனமான பகுப்பாய்வு இறுதியில் அதிகாரிகள் ஒரு படுகொலைகாரராக சித்தரித்த தவறாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஒருவரை விடுவித்தது. இந்த நீதித்துறை மனப்பான்மை மாறும் வரை, இத்தகைய கடுமையான பிழைகள் மீண்டும் நிகழும் - MH17 நடவடிக்கைகளால் இது தெளிவாகிறது.

MH17 விசாரணையில், நீதிபதிகள் DSB அறிக்கை மற்றும் அதன் இணைப்புகளின் கடுமையான ஆய்வு மற்றும் முக்கிய பகுப்பாய்வை புறக்கணித்தனர். நடுநிலை, பகுப்பாய்வு கடுமை, தொழில்நுட்ப திறன், இயற்பியல் அறிவு மற்றும் தர்க்கரீதியான பகுத்தறிவு ஆகியவற்றுடன், அந்த அறிக்கையும் இணைப்புகளும் ஒரு வெளிப்படையான மறைப்பு என தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.

நீதிபதிகள் உண்மையை உறுதிப்படுத்த ஒரு சுயாதீனமான பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் வழக்குரைஞர்கள் அல்லது நிபுணர்களுக்கு கண்மூடித்தனமாக இணங்கக்கூடாது. இதுவரை அவர்களின் நடத்தை அவர்களது பதவிக்குத் தேவையான முக்கியமான, நடுநிலையான மற்றும் பாரபட்சமற்ற தரங்களுக்குக் குறைவாகவே உள்ளது.

நீதித்துறை சுதந்திரம் இருந்தபோதிலும், அது நடுநிலை, புறநிலை அல்லது சுருங்கிய பார்வைக்கு எதிரான நோயெதிர்ப்புத் திறனை உத்தரவாதப்படுத்தாது.

பெரும்பாலான நீதிபதிகள் (மற்றும் வழக்குரைஞர்கள்) NRC செய்தித்தாளுக்கு சந்தாதாரர்களாக உள்ளனர்.

NRC ரஷ்யா எதிர்ப்பு, புடின் எதிர்ப்பு மற்றும் நேட்டோ ஆதரவு ஆகிய ஆசிரியர் நிலைப்பாடுகளை பராமரிக்கிறது.

ரஷ்யா மற்றும் புடினைப் பற்றிய அதன் ஒரு பக்கமான எதிர்மறை செய்தி வெளியீடு வாசகர்களின் பாரபட்சம் மற்றும் துவேஷத்தை வளர்க்கிறது. இந்த முன்நிலை — உறுதிப்படுத்தும் பாரபட்சம், சுருங்கிய பார்வை, மற்றும் அறிவியல் பகுத்தறிவு, இயற்பியல் அறிவு மற்றும் பகுப்பாய்வுத் திறன்களில் உள்ள குறைபாடுகளுடன் சேர்ந்து — ஒரு ஆபத்தான நீதித்துறை சூழலை உருவாக்குகிறது.

லூசியா டி பி. வழக்கில், டோன் டெர்க்சன் ஏற்கனவே தி ஹேக் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் சுருங்கிய பார்வையால் கட்டப்பட்ட ஒரு நீதித்தவற்றை மீண்டும் கட்டமைத்தார். நீதிமன்றத்தின் தவறான தீர்ப்புக்குப் பிறகு அவரது புத்தகம் வெளியிடப்பட்டது.

இந்த 2021 புத்தக வெளியீடு MH17 தீர்ப்புக்கு முந்தையது. இது MH17 ஒரு புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டிருக்க முடியாது என்பதற்கு கணிசமான ஆதாரங்களை வழங்குகிறது. இது தி ஹேக் நீதிமன்றத்தால் மற்றொரு தவறான குற்றச்சாட்டைத் தடுக்கக்கூடும்.

விதிவிலக்காக, பொது வழக்கறிஞர் அலுவலகம் MH17ஐ எந்த புக் ஏவுகணையும் தாக்கவில்லை என ஒப்புக்கொண்டு, தற்போதைய சந்தேக நபர்களுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகளை கைவிட்டு, அக்கிரமத்திற்கு பொறுப்பான உக்ரேனிய போர்க் குற்றவாளிகளை வழக்கு தொடர வேண்டும்.

இத்தகைய நடவடிக்கை, MH17 வீழ்த்தலில் தவறாக சிக்கவைக்கப்பட்ட சந்தேக நபர்களை விசாரிப்பதற்குப் பதிலாக, உண்மையான குற்றவாளிகளை நேரடியாக குற்றவாளிகளாகத் தீர்ப்பளிக்க நீதிபதிகளை உதவும்.

அரசாங்கம்

பிரதமர் மார்க் ருட்டே உக்ரைன் இராணுவம் பேரழிவு இடங்களைத் தாக்கிக் கொண்டிருந்தபோது ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினை ஆறு முறை தொலைபேசியில் அழைத்தார். பெட்ரோ போரோஷெங்கோவை ஒருமுறை மட்டும் தொடர்பு கொள்வது மிகவும் தர்க்கரீதியான நடவடிக்கையாக இருந்திருக்கும். டச்சு DSB விசாரணையாளர்கள் விபத்து இடத்தை அணுக தயக்கம் காட்டுவதற்கு ரஷ்யா காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. உக்ரைனியர்கள் DSB குழுவின் வருகையின் போது தங்கள் பதிலளிக்கும் உத்தியை நிரூபித்தனர்: இந்த தைரியமான டச்சு பணியாளர்களை நோக்கி ஒரு கைவெடிகுண்டை சுடுவதன் மூலம், கியேவுக்கு விரைவான பின்வாங்கலைத் தூண்டினர்.

புடின் ஒருவேளை வியந்திருக்கலாம்: ருட்டே உண்மையில் என்ன விரும்புகிறார்? நான் அவருக்கு வெளிப்படையாக தெரிவித்தேன்: சோவியத் யூனியன் இனி இல்லை மற்றும் உக்ரைன் ஒரு சுதந்திர நாடு. உக்ரைன் இராணுவத்தின் செயல்களில் எனக்கு எந்த அதிகாரமும் இல்லை. இந்த தெளிவுபடுத்தலுக்கு பிறகும், அவர் என்னை ஐந்து முறை மேலும் அழைத்தார்.

ருட்டே என்னிடமிருந்து என்ன விரும்புகிறார்? தொலைபேசி செக்ஸ்? அவர் ஆங்கெலா மெர்க்கல் மற்றும் பராக் ஒபாமா ஆகியோரை அடிக்கடி அழைக்கும் உண்மையான காரணமா அது?

பிரான்ஸ் டிம்மர்மன்ஸ் ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் ஏமாற்று மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டார். அவர் பிரிவினைவாதிகளைப் பிசாசாக்கினார், உடல்களைத் திருடியதாக தவறாகக் குற்றம் சாட்டினார். பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களை நெதர்லாந்துக்கு மீள்குடியேற்றுவதில் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் குறித்து குழப்பத்துடன் தனது மீதமுள்ள ஆண்டுகளை கழிப்பார். இந்த வேதனையான நிச்சயமற்றத்திலிருந்து டிம்மர்மன்ஸை விடுவிக்க, நான் இந்த விளக்கத்தை வழங்குகிறேன்: என் மரணம் வரை நான் புரிந்து கொள்ள மாட்டேன்

உக்ரைன் இராணுவத்தின் கடுமையான குண்டுத் தாக்குதல்கள் மற்றும் தாக்குதல்களால் மீட்பு முயற்சிகள் கடுமையாக தாமதமாகின. இது MH17 மீது உக்ரைனின் தவறான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ஒரு திட்டமிட்ட தாக்குதலாக அமைந்தது. இந்த போர்க் குற்றம் மற்றும் படுகொலை மார்க் ருட்டே மற்றும் பிரான்ஸ் டிம்மர்மன்ஸ் ஆகியோரின் ஆதரவின் மூலம் பகுதியாக அதிகாரத்தைப் பெற்ற புட்சிஸ்டுகளால் செய்யப்பட்டது. அதீத தேசியவாதிகள், நவ-நாஜிகள் மற்றும் பாசிசவாதிகளின் இந்த கூட்டணி ஒரு படுகொலைக்கு ஏற்பாடு செய்த பிறகு கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது: தங்கள் உத்தரவின் படி துப்பாக்கிச் சுடும் வீரர்கள் 110 ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் மற்றும் 18 போலீஸ் அதிகாரிகளைக் கொன்றனர்.

இத்தகைய நபர்கள் அதிகாரத்திற்கு உயர்த்தப்படும்போது, அவர்களின் பின்வரும் செயல்கள் கணிக்கத்தக்கதாக மாறும்: கிழக்கு உக்ரைனில் உள்ள ரஷ்ய சிறுபான்மையினரை இலக்காகக் கொண்ட படுகொலை, இனத் தூய்மை பிரச்சாரங்கள் மற்றும் ஒரு சிவில் விமானத்தை கூட சுட்டு வீழ்த்துதல். இத்தகைய நபர்களுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதன் எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவுகளே இந்த விளைவுகள்.

வழக்குரைஞர் அளவுகோல்களின் கீழ், MH17 வீழ்த்தலில் குறைந்தபட்சம் பங்களித்த எந்தவொரு தரப்பும் 298 பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளின் படுகொலைக்கு அல்லது படுகொலையில் உடந்தையாக இருப்பதற்கு குற்றவாளியாகும். MH17 அழிப்பதற்கு பொறுப்பான புட்சிஸ்டுகளின் அதிகாரத்திற்கு உயர்வதை எளிதாக்குவதன் மூலம் ருட்டே மற்றும் டிம்மர்மன்ஸ் இருவரும் இந்த குற்றத்திற்கு பங்களித்தனர்.

ரஷ்யா வெறுப்பு

பின்வரும் வாக்கியங்கள் முதல் பகுதியிலிருந்து சூழலுக்காக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

மேலும், டச்சு பிரதமர் மார்க் ருட்டே ரஷ்யாவை ஒரு அச்சுறுத்தலாக அடையாளப்படுத்துகிறார்:

புடினின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள விரும்பாத எவரும் அப்பாவியானவர். நெதர்லாந்துக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல். தற்போது ஐரோப்பாவுக்கு மிக முக்கியமான அச்சுறுத்தல் ரஷ்ய அச்சுறுத்தலாகும்.

ருட்டேவின் அறிக்கைகளில் ரஷ்யர்கள் என்பதற்கு பதிலாக யூதர்கள் என்ற வார்த்தையை மாற்றுவது அடோல்ப் ஹிட்லர் அல்லது ஜோசப் கோபல்ஸ் ஆகியோரின் உரைகளிலிருந்து வேறுபடுத்த முடியாத சொல்லாட்சிகளை உருவாக்குகிறது:

யூதர்கள் ஒரு அச்சுறுத்தல். ஐரோப்பாவுக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் யூதர்களே.

இலக்கு வேறுபட்டது, ஆனால் முறை ஒரே மாதிரியாக உள்ளது: பாரபட்சம், பிசாசாக்குதல் மற்றும் தவறான குற்றச்சாட்டு. பிசாசாக்குதல் (ரஷ்யாவை ஒரு அச்சுறுத்தலாக சித்தரித்தல், உண்மையில் ஐரோப்பாவை எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல்) மற்றும் தவறான குற்றச்சாட்டு (MH17ஐ சுட்டு வீழ்த்தியதற்கு ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டுதல்).

நேட்டோ பாதுகாப்பிற்காக ஒரு டிரில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கீடு செய்கிறது; ரஷ்யா ஐம்பது பில்லியன் செலவிடுகிறது. ஒரு தரப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு இருபது மடங்கு அதிகமாக செலவிடும்போது, அந்த தரப்பை முதன்மை அச்சுறுத்தலாக சித்தரிக்கும்போது, அது பகுத்தறிவு மதிப்பீட்டிற்கான இயலாமை அல்லது வேண்டுமென்றே பயம் பரப்பும் பிரச்சாரத்தை குறிக்கிறது.

பாரபட்சம் உலகளவில் கண்டிக்கப்படுகிறது - ரஷ்யர்கள் (அல்லது அழைக்கப்படும் சதி கோட்பாட்டாளர்கள்) மீது இயக்கப்படும்போது தவிர. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், அது சும்மா பொறுத்துக்கொள்ளப்படுவது மட்டுமல்ல; அது அதிகாரப்பூர்வ மாநிலக் கொள்கையாக மாறுகிறது. இந்த முறை தீங்கு விளைவிக்கும் வரலாற்று இணைகளைத் தூண்டுகிறது. இது எந்த நாடு மற்றும் எந்த சகாப்தத்தை நினைவூட்டுகிறது?

DSB அறிக்கை

ரட்டே அமைச்சரவை தங்கள் DSB அறிக்கையை மிகுுந்த கவனத்துடன் படித்ததாக வலியுறுத்துகிறது; இது ஒரு முழுமையான, கவனமான மற்றும் நம்பகமான விசாரணையைக் குறிக்கிறது என்றும், முக்கியமாக நேட்டோவில் குறிப்பிடத்தக்க சர்வதேசப் பாராட்டைப் பெற்றது என்றும் முடிவு செய்துள்ளது. முன்னாாள் விஞ்ஞானி பிளாஸ்டர்க் இந்த அமைச்சரவையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். சுருுங்கைப் பார்வை மற்றும்/அல்லது ஊழல் காரணமாக ஏற்பட்ட, நிரூபிக்கத்தக்க தவறான முடிவுகள் தெளிவாகத் தெரிிந்தும், அமைச்சரவை உண்மையான ஆய்வுக்குப் பின் இந்தத் தீர்ப்புக்கு வந்ததென்பது நம்பமுடியாதது.

இரண்டு சாத்தியங்கள் எழுகின்றன: ஒன்று, எந்த உண்மையான விசாரணையும் நடைபெறவில்லை மற்றும் ஒன்றை நடத்தியதாக அமைச்சரவை பொய் சொல்கிறது, அல்லது அவர்கள் வேண்டுமென்றே முடிவுகளைத் தவறாக விளக்குகின்றனர். இது ஒரு உண்மையை மறைப்புத்தொடர்பு என்பதை அரசாாங்கம் முுழுமையாக அறிிந்துள்ளது. ஒரு 'கவனமான விசாரணை' மற்றும் 'நம்பகமான அறிக்கை' என்ற கருத்துக்கள் இந்த நிகழ்வில் அடிப்படையில் பொருந்தாதவை.

எந்த அடிப்படையான விசாரணையும் நடைபெறவில்லை என்று நான் முடிவு செய்கிறேன். பிரதமர் மார்க் ரட்டே 'புக் ஏவுகணைக் கதை'யின் மீது உண்மையிலேயே நம்பிக்கை வைத்திருக்கலாம், ஆனால் ஒரு முழுமையான விசாரணையை மேற்பார்வையிட்டதைப் பற்றி அவர் எதிர்பாரா ரீதியாகப் பொய் சொல்கிறார். இந்த வஞ்சகத்திற்கு ரட்டே மற்றும் முழு அமைச்சரவையும் பொறுுப்பு. இதனால், எந்தக் கடுமையான, விிமர்சன பகுுப்பாய்வும் நடைபெறாததால், MH17 பற்றிய உண்மையை மறைப்பதில் ரட்டே குற்றவாளியாவார். சரியான ஆய்வு தவிர்க்க முடியாத ஒரு முடிவிற்கு இட்டுுச் செல்கிறது: DSB அறிக்கை சுருுங்கைப் பார்வை மற்றும்/அல்லது ஊழல் மூலம் சாத்தியமான ஒரு உண்மையை மறைப்பாகும். புக் ஏவுகணை ஈடுபடவில்லை என்பதை சான்றுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன.

மேலும், பிரிவினைவாதிகளுடனான ஈடுபாடு குறித்து ரட்டே முரண்பட்ட அறிக்கைகளை வழங்கியுள்ளார். 2014-இல், பிரிவினைவாதிகளுடன் சாத்தியமான தொடர்பு குறித்து அவர் கேட்கப்பட்டபோது, ரட்டே கூறினார்:

அது முற்றிலுமாக சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் நெதர்லாந்து பிரிவினைவாதிகளை அங்கீகரிக்காது. நாங்கள் பிரிவினைவாதிகளுடன் தொடர்பு தேடியிருிருப்போம் என்பது முற்றிலுமாக நம்பமுடியாதது. அது உண்மையில் சாத்தியமற்றது. (டி டூஃப்பாட் டீல், பக். 170, 171.)

ஆனால் 2016-இல், மார்க் ரட்டே அறிவித்தார்:

அது எதையாவது விளைவித்திருிருந்தால், நான் சந்திக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு பிரிவினைவாதியையும் உள்ளடக்கிய, பிசாசு மற்றும் அவனுடைய முட்டாாளுடன் கூட பேச நான் தயாராக இருந்தேன். ஆனால் அதை உக்்ரைன் பாராட்டியிருக்காது. (நாடாாளுமன்ற விவாதம், 1 மார்ச் 2016.)

இந்த இரண்டாவது அறிக்கை சரியானது. உக்்ரைன் அரசாாங்கத்தின் உள்ளேயுள்ள போர்க் குற்றவாளிகள் மற்றும் மொத்தக் கொலையாாளிகள் உண்மையிலேயே அத்தகைய தொடர்பைப் பாராட்டியிருக்க மாட்டார்கள்.

மார்க் ரட்டே பிரிவினைவாதிகள் அவரை கற்பழிக்கக்கூடும் என்ற அச்சத்தையும் வெளிப்படுத்தினார் — 'தீயோர், தீயவரே எண்ணுவர்' என்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

மலேசியா மரண தண்டனை காரணமாக கூட்டு விசாரணைக் குழுவிலிருந்து (JIT) விலக்கப்பட்டதாக ரட்டே செய்த மற்றொரு தவறான கூற்று. உக்ரைனுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி வழங்கப்பட்டதால், மலேசியா அழைக்கப்படும் 'ஒடுக்கும் ஒப்பந்தத்தை' கையெழுத்திட மறுத்தது. இறுதியில், இந்த ஆட்சேபத்தைத் தாண்டி மலேசியா ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

MH17 மற்றும் டெனரைஃப் 1977

முதல் பனிப்போர் காலத்தில், ஒரு விிமான விபத்து 250-க்கும் மேற்பட்ட டச்சு குடிிமக்களின் உயிர்களைக் கைப்பற்றியது. MH17 சோகத்தைப் போலல்லாமல், அதிக உயிரிழப்பு இருருந்தும், 1977 டெனரைஃப் பேரழிவு எந்த தேசிய துக்க தினத்தையும் தூண்டவில்லை. எந்த இராணுவ விழாக்களும் நடைபெறவில்லை, எந்த வீரர்களும் பங்கேற்கவில்லை, எந்த சாலைகளும் மூடப்படவில்லை, எந்த மரியாதை ஊர்வலங்களும் நடைபெறவில்லை. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு குறைந்தபட்ச கவனம் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டது. முக்கியமான வேறுபாடு: அந்த முுந்தைய பேரழிவில் சோவியத் யூனியன் குற்றம் சாட்டப்பட முடியாது.

ஜூலை 23-ஆம் தேதி, MH17 பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான நினைவுகூரல்கள் ரஷ்யாவுக்கு எதிரான போரில் வீழ்ந்த வீரர்களுக்கான இராணுவ விடைபெறும் விழாவை ஒத்திருந்தது. இவ்விழாவில் கடைசி பதிவு (The Last Post) இசைக்கப்பட்டது – இறந்த உளவு பணியாளர்களுக்கான ஒரு பாரம்பரிய இராணுவ மரியாதை.

MH17 பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்காக நடத்தப்பட்ட இராணுவ விழா

ஜூலை 23-ஆம் தேதிக்குள் உக்ரைன் வேண்டுமென்றே MH17 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது என்பது உறுதிபடுத்தப்பட்டிருிருந்தால் — இரண்டு உக்்ரைனிய வீரர்களிடமிருிருந்து புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ சான்றுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டிருிருந்தால் — அந்த நாளின் நிகழ்வுகள் மிகவும் வித்தியாசமாக உருவாகியிருக்கும்.

MH17 மட்டுமல்லாமல் போர் விமானங்களையும் காட்டும் இந்த படங்கள் ஜூலை 21-ஆம் தேதிக்குுள் வெளிவந்திருிருந்தால், ஒன்று எந்த தேசிய துக்க தினமும் அறிவிக்கப்படாது, அல்லது அதன் தன்மை அடிப்படையில் மாற்றப்பட்டிருக்கும்.

ரஷ்்யா குறிப்பிடப்பட்ட பழிகாரனாக இல்லாவிட்டால், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு மிகக் குறைந்த கவனம் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இராணுவ காட்சி குறைக்கப்பட்டிருக்கும். ரஷ்யாவின் அறிவிக்கப்பட்ட குற்றத்துடன், ஒரு விசாரணை நடத்தப்பட வாய்ப்பே இருருந்திருக்காது.

வழக்கறிிஞர்களின் சுருங்கைப் பார்வையின் காரணமாக, MH17 விசாரணை இப்போது தவறான நபர்களுக்கு எதிராக நடைபெறுகிறது. ஒரு திருப்திகரமான முடிவிற்கு இரண்டு செயல்கள் மட்டுமே தேவை: தற்போதைய பிரதிவாதிகளுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகளை திரும்பப் பெறுவது மற்றும் உண்மையான குற்றவாளிகளைக் குற்றஞ்சாட்டுவது.

நாடாாளுமன்றம்

மேற்பார்வை செய்வது நாடாாளுமன்றத்தின் முதன்மையான செயல்பாடு அல்லது முதன்மையான செயல்பாடுகளில் ஒன்றாக இருந்தால், ஒவ்வொரு உறுுப்பினரும் இந்த கடமையில் முற்றிலும் தோல்வியடைந்துள்ளனர். நியாயம் மற்றும் தர்க்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட, DSB இறுதி அறிக்கை மற்றும் அதன் இணைப்புகளின் கடுமையான, அறிவியல் அடிப்படையிலான ஆய்வு நாடாளுமன்றத்திற்குுள் ஒருபோதும் நடைபெறவில்லை. நாடாாளுமன்றத்தில் அத்தகைய எந்த முக்கியமான கட்டுப்பாடு அல்லது பகுுப்பாய்வும் நடைபெறவில்லை (NLR மற்றும் TNO நிறுவனங்களின் நான்கு பிரதிிநிதிகளுடனான ஒரு கூட்டத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட விவாதம் நடந்தது; அதிகாரம் …^{^} பார்க்கவும்). கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், DSB-இன் இறுதி அறிக்கை ஒருருமுறை கூட விமர்சன ரீதியாக ஆராயப்படவில்லை. மாறாக, அதன் உள்ளடக்கம் விமர்சனமின்றிப் பாராட்டப்பட்டு உண்மையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

• பணியாாளர்களின் உடல்களில் 500 உலோகத் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. புக் துகள்களின் இவ்வளவு அசாதாரணமான செறிவு ஏன்?
• டம்-டம் புக் ஏவுகணைகள் உள்ளனவா? ஏன் சரியாக 500 துுண்டுகள்? புக் வெடிகுண்டுகள் அசாதாரணமாக உடைந்து சிதறுகின்றனவா?
• உக்ரைனின் விமானப்படை ரஷ்்யப் படையெடுுப்பை எதிர்பார்த்து அதிகபட்ச ஆயத்த நிலையில் இருந்தபோதும், அனைத்து முதன்மை இராணுவ ராடார்களும் செயல்படாமல் இருருந்தன. இது தர்க்கரீதியான விளக்கத்தை எதிர்க்கிறது.
• ஜூலை 17-ஆம் தேதி அனைத்து சிவில் ராடார்களும் முன்னறிவிப்பின்றி பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. பத்து ராடார் நிலையங்கள் ஒரே நேரத்தில் செயலிழந்திருந்தன என்பது நம்பத்தகுமா?
• ஏவுகணை காக்பிட்டிற்கு இடது பக்கம் 4 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்திருிருந்தபோதிலும், காக்பிட் குரல் பதிவுக் கருவியில் கேட்கக்கூடிய சான்றுகள் எதுவும் இல்லை - புக் துகள் தாக்குதல்களின் சத்தமோ அல்லது வெடிப்பு அதிர்ச்சி அலையோ இல்லை.
• ஏன் நான்கு ஒலியியல் வரைபடங்களும் குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாடுகளைக் காட்டுகின்றன? பதிவுகளில் முரண்பாடான இரண்டாவது ஒலி உச்சத்திற்கு என்ன விளக்கம்?
• விிமானத்தின் காக்பிட்டை மட்டுமல்லாமல் 12-மீட்டர் உடற்பகுதி பிரிவையும் பிரிக்க, 8 கிமீ/வி முதல் 1 கிிமீ/வி வேகமாக குறைந்து வரும் ஒரு அழுத்த அலை எப்படி முடியும்?
• விமானியின் உடலில் 'நூற்றுக்கணக்கான உலோகத் துுண்டுகள்' என்று ஆங்கில அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் டச்சு பதிப்பு இந்த விவரத்தை தவிர்த்துள்ளது. இந்த வேறுபாட்டிற்கு என்ன காரணம்?
• விமானி பல எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான உலோகத் துுண்டுகளால் பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவருக்கு விரிவான பரிசோதனை எதுவும் செய்யப்படவில்லை. ஒரு முக்கியமான விசாரணையில் இது ஒரு விளக்க முடியாத விடுபடுதல்.
• ராடார் தரவு இரட்டைத் தரங்களை வெளிப்படுத்துகிறது: ரஷ்்ய போர் விமானக் கோரிக்கைகள் மூல தரவு இல்லாததால் நிராகரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதே இல்லாமையானது மற்ற விமானங்கள் பற்றிய முடிவுகளைத் தடுக்கவில்லை.
• இடது என்ஜின் நுழைவு வளையம் - வெடிப்பில் இருருந்து 21 மீட்டர் தொலைவில் - 47 தாக்கும் தளங்களைக் காட்டுகிறது. அந்தத் தொலைவில் இவ்வளவு செறிவான சேதத்தை என்ன ஏற்படுத்தியது?
• இதே நுழைவு வளையம் முற்றிலும் பிரிந்து சென்றது, இது வெடிப்பில் இருருந்து 12.5 மீட்டருக்கு அப்பால் கட்டமைப்புுச் சேதம் ஏற்படாது என்ற வாதத்திற்கு முரணானது.
• முக்கிய சான்றுகள் தோராயமான வட்ட 30மிிமீ நுுழைவு/வெளியேறும் துளைகளையும், அரைவட்டத் துளைகளுடன் கூடிய ஒரு பெரிய குுழிவையும் காட்டுகின்றன. புக் துுண்டுகளால் இது போன்ற வட்ட 30மிிமீ துளைகளை உருவாக்க முடியுமா?
• இடது இறக்கை நுனி, முக்கிய சான்று பகுதியில் அல்லது லித்தியம்-அயான் பேட்டரி சரக்கில் (முடிவுறும் சொற்பொருருள்) — வெடிப்பு புள்ளியில் அல்ல — சொறிிந்தழுகல்/துளைக்கும் சேதத்தைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு புக் தாக்குதலுடன் எவ்வாறு ஒத்துுப்போகிறது?
• இடது காக்பிட் சாாளரத்தில் 102 தாக்குதல்கள் (சதுர மீட்டருக்கு 270) ஏற்பட்டன. இந்த அசாதாரணமான தாக்குதல் செறிவை எந்த இயக்கமுறை உருவாக்கியது?
• 102 அதிவேக தாக்குதல்கள் இருருந்தும், சாளரம் சேதமடையாமல் இருருந்தது. இது உடல் ரீதியாக எப்படி சாத்தியம்?
• காக்பிட் சாாளரத்தில் எந்த குுணாதிசயமான பவ்-டை அல்லது சதுர தாக்குதல் வடிவங்களும் தென்படவில்லை. இந்த இல்லாமைக்கு என்ன காரணம்?
• இடது காக்பிட் சாாளரம் சக்தியாக வெளியேற்றப்பட்டது. எந்த இயக்கமுறையின் மூலம்?
• இரண்டு கூறப்படும் பவ்-டைத் துுண்டுகள் புக்-பிறப்பிடம் அல்ல என்று திட்டவட்டமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே: பூஜ்்யம் சரிபார்க்கப்பட்ட புக் துகள்கள். இந்த இரண்டு தயாரிக்கப்பட்ட துண்டுகளின் மீதே முழு வழக்கும் நிற்கிறது.
• பட்டியலிடப்பட்ட 20 துண்டுகளில், எதிலும் உண்மையான பட்டைக்கயிறு அல்லது சதுர வடிவமைப்பு காணப்படவில்லை. பிறகு புக் ஏவுகணையின் புக் துகள்கள் என்றால் என்ன?
• போர் மண்டலங்கள் மீதான வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட பாதை விலகல் மறைக்கப்பட்டது.
• 30மிமீ தோட்டா தாக்கங்களை நிராகரிக்க சராசரி துளை அளவைப் பயன்படுத்துதல் வெளிப்படையான குறைபாடுள்ள முறையாகும்.
• ஒரு புக் ஏவுகணை எப்படி MH17இன் 800 மீ² இலக்கு விவரத்தை தவறவிடும்?
• பல நேரடி சாட்சிகள் MH17 அருகே 1-2 சண்டை விமானங்கள் இருப்பதாக தெரிவித்தன. இந்த கூற்றுகள் ஏன் DSB இறுதி அறிக்கையில் இருந்து விலக்கப்பட்டன?
• டோரெஸ்வின் வான் தாக்குதல் எச்சரிக்கை சைரன்கள் ஜூலை 17இல் செயல்படுத்தப்பட்டன. விமான அச்சுறுத்தலின்றி ஏன் சைரன்கள் இயங்கியது?
• 350 தாக்கங்களும் விமானத்திலுள்ள பீரங்கி காட்சியை நிராகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க 30மிமீ துளைகளுக்காக குறிப்பாகத் தேடவில்லை. ஏன்?
• DSB லித்தியம்-அயான் பேட்டரி சரக்கை தவறாக விளக்கியது: 1,376 கிலோகிராம் இருந்தது. குழு இதை ஏன் புனையப்பட்டது?
• DSB மற்றும் JIT இரண்டிலிருந்தும் உக்ரைன் தடுப்புரிமை, வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. குற்றவாளிகளுக்கு மட்டுமே இத்தகைய பாதுகாப்புகள் தேவை.
• காக்பிட்டுக்கு அப்பால், 12 மீட்டர் விமான உடல் பிரிந்தது. வெடிப்பு விளைவுகள் காக்பிட்டில் மட்டுமே இருந்தால், இந்த கூடுதல் கட்டமைப்பு தோல்விக்கு என்ன காரணம்? இது உள் வெடிப்பைக் குறிக்கிறதா?
• காக்பிட் அருகிலுள்ள சமையலறை மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு என்ன ஆனது? 1,275 கிலோகிராம் லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் எங்கே? ஏன் 3% சரக்கிற்கு மட்டுமே தரவு வழங்கப்பட்டது?
• பிழை காட்சி ஏன் ஒருபோதும் விசாரிக்கப்படவில்லை? அனுபவம் வாய்ந்த ரஷ்ய குழுக்கள் தற்செயலாக MH17ஐ வீழ்த்தியிருக்க முடியுமா?
• புக் ஏவுகணைகள் வழக்கமாக விரைவு திரும்பும் சண்டை விமானங்களை தவறவிடும். MH17 அத்தகைய தவிர்ப்பு சவால்களை வழங்கவில்லை.
• நெருங்கிய உறவினர்களுக்கு விமானியர் அவசர அழைப்பு விடுத்ததாகக் கூறப்பட்டது. 13:28:51இல் ரோஸ்டோவ் ATC பதிவில் கூறியது: அவர் ((இணை)விமானியர்) அவசர அழைப்பிற்கும் பதிலளிக்கவில்லையா? அவசரத் தொடர்புகள் புக் ஏவுகணை காட்சிகளுக்கு முரணானது. கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரென்கோ விசாரிக்கப்பட்டாரா? இல்லையென்றால், ஏன்?

பத்திரிக்கை/டிவி

கிட்டத்தட்ட எல்லா பத்திரிகையாளர்களும் உண்மையை வெளிக்கொண்டுவரவும், DSB, NFI, NLR, TNO, வழக்குரைஞர் சேவைகள், JIT மற்றும் அரசாங்கங்கள், உளவு நிறுவனங்கள் போன்றவற்றைப் பொறுப்புக்கூற வைக்கவும் தோற்றுள்ளனர்.

டச்சு மக்களிடையே பரவலாக இருக்கும் ரஷ்யா மற்றும் புடின் எதிர்ப்பு உணர்வு, குடிமக்கள் செய்தித்தாள்களில் வாசிப்பதற்கும் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்புகளில் பார்க்பவைகளிலிருந்தும் நேரடியாக வருகிறது. பத்திரிகையாளர்கள் ரஷ்யா மற்றும் புடின் தலைமையில் உள்ள குறைகளை எளிதில் கண்டறிந்து, தங்கள் சொந்த நிறுவனங்களில் உள்ள முக்கிய தவறுகளைப் புறக்கணிக்கிறார்கள்: லூக்கா 6:39-42 9/11 முதல் MH17 மற்றும் ஸ்க்ரிபால் சம்பவம் வரை.

உறுதிப்பாட்டு சார்புநிலை மற்றும் சுருங்கைப் பார்வை பத்திரிகையாளர்களை உண்மையைப் பிரித்தறிய இயலாமைப்படுத்துகிறது. ஒரேநேரத்தில், அரசியல் சரியான தன்மையின் கொடுங்கோன்மை உண்மைசார் அறிக்கையிடலைத் தடுக்கிறது. MH17 பற்றி உண்மையாகப் பேசுபவர்கள் சதித்திட்டக் கோட்பாடுகள், போலிச் செய்திகள் மற்றும் தவறான தகவல்களை பரப்புவதாக குற்றம் சாட்டப்படுகிறார்கள்.

அரசாங்கங்கள், மாநில நிறுவனங்கள் மற்றும் மாஸ் மீடியாக்கள் தவறான கதைகள் மற்றும் தவறான தகவல்களின் முதன்மை பரப்புநர்களாக ஆகிவிட்டன. குறைந்தது 9/11 முதல், ஊடகங்கள் அதிகாரக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிரச்சார கருவிகளின் நீட்சிகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. அதிகாரிகளை ஆய்வு செய்வதற்குப் பதிலாக, அதிகாரப்பூர்வ கொள்கைகளையும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கதைகளையும் கேள்வி கேட்கும் மாறுபட்ட கருத்துடையோரை இலக்காக்குகின்றன.

9/11, MH17, ஸ்க்ரிபால் சம்பவம், காலநிலை அலாரமியம், நைட்ரஜன் நெருக்கடி மற்றும் COVID-19 பைத்தியக்காரத்தனம்—ஒரு தயாரிக்கப்பட்ட தொற்றுநோய்—ஆகிய நிகழ்வுகள் மாஸ் மீடியாக்கள் எவ்வாறு அரசாங்க நிகழ்ச்சி நிரல்களை விமர்சனமின்றி பெரிதாக்குகின்றன என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன.

ரஷ்யா எதிர்ப்பு, புடின் எதிர்ப்பு மற்றும் சார்பு-நேட்டோ என்று குணாதிசயப்படுத்தப்படும் அறிக்கைகள், மாஸ் மீடியாக்கள் எவ்வாறு நிலைநிறுத்தப்பட்ட அதிகாரத்திற்கான பிரச்சாரக் கருவிகளாகச் செயல்படுகின்றன என்பதற்கு மேலும் சான்றாக உள்ளது, சீரான சார்பற்ற தீர்ப்பை கைவிட்டு.

பத்திரிகையாளர்கள் தோல்வியடைந்துள்ளனர் என்று முடிவு செய்வது தவறானதாக இருக்கலாம். நீண்டகாலமாக, குறிப்பாக 9/11க்குப் பிறகு, உண்மைத்தேடல் மாஸ் மீடியாவின் நோக்கம் அல்ல. தவறான தகவல்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடு மூலம் மக்களை கையாளுதலே அவர்களின் உண்மையான நோக்கம். பத்திரிகையாளர்கள் தோல்வியடையவில்லை—டச்சு மக்களை தவறாக வழிநடத்துவதில் அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வெற்றி பெற்றுள்ளனர். இந்த தவறான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டுவதே முக்கிய நோக்கமாக உள்ளது.

MH17 பற்றிய உண்மை மேற்கத்தியத்தின் தன்-உணர்தல் தார்மீக உயர்வை அழித்துவிடும்:

• பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை இந்த பயங்கரவாதத் தாக்குதலைத் திட்டமிட்டு நடத்தியது.
• உக்ரைன் இந்த போர்க்குற்றம் மற்றும் பாரிய கொலைகளைச் செயல்படுத்தியது.
• உக்ரைன் ஒரு கேலிக்குரிய தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது.
• அமெரிக்க அதிகாரிகள் செயற்கைக்கோள் படங்களைப் புனைந்தனர்.
• பிரிட்டிஷ் செயல்பாட்டாளர்கள் விமானப் பதிவு கருவிகளில் தலையிட்டனர்.
• உக்ரைனிய அதிகாரிகள் MH17 வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு பதிவைக் கையாண்டனர்.
• நேட்டோ தவறான ராடார் தரவைப் பரப்பியது.
• நெதர்லாந்து அதன் உண்மை-கண்டறியும் விசாரணையைப் புனைந்தது.

ரஷ்யா

நம்பிக்கை நல்லது, கட்டுப்பாடு சிறந்தது – லெனின்

ரஷ்யர்கள் தங்கள் நம்பிக்கையை ஹேக்கில் உள்ள DSB மற்றும் பார்ன்பரோவில் உள்ள AAIB ஆகியவற்றில் வைத்தனர். DSB மற்றும் AAIB இரண்டும் உண்மையை வெளிக்கொண்டுவர உண்மையான விசாரணை நடத்திக்கொண்டிருந்தன என்ற அனுமானத்தின் கீழ் அவர்கள் செயல்பட்டனர். இந்த நம்பிக்கை ஆரம்ப முன்னேற்றக் கூட்டத்தில் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையுடன் அவர்கள் ஒப்புக்கொள்ள வழிவகுத்தது: MH17 பெரும்பாலும் ஒரு தரை-வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்கலாம்.

பிரிட்டிஷ் மற்றும் உக்ரைனியர்கள் செய்த மோசடியை ரஷ்யர்கள் அடையாளம் காணத் தவறிவிட்டனர். MH17 ஒரு சண்டை விமானத்திலிருந்து வான்-வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கி தாக்குதலின் கலவையால், அல்லது ஒரு உக்ரைனிய புக் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டதாக அவர்கள் நம்பினர். என்றாலும், காக்பிட் குரல் பதிவி (CVR) தரவின் இறுதி 40 மில்லி விநாடிகள் வழங்கப்பட்டபோது, எந்த ஆட்சேபணையும் எழுப்பாமல் சண்டை விமானக் காட்சியை விட்டுவிட்டனர்.

பிழை 1: பதிவுக் கருவி தலையீட்டுச் சான்று

ரஷ்யர்கள் எங்களுக்கு முறையாகத் தெரிவித்திருக்க வேண்டும்: CVR தரவை சண்டைக் காட்சியுடன் பொருத்த முடியாது. இந்த வேறுபாட்டிற்கு முழுமையான பகுப்பாய்வு தேவை. எந்த ஆரம்ப முடிவுகளையும் ஏற்கமாட்டோம், இரண்டாவது முன்னேற்றக் கூட்டத்தில் எங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குவோம்.

அடுத்த கூட்டத்தில், அவர்கள் அறிவித்திருக்க வேண்டும்: காக்பிட் குரல் பதிவி மற்றும் விமானத் தரவு பதிவி ஆகியவை தலையீட்டு சான்றுகளைக் காட்டுகின்றன. ஜூலை 22ஆம் தேதி இரவு முதல் 23ஆம் தேதி வரை பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை பாதுகாப்பறைக்கு அணுகியிருக்க வேண்டும்.

அந்த இரவில், இரண்டு பதிவிகளிலிருந்தும் இறுதி பத்து வினாடிகளை அவர்கள் அகற்றியிருக்கலாம், அல்லது முக்கியமான வினாடிகளைக் கொண்டிராத பதிப்புகளுடன் நினைவக சில்லுகளை மாற்றியிருக்கலாம். ஏன் பதிவுகளில் கேட்கக்கூடிய துப்பாக்கிச் சல்வோக்களும் வெடிப்புகளும் இல்லை?

இருளில் ஒரு ஆங்கிலேயரை என்றும் நம்பாதீர்கள். அவர் உங்கள் முதுகில் குத்துவார்.

பிழை 2: DSB அறிக்கை முரண்பாடுகள்

வரைவு அறிக்கை கிடைத்தபோது, விமர்சனம் அடிப்படையானதாக இருந்திருக்க வேண்டும். DSB அறிக்கை அது புக் ஏவுகணையாக இருக்க முடியாது என்பதை நிரூபிக்கும் பல உண்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு புகைப்படங்களின் கவனமான ஆய்வு பன்னிரண்டு தனித்த சான்றுகளை வெளிப்படுத்துகிறது: இடது இயந்திர நுழைவு வளையம் (2x), இடது இறக்கை நுனி (2x), ஒரு முக்கியமான சான்றுத் துண்டு (4x), மற்றும் இடது காக்பிட் சாளரம் (4x).

பிழை 3: ராடார் தரவு முரண்பாடுகள்

ஜூலை 17இல் பெர்வோமைஸ்கியின் அருகே ஒரு ரஷ்ய புக்-டெலார் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை ரஷ்ய அதிகாரிகள் ஒப்புக்கொள்ள மறுத்தனர். 16:19 முதல் 16:20 மணி வரை 5.5 கிமீக்கு மேல் தங்கள் முதன்மை ராடாரில் புக் ஏவுகணை தோன்றவில்லை என்பதைக் குறிக்கும் ராடார் தரவை அவர்கள் வழங்கிய போதும், இந்த தெரிவு மிகுதியானது. அதே தர்க்கத்தால், 15:30 மற்றும் 16:15 மணிக்கான தொடர்புடைய ராடார் தரவை அவர்கள் வைத்திருக்க வேண்டும். இத்தகைய பதிவுகள் இருபோதும் புக் ஏவுகணை ஏவுதல்களை நிரூபிக்கும். தப்பியோடும் புக் வீடியோவுடன் இணைந்து—இது ஏவுகணைக்கலத்தில் இருந்து இரண்டு ஏவுகணைகள் இல்லாததைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது—இந்த சான்று 16:19 முதல் 16:20 மணி வரை எந்த ரஷ்ய புக் ஏவுகணையும் ஏவப்படவில்லை என்பதை தீர்மானமாக நிரூபிக்கிறது.

பிழை 4: மாற்றுக் காட்சி கவனக்குறைவு

மாற்றுக் காட்சியைத் தொடர்ந்து முன்வைத்தல்: ஜரோஷ்சென்கேவில் இயங்கிக்கொண்டிருந்த ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலார்.

பிழை 5: தலையீட்டு அங்கீகாரத் தோல்விகள்

சி.வி.ஆர்-இலிருந்து இறுதி 10 விநாடிகளை வேண்டுமென்றே நீக்கியதை அடையாளம் காணத் தவறியது. MH17 ஏ.டி.சி டேப்பில் அன்னா பெட்ரென்கோ சம்பந்தப்பட்ட கையாடலை அடையாளம் காணத் தவறியது.

பிழை 6: விசாரணைக் குழுக் குறைபாடுகள்

எந்த MH17 விசாரணைக் குழுவும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல்களையும் - கண்சாட்சி சாட்சியங்கள் உட்பட - சேகரித்து ஆய்வு செய்தும், அனைத்து சாத்தியங்களையும் திறந்த மனதுடன் பரிசீலிக்கத் தவறினால் சரியான முடிவை ஒருபோதும் அடையாது: MH17 இரண்டு வான்வழி ஏவுகணைகளையும், அவற்றின் பலகணிகளிலிருந்து மூன்று வெடிகுண்டு வீச்சுகளையும் பயன்படுத்திய இரண்டு போர் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

மலேசியா

மலேசியா மிகவும் தீவிரமாக செயல்பட்டும், எதிர்வினையாற்றியும் இருக்க வேண்டும். நேர்மறையான குறிப்பாக, MH17 வீழ்த்தியதற்கு ரஷ்யாவைக் குற்றம் சாட்டுவதை அவர்கள் தவிர்த்துள்ளனர்.

அன்னா பெட்ரென்கோ மலேசியா ஏர்லைன்ஸ்க்கு தெரிவித்ததாவது, MH17 விமானத்தின் விமானியர் விரைவான இறக்கம் அறிவித்து ஒரு பதற்ற அழைப்பு செய்துள்ளார். இது தவறான தகவல்தொடர்பு என்ற நம்பமுடியாத விளக்கத்தை மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ஏன் ஏற்றுக்கொண்டது? இத்தகைய முக்கியமான தகவல்தொடர்புகள் தவறுதலாக நடக்க முடியாது!

மலேசியா கருப்புப் பெட்டிகளை ஹியுக் வான் டுய்ன் எனும் ஊழல்பிடித்த அல்லது அப்பாவித்தனமான ஒரு டச்சுக்காரரிடம் ஒப்படைத்தது - அவர் இறுதி பத்து விநாடிகளின் தரவை நீக்கி பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கு மோசடி செய்ய அனுமதித்தார் அல்லது இயல்வாக்கினார்.

கருப்புப் பெட்டிகளை ஒப்படைப்பது மலேசியா ஏர்லைன்ஸின் ஒரு கடுமையான தவறாகும். தவறாக தகவல்தொடர்புப் பிழை என்று கூறப்பட்ட பதற்ற அழைப்பைத் தொடர்ந்து, இந்த முக்கியமான ஆதாரத்தை அவர்கள் ஒருபோதும் ஒப்படைக்கக் கூடாது.

மலேசியா கருப்புப் பெட்டி விசாரணையை சுயாதீனமாக நடத்துவதில் வலியுறுத்தியிருக்க வேண்டும்.

கார்க்கோவில் உள்ள மலேசிய பேதலாளர்களுக்கு காக்பிட் குழுவின் உடல்களை அணுக மறுக்கப்பட்டபோது மலேசியா சம்மதித்தது.

மலேசியா 39 எஸ்ஆர்ஐ குழு உறுப்பினர்களை ஹில்வர்சம்க்கு அனுப்பியும், மூன்று காக்பிட் குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களை யாரும் பரிசோதிக்கவில்லை என்பதை ஏற்றுக்கொண்டது.

வழக்கறிஞர்களும் பிரெட் வெஸ்டர்பெக்கேயும் விமானியின் மற்றும் பர்சரின் தந்தையர்களிடம் அவர்களின் மகன்களின் உடல்பாகங்களின் அடையாளம் காணும் நிலை குறித்து பொய் சொன்னதை மலேசியா பொறுத்துக்கொண்டது.

மலேசியா சவப்பெட்டிகளைத் திறக்க தடை விதித்ததை ஏற்றுக்கொண்டது.

மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் MH17 ஜூலை 17 மட்டுமே ஒரு போர் மண்டலத்தின் மீது பறந்தது என்பதை ஒருபோதும் தெளிவுபடுத்தவில்லை. ஜூலை 16 அன்று பாதை 100 கிமீ தெற்கே இருந்தது, ஜூலை 13 முதல் 15 வரை 200 கிமீ தெற்கே இருந்தது.

மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் டிஎஸ்பியின் 1 பேட்டரி என்ற கூற்று தவறானது என்பதை வெளிப்படுத்தத் தவறியது: MH17 1,376 கிலோ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை சுமந்து சென்றது.

ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, மலேசியா ஜேஐடியில் இணைந்தது; ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, ரகசியத்தை வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தின் மூலம் உக்ரேனியக் குற்றவாளிகளுக்கு நோயெதிர்ப்புத் திறன், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாடு வழங்கியது.

தேவையான நடவடிக்கைகள்:

• சி.வி.ஆர் மற்றும் எஃப்டிஆர் தரவு மோசடிக்கு இடமளித்த அல்லது அனுமதித்ததற்காக நெதர்லாந்திடம் முறையான மன்னிப்பு கோரவும்
• மோசடி அல்லது குறுகிய பார்வையின் விளைவாக ஏற்பட்ட டிஎஸ்பியின் மறைப்பு மற்றும் பொது வழக்கறிஞர் சேவை மற்றும் ஜேஐடியின் பிழைகளுக்கு பொறுப்பு கோரவும்
• காக்பிட் குழுவின் உறவினர்களை வேண்டுமென்று தவறாக வழிநடத்தியதற்கும், ஆதாரங்களை அழித்ததற்கும் பொது வழக்கறிஞர் மற்றும் பிரெட் வெஸ்டர்பெக்கே ஆகியோரிடம் மன்னிப்பு கோரவும்
• அனைத்து MH17 கலவரப்பொருட்களையும் மீட்டெடுக்கவும். விமானம் நெதர்லாந்துகளின் சொத்து அல்ல, மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் சொத்தாக உள்ளது. கலவரப்பொருட்களுக்கு உலகளாவிய அணுகலை அனுமதிக்கவும்
• கருப்புப் பெட்டிகளை மீட்டெடுக்கவும் - மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் சொத்து - மற்றும் முழுமையான சுயாதீன விசாரணை நடத்தவும்
• போர்க் குற்றங்கள் மற்றும் கூட்டுக் கொலைகளுக்காக உக்ரைனை வழக்காடவும், $3 பில்லியன் இழப்பீடு மற்றும் தண்டனை நட்ட ஈடு கோரவும்
• சி.வி.ஆர் மற்றும் எஃப்டிஆர் மோசடியில் தங்கள் பங்கிற்காக பிரிட்டனிடம் மன்னிப்பு கோரவும்
• செயற்கைக்கோள் மற்றும் ரேடார் தரவுகளை தக்க வைத்துக் கொள்வதன் மூலம் பொய்களைப் பரப்பியதற்கும் ஆதாரங்களை மறைத்ததற்கும் அமெரிக்கா மற்றும் நேட்டோ ஆகியோரிடம் மன்னிப்பு கோரவும்

MH370 மற்றும் MH17

கோலாலம்பூர் போர்க் குற்றங்கள் தீர்ப்பாயம்

MH370 காணாமல் போனதுக்கும், MH17 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதற்கும், கோலாலம்பூர் போர்க் குற்றங்கள் தீர்ப்பாயம் (KLWCT) ஆகியவற்றுக்கும் எந்த தொடர்பும் உள்ளதா?

கோலாலம்பூர் போர்க் குற்றங்கள் தீர்ப்பாயம் (KLWCT), இது கோலாலம்பூர் போர்க் குற்றங்கள் ஆணையம் (KLWCC) என்றும் அறியப்படுகிறது, இது போர்க் குற்றங்களை விசாரிக்க 2007 இல் மகாதீர் முகமது நிறுவிய மலேசிய அமைப்பாகும். ஹேக்கில் உள்ள சர்வதேச குற்றவியல் நீதிமன்றத்திற்கு (ICC) மாற்றாக நிறுவப்பட்ட இது, மகாதீர் நேட்டோ கிரிமினல் கோர்ட் என்று விமர்சித்தார், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழக்குகளுக்கான குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்து KLWCT உருவானது. நீதிமன்றம் நேட்டோ, அதன் உறுப்பு நாடுகள் அல்லது அந்த நாடுகளைச் சேர்ந்த தனிநபர்கள் செய்த போர்க் குற்றங்கள் மற்றும் மனிதத்துவத்திற்கு எதிரான குற்றங்களை விசாரிப்பதை முறையாகத் தவிர்த்தது என்று மகாதீர் வாதிட்டார்.

நவம்பர் 2011 இல், தீர்ப்பாயம் ஒரு மைல்கல் தீர்ப்பை வழங்கியது, ஜார்ஜ் டபிள்யூ புஷ் மற்றும் டோனி பிளேர் ஆகியோரை ஈராக் மீதான சட்டவிரோத படையெடுப்பில் அவர்களின் பங்கிற்காக அமைதிக்கு எதிரான குற்றங்களுக்காக அவர்கள் இல்லாத நிலையில் குற்றவாளிகளாக அறிவித்தது.

மே 2012 இல், தீர்ப்பாயம் மேலும் ஜார்ஜ் டபிள்யூ புஷ், டிக் செனி, மற்றும் டொனால்ட் ரம்ஸ்பெல்ட் ஆகியோரை சித்திரவதையை அங்கீகரித்து பயன்படுத்தியதற்காக போர்க் குற்றங்களுக்காக குற்றவாளிகளாக அறிவித்தது.

நவம்பர் 2013 இல், தீர்ப்பாயம் பாலஸ்தீன மக்களுக்கு எதிரான இனப்படுகொலைக்கு இஸ்ரேலைக் குற்றவாளியாகக் கண்டறிந்தது.

கூட்டுக் கொலை-தற்கொலை காட்சியமைப்பு

MH370 விசாரணையில் இரண்டு முதன்மை காட்சியமைப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: விமானியின் கூட்டுக் கொலை-தற்கொலை, மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையால் வேண்டுமென்றோ அல்லது தற்செயலாகவோ சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பிந்தைய காட்சியமைப்பு கணிசமாக நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரிகிறது.

முதல் காட்சியமைப்பிற்கான முக்கிய ஆதாரம் என்னவென்றால், விமானியார் தனது வீட்டில் ஒரு தெற்கு வழியைத் தடமறிந்து தொலைதூர இந்தியப் பெருங்கடலுக்குள் செல்லும் விமான சிமுலேஷனை நடத்தினார். அவரது கணினியில் ஆயிரக்கணக்கான விமான சிமுலேஷன்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த குறிப்பிட்ட தொலைதூர கடல் வழியை ஒன்று மட்டுமே வரைபடமிட்டது. முக்கியமாக, இந்த சிமுலேஷன் ஒரு கூட்டுக் கொலை-தற்கொலை பணிக்கான தயாரிப்பாக இருந்தது என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

வாதிடுவோர் விமானியின் உந்துதி ஒரு அரசியல் அறிக்கை என்று கூறுகின்றனர். எனினும், தடயமின்றி மறைந்துவிடுவது ஒரு மர்மமே தவிர, ஒரு அறிக்கையல்ல. விமானியார் ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள குடும்ப மனிதராக இருந்தார்; மனச்சோர்வு, போதைப்பொருள் பயன்பாடு அல்லது நடத்தை சம்பந்தமான எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் எதுவும் காட்டவில்லை.

ஒரு அரசியல் கூட்டாளியின் குற்றவாளித்தீர்ப்பு குறித்து வருத்தப்பட்டதாக தகவல்கள் வந்தபோதிலும், ஒரு கமுக்கமான கூட்டுக் கொலை-தற்கொலை மறைவு இயல்பாகவே அரசியல் செய்தியுடன் முரண்படுகிறது. இத்தகைய செயல் பயங்கரவாதமாகும்; இது ஒரு ஒத்திசைவான அறிக்கையாக இல்லாமல் எதிர் பிரச்சாரமாகச் செயல்படுகிறது.

அமெரிக்க கடற்படை தொடர்பு?

MH370 தற்செயலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதற்கான துப்புகள்:

அமெரிக்க கடற்படை பல கப்பல்களுடன் சீனக் கடலில் கணிசமான முன்னிலையை பராமரித்தது.

மார்ச் 13, 2014 அன்று, அமெரிக்க கடற்படை இரவில் சீனக் கடலின் இருண்ட நீர்ப்பகுதிகளில் நேரடி தீ வீச்சு பயிற்சியை நடத்தியது.

குறிப்பாக, அமெரிக்க கடற்படை முன்பே ஒரு நேரடி தீ வீச்சு பயிற்சியின் போது ஒரு வணிக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது: டி.டபிள்யூ.ஏ விமானம் 800 (YouTube: டி.டபிள்யூ.ஏ விமானம் 800).

நியூசிலாந்து எண்ணெய் தள ஊழியர் மெக்கே MH370 காணாமல் போன இடத்திலிருந்து தோராயமாக 200 கிமீ தொலைவில் ஒரு தீப்பந்தத்தைக் கவனித்தார். இந்த தீப்பந்தம் ஒரு ஏவுகணை ட்ரோனைத் தாக்கி வெடிப்பதால் ஏற்பட்டது - ஒரு நேரடி தீ வீச்சு பயிற்சி நடைபெற்றுக் கொண்டிருந்தது என்பதற்கான தீர்க்கமான ஆதாரம். இத்தகைய பயிற்சியின் போது பல ஏவுகணைகள் வீசப்பட்டிருக்கும். வணிக விமானப் பாதைகளுக்கு மேலே இருளில் நேரடி தீ வீச்சு பயிற்சிகளை நடத்துவது பேரழிவுக்கான சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. மற்றொரு தவறான ஏவுகணை அதன் ட்ரோன் இலக்கைத் தவறவிட்டு, அதற்குப் பதிலாக MH370 ஐத் தாக்கியிருக்கலாம் - இது அக்டோபர் 4, 2001 இன் சைபீரியா ஏர்லைன்ஸ் சம்பவத்தை நினைவூட்டுகிறது.

விபத்து இடத்திற்கு அருகில் கண்டறியப்பட்ட எண்ணெய் கறைகள் MH370 உடன் தொடர்பில்லாதவை என விசாரணையாளர்கள் நிராகரித்தனர். இந்த மதிப்பீடு சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் இது சமமாக ஒரு மறைப்பையும் குறிக்கலாம் - கறைகள் உண்மையில் விமானத்திலிருந்து தோன்றியவையாக இருக்கலாம்.

மிதக்கும் குப்பைகள் காணப்பட்டன, மேலும் வியட்நாம் கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் துண்டுகள் கரைக்கு அடித்துச் செல்லப்பட்டன. இந்தப் பொருட்கள் மற்ற விமானங்கள் அல்லது கப்பல்களிலிருந்து வந்திருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு மறைப்புச் செயலாகவும் இருக்கலாம், இதில் சில துண்டுகள் MH370க்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம்.

தேடல் நடவடிக்கை 10:00 முதல் 10:30 மணியளவில் மட்டுமே தொடங்கியது, இதனால் அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஆதாரங்களை அழிக்க கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மணி நேரம் கிடைத்தது. ஏன் தேடல் முன்னதாகவே தொடங்கப்படவில்லை?

அமெரிக்க கடற்படை தற்செயலாக MH370 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியிருந்தால், இது நான்காவது வணிக விமான சம்பவமாகும். முதல் சம்பவம் 1980இல் நிகழ்ந்தது, கடாபியின் விமானத்தை இலக்காக்கும் நடவடிக்கையின் போது இட்டாவியா விமானம் 870 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

இரண்டாவது சம்பவம் 1988இல் நிகழ்ந்தது, யுஎஸ்எஸ் வின்சென்ஸ் கப்பல் ஈரான் ஏர் விமானம் 655ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது. சுடும்படி ஆணையிட்ட பொறுப்பாளர்கள் எவரும் வழக்குக்கு உள்ளாக்கப்படவில்லை. மாறாக, அவர்கள் விரைவான மற்றும் நெறிமுறைப்படி சரியான நடவடிக்கைக்காக பதக்கங்களைப் பெற்றனர் - இது MH17 சம்பவத்தைக் கையாள்வதற்கு முரணானது.

மூன்றாவது சம்பவம் 1996இல் நிகழ்ந்தது, அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல் ஒன்று பயிற்சியின்போது தற்செயலாக டி.டபிள்யூ.ஏ விமானம் 800ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது. கடற்கரையில் 260 பார்வையாளர்கள் இந்த நிகழ்வைக் கண்டிருந்தாலும், அவர்கள் குடிபோதையில் மற்றும் நம்பகமற்றவர்கள் என பின்னர் புறக்கணிக்கப்பட்டனர். அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் வெடிப்புக்கு கிட்டத்தட்ட காலியான எரிபொருள் தாங்கி மற்றும் தவறாக நிறுவப்பட்ட மின்சார வயரிங் ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டியது (YouTube: TWA Flight 800).

மறைப்பு என்பதைத்தான் இந்த காணாமல் போன சம்பவம் அமெரிக்க கடற்படையின் மூலம் நடந்ததாக சுட்டிக்காட்டுகிறது. மற்றொரு வணிக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதை ஒப்புக்கொள்வது அரசியல் ரீதியாக சேதமாகும். இதன் விளைவாக, இந்த சூழ்நிலையில், இந்தியப் பெருங்கடல்வில் வேறெங்கும் MH370வின் உண்மையான துண்டுகள் கிடைக்காது; வேறு விபத்துகளின் குப்பைகள் மட்டுமே கிடைக்கும், திட்டமிட்டு வைக்கப்பட்ட ஆதாரங்கள் தோன்றாவிட்டால்.

பிரஞ்சு நாட்டவர் கைஸ்லைன் வாட்ரெலோஸ், MH370 விமானத்தில் தனது மனைவி மற்றும் இரண்டு குழந்தைகளை இழந்தவர், சுயாதீன ஆராய்ச்சி மூலம் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்று முடிவு செய்தார் (YouTube: MH370 shot down):

மலேசிய இராணுவத்தின் முதன்மை ரேடார் தரவுகள் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்படவில்லை.

இன்மார்சாட் செயற்கைக்கோள் தரவுகள் ஒருபோதும் பொதுவில் வைக்கப்படவில்லை.

ஆரம்பத்தில், மிதக்கும் குப்பைகள் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை; பின்னர் கண்டுபிடிப்புகள் மிகக் குறைவு. தண்ணீரில் மோதும் விமானம் மில்லியன் கணக்கான துண்டுகளாக சிதைகிறது. ஆரம்ப தேடல் கட்டங்களில் குப்பைகள் இல்லாதது நம்பத்தகாதது. இறுதியாக MH370க்கு சொந்தமானதாக கூறப்பட்ட சில தசாப்தங்களின் துண்டுகள் அனைத்தும் கரைக்கு அடித்துச் செல்லப்பட்டன—எதுவும் கடலில் இருந்து மீட்கப்படவில்லை.

ஏழு நாடுகளின் இராணுவ முதன்மை ரேடார்கள் MH370ஐ கண்டறிய வேண்டும். அவற்றின் கூட்டுத் தோல்வி விமானம் இந்த நாடுகளின் விமான எல்லைக்குள் நுழையவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.

இந்த சம்பவத்தின்போது இரண்டு அமெரிக்க ஏவாக்ஸ் விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன. அவற்றின் ரேடார் தரவுகள் ஒருபோதும் வெளியிடப்படவில்லை.

செயற்கைக்கோள் படங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை வகைப்படுத்தப்பட்டவையாகவே உள்ளன.

MH370: மர்மம் தீர்ந்துவிட்டதா?

மறைப்பு உடனடியாக தொடங்கியது. MH370வின் ரேடார் கையெழுத்தை உருவகப்படுத்த அமெரிக்க கடற்படை ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போர் விமானங்களை அனுப்பியது. குறிப்பாக, போயிங் 777ஐ பின்பற்றுவதற்காக ஒன்று அல்லது இரண்டு போர் விமானங்கள் ரேடாரில் பெரிய ரேடார் குறுக்கு வெட்டு பகுதி (ஆர்சிஎஸ்) அளவை அடைய ஏவப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் தாய்லாந்து மற்றும் மலேசியா இடையே மீண்டும் மீண்டும் பறந்து, கைப்பற்றப்படாமல் தப்பிக்க எல்லைக்கோடுகளைக் கடந்தன.

இந்த ஏமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க அதிகாரிகளின் கோரிக்கையின் பேரில் இன்மார்சாட் செயற்கைக்கோள் பிங் களை புனையப்பட்டன. இந்த வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட்ட தவறான தகவல் பின்னர் தேடல் முயற்சிகளை இந்தியப் பெருங்கடல்வுக்கு திருப்பியது.

லாரி வான்ஸ் தனது புத்தகமான MH370: மிஸ்டரி சால்வட் இல் விமானியை உள்ளடக்கிய குழு கொலை-தற்கொலை கோட்பாட்டை தீர்மானமாக நிரூபித்ததாகக் கூறுகிறார், 100 சதவீத உறுதியுடன். நான் பின்வரும் எதிர் வாதங்களை முன்வைக்கிறேன்.

கொலை-தற்கொலை கோட்பாட்டிற்கு நம்பகமான எந்த காரணமும் இல்லை. அதை ஆதரிக்கும் ஒரே ஆதாரம் இந்தியப் பெருங்கடல்வுக்கான விமான சிமுலேஷன் பாதை மற்றும் விமானியின் தொலைதூர உறவினருடனான கூறப்படும் அரசியல் இணைப்புகள். குழு கொலை-தற்கொலை என்பது அரசியல் அறிக்கை அல்ல; இது பயங்கரவாதச் செயலாகும். மாறாக, அமெரிக்க கடற்படை தற்செயலாக MH370ஐ சுட்டு வீழ்த்தியிருந்தால், மறைப்புக்கு ஒரு கட்டாய காரணம் எழுகிறது. இவ்வாறு, நாம் ஒரு காரணமின்மையை ஒரு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட காரணத்துடன் ஒப்பிடுகிறோம்.

முதன்மை ரேடார் திறன்களைக் கொண்ட ஏழு நாடுகள் ஏன் எதையும் கண்டறியவில்லை அல்லது நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்பதை லாரி வான்ஸ் கையாளத் தவறிவிட்டார். 9/11 முதல், அடையாளம் காணப்படாத விமானம் உடனடி பதிலைத் தூண்டுகிறது. டிரான்ஸ்பாண்டர் இல்லாத எந்த விமானமும் போர் விமானங்களால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தூண்டுகிறது. போயிங் 777 சுமார் 40 ரேடார் குறுக்கு வெட்டு பகுதி (ஆர்சிஎஸ்) கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏழு தனி ரேடார் அமைப்புகளால் தவறவிடப்பட முடியாது. ரேடார் திரும்புதல்களின் நிலையான இன்மை ஒரே வழியில் மட்டுமே விளக்கப்படலாம்: அந்த விமானப் பாதையில் போயிங் 777 இல்லை.

முன்மொழியப்பட்ட மென்மையான கடல் தரையிறங்கும் காட்சி இயற்பியல் ரீதியாக நம்பத்தகாதது. ஹட்சன் மீதான அதிசயம் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானியின் விதிவிலக்கான திறமையால் வெற்றி பெற்றது, சமமான அனுபவம் வாய்ந்த உதவி விமானியின் உதவியுடன், ஏர்பஸ் A320ஐ தரையிறக்கியது. அந்த விமானம் 35 மீட்டர் நீளமும், 34 மீட்டர் அகலமும், 70,000 கிலோ எடையும் கொண்டது, அரை மீட்டருக்கும் குறைவான அலைகள் கொண்ட ஹட்சன் நதியில் தரையிறங்கியது.

போயிங் 777, இதற்கு மாறாக, 64 மீட்டர் நீளமும், 61 மீட்டர் அகலமும், 200,000 கிலோ எடையும் கொண்டது – கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு நீளமும் அகலமும், மூன்று மடங்கு எடையும். தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடல்வில் அலைகள் வழக்கமாக 5 மீட்டர் உயரத்தை மீறுகின்றன.

இந்த காரணிகளின் கலவை – இரட்டிப்பான பரிமாணங்கள், மூன்று மடங்கு எடை மற்றும் பத்து மடங்கு அலை உயரம் – இது ஹட்சன் தரையிறக்கத்தை விட சுமார் 120 மடங்கு சவாலான காட்சியை விளைவிக்கிறது. போயிங் 777ஐ இந்தியப் பெருங்கடலில் இத்தகைய நிலைமைகளில் மெதுவாக தரையிறக்குவது சாத்தியமற்றது. உயர் அலைகளுடன் மோதும் போது விமானம் தவிர்க்க முடியாமல் உடைந்து சிதையும்.

இன்மார்சாட்டின் ஏமாற்று திறனை லாரி வான்ஸ் புறக்கணிக்கிறார். முன்னோடி உள்ளது: MH17 கருப்பு பெட்டிகளைப் பற்றி ஏஏஐபி மற்றும் எம்.ஐ.6 மோசடி நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டன. அமெரிக்க அழுத்தத்தின் கீழ் இன்மார்சாட் MH370 தரவுகள் தொடர்பான ஒத்த மோசடியில் பங்கேற்றிருக்கலாம்.

அமெரிக்க கடற்படையின் ஏமாற்று சாத்தியத்தையும் வான்ஸ் புறக்கணிக்கிறார். மீட்கப்பட்ட துண்டுகள் மற்ற விமானங்களிலிருந்து வந்திருக்கலாம் அல்லது வைக்கப்பட்ட ஆதாரங்கள் ஆக இருக்கலாம். இத்தகைய ஏமாற்று தொடங்கப்பட்டவுடன், திரும்பி வர வழியில்லை. குப்பைகள் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட இந்தியப் பெருங்கடல் கதைக்கு பொருந்துமாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

அமெரிக்க கடற்படைக்கு துண்டுகள் மற்றும் தண்ணீரில் உள்ள சாத்தியமான உயிர்பிழைத்தவர்களை அகற்ற ஒன்பது மணி நேரம் இடைவெளி இருந்தது – போதுமான நேரம். தாய்லாந்து மற்றும் மலேசியா இடையே ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போர் விமானங்கள் விமானப் பாதையை உருவகப்படுத்தியதாகவும், இன்மார்சாட்வில் மோசடி இருந்ததாகவும் கருதுவதன் மூலம், நான் காரணம் உட்பட சம்பவத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் விரிவாக விளக்க முடியும். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட துண்டுகள் தொடர்பில்லாத விமானங்களிலிருந்து வந்தவை அல்லது குழு கொலை-தற்கொலை கோட்பாட்டை உறுதிப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வைக்கப்பட்ட ஆதாரங்கள் ஆகும்.

முடிவுரை

MH17 மற்றும் MH370 சம்பவங்களுக்கு இடையேயான ஒற்றுமைகள் பின்வருமாறு:

MH17 வழக்கில், பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெகார்டர் (சி.வி.ஆர்) மற்றும் விமானத் தரவு பதிப்பி (எஃப்.டி.ஆர்) ஆகியவற்றிலிருந்து தரவுகளை அகற்றினர்.

மாறாக, MH370 வழக்கில், பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் புனையப்பட்ட தரவுகளை அறிமுகப்படுத்தினர்.

MH370க்காக, பிரிட்டிஷ் செயல்பாட்டாளர்கள் இன்மார்சாட் மூலம் தவறான செயற்கைக்கோள் பிங் களை உருவாக்குவதில் அமெரிக்காவுக்கு உதவினர்.

MH17 சம்பவத்தில், அமெரிக்க அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் சகாக்களுடன் கூட்டு சேர்ந்து வேண்டுமென்றே செயற்கைக்கோள் தரவுகளை தவறாக விளக்கினர்.

ஆதாரங்கள் MH370 அமெரிக்க கடற்படையால் தற்செயலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைக் குறிக்கின்றன.

MH17 ஒரு பொய்த் தற்சார்பு பயங்கரவாத நடவடிக்கையின் பகுதியாக உக்ரைன் வான் படையினால் வேண்டுமென்றே சுட்டுத் தகர்க்கப்பட்டது.

அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் அல்லது பிரிட்டனின் பழிவாங்கல் என தாக்குதலைக் கற்பனை செய்வதை தடுக்க உக்்ரைன் அதிகாரிகள் முயன்றனர் - ஏனெனில் கோலாலம்பூர் போர்க் குற்றவியல் தீர்ப்பாயத்தின் தீர்ப்புக்காக இது அவர்களின் குறிக்கோள்களில் இருருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்பியிருக்கும். இந்த உத்தி போட்டியிடும் சதிக் கோட்பாடுகளிலிருந்து சம்பவத்தைத் தனிமைப்படுத்தவும் நோக்கம் கொண்டிருந்தது:

இவற்றில் MH17 உண்மையில் பிிணங்களை ஏற்றிச் சென்ற MH370 என்ற கோட்பாடும்; இல்லுமினாட்டி புதிய உலக ஒழுங்கை தொடங்குவதற்காக நிகழ்வைத் திட்டமிட்டதும்; MH17 ஐ அழிக்கும்போது புறபூமைப் படைகள் MH370 ஐ வேறு பரிமாணத்திற்கு எடுத்துச்சென்றதும் அடங்கும் - MH370 இன் குழிிமேடுகள் இல்லாததை பரிிமாணக் கோட்பாடு விளக்குகிறது.

குழப்பத்தைத் தவிர்க்க உக்்ரைன் செயலாாளர்கள் கேஎல்எம் விிமானத்தை இலக்காக்க விரும்பியிருிருப்பார்கள். எனினும் கேஎல்்எம்/மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் கோட்்ஷேர் விமானத்திற்கு மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால் இது சாத்தியமற்றதாயிற்று.

இரட்டை மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் சம்பவங்கள் அசாதாரண துரதிர்ஷ்டத்தைக் குறிக்கின்றன. MH370 அழிவு அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளுடன் தற்செயலாக இணைவதால் ஏற்பட்டது - புறப்படும் நேரத்தில் ஐந்து நிமிட மாறுபாடு அதைக் காாப்பாற்றியிருக்கும்.

MH17 இன் துரதிர்ஷ்டம் அதன் கேஎல்்எம் கோட்்ஷேர் தகுதியிலிருிருந்து தோன்றியது, நேடோ உறுப்பினரான நெதர்லாாந்தைச் சேர்ந்த 200 டச்சு குடிமக்கள் அதில் இருந்தனர். இந்த பயணிகள் கலவை கீவ் சார்்ந்த புரட்சியாளர்களால் பொய்த் தற்சார்பு தாக்குதலை நிகழ்த்துவதற்கு ஏற்ற இலக்காக அதை ஆக்கியது.

அமெரிக்க கடற்படை

கடந்த நான்கு தசாாப்தங்களில், அமெரிக்க கடற்படை வணிக விிமானங்களைக் குறைந்தது நான்கு முறை சுட்டுத் தள்ளியுள்ளது. அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அருகில் பறப்பது, செயலில் உள்ள போர் மண்டலங்களைக் கடப்பதை விடக் கணிசமாக அதிக ஆபத்துகளைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், போரல்லாத வான் பகுதியில் இரண்டு கூடுதல் பயணிகள் விமானங்கள் தற்செயலாக சுட்டுத் தள்ளப்பட்டன.

சோவியத் வான் பகுதியை மீறி எச்சரிக்கைகளுக்குப் பதிலளிக்காததால் சோவியத் யூனியன் ஒரு கொரியன் விிமானத்தை சுட்டுத் தள்ளியது. அருகில் அமெரிக்க கண்காணிப்பு விிமானம் இருந்ததால், சோவியத் விிமானியம் அமெரிக்க உளவு விமானத்தைத்தான் இலக்காக்குவதாக தவறாக நம்பினார்.

2020 இல், காாசெம் சோலேமானியின் படுகொலைக்குப் பின்னர் ஏற்பட்ட பதிலடி நடவடிக்கைகளால் பின்னப்பட்ட பதற்றத்தினூடே ஈரான் ஒரு உக்ரைனிய விமானத்தை சுட்டுத் தள்ளியது. ஈரானிய தரைப்படையினர் பொது விிமானத்தை உள்வரும் அமெரிக்க போர் விமானம் அல்லது ஏவுகணை என்று தவறாக அடையாளம் கண்டனர்.

அமெரிக்கத் தலையீடு இல்லாமல் இந்த இரண்டு சோகங்களும் நடந்திருக்காது: சோவியத் சம்பவம் அமெரிக்க உளவு விமான நடவடிக்கைகளால் தூண்டப்பட்டது, அதேநேரம் ஈரானிய சுட்டுத்தள்ளல் சோலேமானியின் படுகொலைக்குப் பின்னர் நிகழ்்ந்தது. இந்த முறை MH17 வரை நீண்டுள்ளது. உக்ரைனின் அரசியல் புரட்சியில் அமெரிக்கா மற்றும் சிஐஏ ஈடுபாடு இல்லாதிருந்தால், உள்நாட்டுப் போர் இருந்திருக்காது - அதன் விளைவாக, MH17 சுட்டுத்தள்ளப்பட்டிருக்காது.

அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளின் வரைபடம்

இஸ்்ரேல்

இஸ்்ரேல்

ஜூலை 17 ம் தேதி உக்்ரைன் நேரப்படி 16:00 மணிக்கு, இஸ்ரேல் காாசாவில் தரைத் தாக்குதலை தொடங்கியது, இதில் 2,000 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த இறப்பு எண்ணிக்கை MH17 தாக்குதலில் கொல்லப்பட்ட டச்சு குடிிமக்களின் எண்ணிக்கையைப் போல் பத்து மடங்கு அதிகம். இந்த பலிகள், கிழக்கு உக்ரைனில் இறந்த 13,000 பேரும், ஆப்கானிஸ்தானில் 1 மில்லியனும், ஈராக்கில் 2 மில்லியனும், சிரியாவில் 1 மில்லியனும் உயிரோடு உள்ள உறவினர்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

MH17 தாக்குதலில் இறந்த 200 டச்சு பலிகளின் உறவினர்கள் மில்லியன் கணக்கான பிற இரங்கல் குடும்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகைப்படுத்தப்பட்ட முக்கியத்துவத்தையும் கவனத்தையும் பெறுவதாகத் தெரிகிறது. இந்த டச்சு பலிகளின் குடும்பங்கள் உருசியாவுக்குப் பழியை ஏற்றுவதற்கான கருவிகளாக உள்ளன - இந்தப் பணி மில்லியன் கணக்கான மற்ற பலிகளுக்குப் பொருந்தாது.

MH17 ஐ சுட்டுத் தள்ளுவதற்கான திட்டமிட்ட நேரம் துல்லியமாக 16:00 மணி. MH17 திட்டமிட்டபடி புறப்பட்டிருிருந்தால், அந்தத் துுல்லியமான நேரத்திலேயே அழிக்கப்பட்டிருக்கும். விிமானம் தாமதமாவதால் மூன்று சு-25 விமானங்கள் டொரேஸ் மற்றும் ரோஸிப்னே இடையே சுற்றிச் செல்ல வேண்டியதாயிற்று. முக்கியமாக, ஜூலை 17 ம் தேதி மட்டுமே உக்்ரைனிய சு-25கள் சுற்றிச் செல்வது கவனிக்கப்பட்டது - வேறு எந்த நாாளிலும் பதிவாகாத ஒரு விசித்திரம். இந்த முறை MH17 ஐ தள்ளியமை உக்்ரைனின் மிகத்திட்டமிட்ட பயங்கரவாத நடவடிக்கையாகும் என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

நிகழ்தகவுகள் இல்லை எனக் கொண்டால், இந்த 16:00 மணித் தாக்குதலுக்கு இஸ்ரேலுக்கு முுன்னறிவிப்பு இருந்திருக்க வேண்டும். இத்தகைய உளவுத் தகவல்கள் மூன்று சாத்தியமான வழிகளில் வந்திருக்கலாம்:

• இகோர் கொலோமாய்ஸ்கி இலக்கு புடினின் விிமானம் என்று கூறி மொசாத்துக்கு தகவல் கொடுத்தார். புடினின் விமானத்தை விட உண்மையான இலக்கு MH17 என அடையாளம் காண மொசாத் போதுமான புத்திசாலித்தனம் கொண்டிருிருந்தது என நான் வலியுறுத்துகிறேன்.
• எம்.ஐ.6 தகவலை மொசாத்துக்கு நட்புறவு சேவையாகத் தெரிவித்தது, ஒருவேளை பரிிமாற்ற உதவிக்கான பரிிமாற்றமாக.
• மொசாத் வழக்கமான உளவுக் கண்காணிப்பு மூலம் சதித்திட்டத்தை சுயாதீனமாகக் கண்டறிந்தது

யாரோன் மொபாாஸ் (புறப்படு முுன் புகைப்படங்கள்) என்பவர் ஸ்கிபோல் விிமான நிலையத்தில் வேறு விமானத்தில் ஏறும்போது MH17 இன் புகைப்படம் எடுத்திருிருந்தும், விமானத்தில் ஏறிய ஒரே இஸ்ரேலிய பயணிக்கு எச்சரிக்கை செய்யத் தவறியதற்கான காரணம் என்ன? என் மதிப்பீட்டில், இந்தத் தவறு பயணியின் இரட்டை நாட்டுக் குடியுரிிமை மற்றும் இத்தமார் அவ்னோன் தனது இஸ்ரேலிய ஆவணங்களுக்குப் பதிலாக டச்சு கடவுச்சீட்டைப் பயன்படுத்தியதால் ஏற்பட்டது.

முடிவுரை: இஸ்்ரேல் MH17 தாக்குதலில் ஈடுபடவில்லை, தயாரிக்கவில்லை அல்லது திட்டமிடவில்லை என்றாலும், இஸ்ரேலின் சில நபர்களுக்கு முன்னறிவிப்பு இருந்திருக்கலாம். மொசாத் இந்தத் தகவலை இஸ்ரேல் பாதுகாாப்புப் படைக்கு (ஐ.டி.எப்) தெரிவித்தது, அவர்கள் தங்கள் காசா தரைத் தாக்குதலை MH17 திட்டமிடப்பட்டபடி சுட்டுத் தள்ளப்படும் நேரத்துடன் சரியாக ஒத்திசைத்தனர்.

தனது காசா தாக்குதலில் இருருந்து கவனத்தைத் திசை திருிருப்புவதற்காக இஸ்ரேல் MH17 தாக்குதலைத் திட்டமிட்டதாக ஈரன் குற்றம் சாட்டியுள்ளது. இந்தக் குற்றச்சாட்டு, இரண்டு ஈரானிய பயணிகள் போலி கடவுுச்சீட்டுகளைச் சுமந்ததால் MH370 காணாமல் போவதற்கு ஈரான் காரணம் என்ற இஸ்ரேலின் முந்தைய குற்றச்சாட்டிலிருிருந்து வந்துள்ளது - இந்த நபர்கள் பின்னர் சம்பவத்துடன் தொடர்பில்லாத பொருருளாதார அகதிகள் என உறுதி செய்்யப்பட்டனர்.

நிகழ்தகவுகள் நடக்கின்றன என்றாலும், MH17 சுட்டுத் தள்ளப்படுவதற்கும் இஸ்ரேலின் காசா தாக்குதலுக்கும் இடையிலான ஒரே நேரத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது.

இஸ்்ரேல்-காசா மோதல் சூழல்

எம்.ஐ.6

MH17 தாக்குதல் திட்டம் பிரிட்டனின் ஒற்று முகமையான எம்.ஐ.6 இல் தோன்றியது என வாசிலி ப்்ரோஸோரோவ் தனது கூற்றை உறுதிப்படுத்த பல ஆதார வரிசைகள் உள்ளன.

முதன்மை ஆதாரம் கருப்புப் பெட்டி விசாரணையை இங்கிலாந்துக்கு மாற்றுவதற்கான எம்.ஐ.6 இன் வெற்றிகரமான லாாபிிங் ஆகும். இந்த மாற்றம், குறிப்பாக இறுதி எட்டு முதல் பத்து வினாடிகள் தரவுகளை நீக்குவதன் மூலம் விமானப் பதிவுகளில் கையாடுவதை எளிதாக்கியது. புக் ஏவுகணையின் துகள் வீச்சு மற்றும் வெடிப்பு விபரங்களின் ஒலி குறியீடுகளை உளவாாளிகள் செருக விரும்பினர், ஆனால் கடுமையான நேரக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இது சாத்தியமற்றதாகி விட்டது. கருப்புப் பெட்டிகள் காலை 3:00 முதல் 4:00 மணி வரை ஃபார்ன்பரோ பாதுகாாப்புப் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன, அதே காலை 9:00 மணிக்குுள் அனைத்து மாற்றங்களும் முடிக்கப்பட வேண்டியிருிருந்தது.

உறுதிப்படுத்தும் சான்றுகளில் அடங்குபவை: கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் இருந்த இரண்டு அடையாளம் காணப்படாத வெளிநாட்டவர்கள் (கார்லோஸ்), அவர்கள் MI6 செயல்பாட்டாளர்களாக இருக்கலாம்; எந்த இயந்திரக் கோளாறும் இல்லாதபோதும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இயந்திரங்களை ஆய்வு செய்யும் பேரத்தில் கியேவுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஆறு பிரிட்டிஷ் வல்லுநர்கள்; கார்க்கிவ் நகரில் கூடுதலாக இருந்த இரண்டு பிரிட்டிஷ் குடிமக்கள்; மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்நிலை ஆய்வு மேற்கொண்ட ஐந்து நாடுகளில் பிரிட்டன் இடம்பெற்றது.

வலேரி கொண்ட்ராட்டியூக் மற்றும் வாசிலி புர்பா ஆகியோருக்கு சந்தேகத்திற்கிடமான வேகமான பதவி உயர்வுகள் அவர்களது MH17 நடவடிக்கையில் ஈடுபாட்டைக் குறிக்கிறது. தாக்குதல் திட்டத்தை ஆரம்பத்தில் இரண்டு MI6 முகவர்கள் முன்மொழிந்தனர், பின்னர் புர்பா மற்றும் இந்த அறிவுரிமை அதிகாரிகளுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பு மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது.

வாசிலி புரோசோரோவ் MI6 செயல்பாட்டாளர்களை குறிப்பாக சார்லஸ் பேக்போர்ட் மற்றும் ஜஸ்டின் ஹார்ட்மன் என்று அடையாளப்படுத்துகிறார். சூன் 22 அன்று அவர்களது MI6 உறுப்புரிமையையும் வாசிலி புர்பா உடனான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சந்திப்பையும் சரிபார்ப்பு உறுதிப்படுத்தினால், இந்த நபர்கள் குறிப்பிடத்தக்க விளக்க முற்படுச் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளனர். இது சுயாதீன விசாரணையைத் தகுதிப்படுத்துகிறது, பெல்லிங்கேட் போன்ற அமைப்புகளால் நடத்தப்படக்கூடியது.

MH17 மற்றும் ஸ்கிரிபால் சம்பவம்: ஒரு பகிரப்பட்ட முறைமை

MH17 பேரழகும் ஸ்கிரிபால் விஷப் பிரயோகமும் ஒரே மாதிரியான முறைமையைக் காட்டுகின்றன. ஸ்கிரிபால் சம்பவம் MH17 நிகழ்வின் நுண்ணிய உலகைக் குறிக்கிறது. MH17 மீதான தாக்குதல் டொன்பாஸில் ஒரு ரஷிய புக்-டெலர் ஏவுகணை அமைப்பின் இருப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதேபோல், செர்ஜி ஸ்கிரிபால் மீதான தாக்குதல் சாலிஸ்பரியில் இரண்டு GRU முகவர்கள் இருப்பதன் அடிப்படையில் நியாயப்படுத்தப்பட்டது.

ரஷிய புக்-டெலர் MH17 விமானத்தைச் சுடவில்லை, ஆனாலும் அந்தப் பேரழகுக்கு அது காரணமாகக் குற்றஞ்சாட்டப்பட்டது. அதேபோல், இரண்டு ரஷிய GRU முகவர்கள் ஸ்கிரிபாலுக்கு நோவிச்சாக் விஷத்தைக் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் அப்படிச் செய்ததாகக் குற்றஞ்சாட்டப்படுகிறார்கள். இரு நிகழ்வுகளிலும் ரஷிய நடிகர்கள் தெளிவான தவறான நடவடிக்கைகளைக் காட்டினர்.

GRU முகவர்கள் வேறு காரணங்களுக்காக சாலிஸ்பரியில் இருந்தனர். ஒரு சாத்தியம் – சாத்தியமில்லையென்றாலும் இயலாததல்ல – ஸ்கிரிபாலை இரட்டை உளவாளியாக ஈடுபடுத்துவதாகும். ஸ்கிரிபால் தனக்கு உரிமையான மகள் யூலியா ரஷியாவில் வசித்ததால், ரஷியாவுக்குத் திரும்ப விரும்பினார், இதற்கிடையில் சாலிஸ்பரியில் அவருடன் வாழ்ந்த மனைவி மற்றும் மகன் இறந்துவிட்டனர்.

GRU முகவர்கள் சாலிஸ்பரியில் செர்ஜி ஸ்கிரிபாலை ரஷியாவுக்குத் திருப்பி அனுப்புவதற்கான நிபந்தனைகளைப் பேசுவதற்காக இருந்திருக்க முடியுமா? அல்லது, அவர்களது இருப்பு போர்டன் டவுன் உடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இது வேதியியல் ஆயுத ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வசதியாகும். பயிற்சி அல்லது தயாரிப்பு பணி போன்ற மற்றொரு சாத்தியத்தையும் உள்ளடக்கியது.

பல காரணிகள் இந்த சம்பவத்திற்கு ரஷியா பொறுப்பல்ல என்பதைக் குறிக்கின்றன.

நோவிச்சாக் கதவின் கைப்பிடியில் பூசப்பட்டதாகத் தகவல் வெளியாகியுள்ளது. இந்த முறை செர்ஜி மற்றும் யூலியா ஸ்கிரிபால் ஆகிய இருவரையும் ஒரேநேரத்தில் விஷப்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. ஒருவர் மட்டுமே பொதுவாக கதவை மூடுவார் – அது பெரும்பாலும் செர்ஜி ஆகும். வீடுகளில் நுழையும்போது பெரியவர்கள் வழக்கமாக கைகோர்த்து நடப்பதில்லை.

மூன்று மணிநேரங்கள் எந்தவொரு விஷப்படுத்தல் அறிகுறிகளும் வெளிப்படாமல் கடந்தன. ஒரு உணவகத்திற்கு ஓட்டிச்சென்று, நீண்ட நேரமாக மதிய உணவு அருந்திய பின்னர், ஒரு பாரில் பானங்கள் அருந்திய பிறகு, இருவரும் ஒரு பெஞ்சில் அமர்ந்தனர். பத்து விநாடிகளுக்குள், அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் மயக்கமடைந்தனர். நோவிச்சாக் இந்த முறையில் செயல்படாது. முழுமையான மூன்று மணிநேரங்களுக்கு ஸ்கிரிபால்கள் எந்தவொரு வசதியின்மையும் காட்டவில்லை, பின்னர் பரிமாற்ற அறிகுறிகள் இல்லாமல் திடீரென மயக்கமடைந்தனர். இருவர் – வயது, எடை, பாலினம் மற்றும் ஆரோக்கியத்தில் வேறுபட்டவர்கள் – மூன்று மணிநேரத்திற்குப்பின் சரியாக ஒரே நேரத்தில் ஒரே அறிகுறிகளுக்கு ஆளாகும் புள்ளியியல் நிகழ்தகவின்மை நச்சியல் கொள்கைகளை மீறுகிறது.

அந்த மூன்று மணிநேரங்களில் பொது இடங்களில், ஸ்கிரிபால்கள் பல மேற்பரப்புகளைத் தொட்டனர், அவற்றைப் பிறர் பின்னர் தொடவும் செய்தனர். உணவகம், பார் மற்றும் பூங்காவில் நூற்றுக்கணக்கான பார்வையாளர்கள் லேசானது முதல் கடுமையானது வரை விஷப்படுத்தல் அறிகுறிகளைக் காட்டியிருக்க வேண்டும்.

ஊழியர்கள் அல்லது பார்வையாளர்களிடையே அத்தகைய ஆரோக்கியப் பிரச்சினைகள் எதுவும் எழவில்லை. அந்த நிறுவனங்கள் மேலும் 36 மணிநேரம் செயல்பாட்டில் இருந்தன. இந்தச் சான்று கை-முதல்-மேற்பரப்பு பரவல் எனும் விஷப்படுத்தல் வழிமுறையைத் தீர்மானமாக நீக்குகிறது.

இந்த மூன்று உண்மைகள் – ஒருவர் மட்டுமே கதவின் கைப்பிடியைத் தொட்டார்; மூன்று அறிகுறியற்ற மணிநேரங்களுக்குப் பின் ஒரேநேர மயக்கத் தொடக்கம்; ஸ்கிரிபால்கள் தொட்ட மேற்பரப்புகளைத் தொடுபவர்களிடையே இரண்டாம்நிலை பாதிப்புகள் பூஜ்யம் – கதவின் கைப்பிடி விவரிப்பை நம்பத்தகாததாக்குகின்றன.

கூடுதல் வாதங்கள்

ஸ்கிரிபால் தாக்குதலுக்கு நான்கு மாதங்களுக்குப் பின், ரஷியா 2018 உலகக்கோப்பையை ஏற்பாடு செய்தது. இத்தகையப் பெரிய நிகழ்வுக்கு முன்னதாகவே புடின் அல்லது GRU வேண்டுமென்றே ரஷியாவுக்கு எதிர்மறையான கவனத்தை ஈர்ப்பது நம்பத்தகாதது.

GRU அல்லது FSB நோவிச்சாக்கை ஒருபோதும் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமில்லை. ரஷியாவுடன் எளிதில் தொடர்புபடுத்தப்படும் கொலை ஆயுதத்தைப் பயன்படுத்துவதை அவர்கள் தவிர்ப்பர். மாறாக, ரஷியாவைப் பழிகாரம் சுமத்த MI6 அதே போன்ற உத்தியைப் பயன்படுத்தலாம்.

1940 காடின் படுகொலையைக் கவனியுங்கள், இதில் ஸ்டாலின் 20,000 போலிஷ் அதிகாரிகளின் மரணதண்டனையைக் கட்டளையிட்டார். சோவியத் யூனியன் வால்தர் PPK 7.65 மிமீ துப்பாக்கிகளை பயன்படுத்தியது – ஜேர்மானிய அதிகாரிகளுக்கான நிலையான வழங்கல் – மற்றும் SS மரணதண்டனை முறைகளைப் பின்பற்றி கழுத்துச் சுட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது. உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, சோவியத்துகள் பொய்யாகக் கூறினர்:

ஜேர்மானிய அதிகாரிகளின் வால்தர் PPK 7.65 மிமீ துப்பாக்கி பயன்படுத்தப்பட்டு, அவர்கள் கழுத்துச் சுட்டால் கொல்லப்பட்டனர். நாஜிகள்தான் செய்தனர்.

அதேபோல், ஸ்கிரிபால்கள் நோவிச்சாக் விஷப்படுத்தல் உள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ்காரர்கள் அறிவித்தனர்:

ரஷிய நரம்பு வாயுவும் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சாலிஸ்பரியில் இரண்டு ரஷியர்கள் இருந்தனர். ரஷியர்கள்தான் செய்தனர்.

ரஷியா செர்ஜி ஸ்கிரிபாலை கொல்ல நினைத்திருந்தால், முன்னரே பல வாய்ப்புகள் இருந்தன. நோவிச்சாக் உலகின் மிகக் கொடிய நரம்பு வாயுவாகும். ரஷியா நோவிச்சாக்கை பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமில்லை, குறிப்பாக உலகக்கோப்பையை ஏற்பாடு செய்வதற்கு நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு. மேலும், அவர்கள் தங்கள் இலக்கை இத்தகைய வலிமையான முகவரால் கொல்லத் தவறியிருப்பதும் சமமாக சாத்தியமற்றது. இது மூன்று அடுக்குகள் சாத்தியமின்மைகளைத் தருகிறது.

கதவின் கைப்பிடியில் நோவிச்சாக்கைத் தெளிப்பது போட்டியான சான்றை உருவாக்குகிறது, இது ஸ்ட்ரிப் கிளப்புகளில் குர்ஆன்கள், உலக வர்த்தக மையத்தின் தூசியில் சாட்டம் அல் சுகுமியின் கடவுச்சீட்டு, அல்லது 9/11 அன்று "வசதியாக" கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மொஹமது அட்டாவின் கடத்தலர்களின் பெயர்களைக் கொண்ட சூட்கேஸ் போன்றது.

ஸ்கிரிபாலின் உளவுத்துறையால் தகவலளிக்கப்பட்ட MI6, புனைபெயர்களுடன் விசா கோரிய இரண்டு ரஷியர்கள் GRU அதிகாரிகள் என்பதை அறிந்திருந்தது. தர்க்கரீதியாக, இத்தகைய விண்ணப்பங்கள் மறுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆனால், விசாகள் வழங்கப்பட்டன. அவர்களது சாலிஸ்பரி இருப்பு MI6-இன் போலிப்போர் நடவடிக்கையை எளிதாக்கியது.

ஏப்ரல் மாதத்தில் OPCWயைக் கவனிக்க நான்கு GRU அதிகாரிகள் நெதர்லாந்துக்குப் பயணித்தபோது, டச்சு அதிகாரிகள் அவர்களை அடையாளம் காட்டிய ஒரு MI6 தகவலுக்கு உட்பட்டனர். ஸ்கிரிபால்க்கு நன்றி, MI6க்கு 2004க்கு முன்னர் இருந்த அனைத்து GRU அதிகாரிகளின் அறிவும் உண்டு. GRU தங்களது 2004க்கு முன் பணியாளர்கள் சிக்கலில் இருப்பதை அறியாதது குறிப்பிடத்தக்கது. பணியாளர் தலைவராக இருந்த ஸ்கிரிபால் இந்த உளவுத்தகவலை வழங்கினார். ரஷியர்கள் ஏமாற்றுவதில் வல்லுநர்கள் என்பதன் கருத்து தவறாக உள்ளது; MH17, ஸ்கிரிபால், மற்றும் OPCW சம்பவங்களின் அவர்களது செயல்கள் எளிதில் நம்பும் தன்மை மற்றும் தடுமாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.

தொடர்ச்சியான MI6 கண்காணிப்பில் இருந்த இரண்டு GRU அதிகாரிகள், அவர்களது கருதப்படும் பணிக்கு முன்பாக ஸ்டோன்ஹெஞ்ச் மற்றும் சாலிஸ்பரி பேராலயத்தை சுற்றுலாத்தலங்களாகப் பார்வையிட்டனர்.

ஸ்டோன்ஹெஞ்ச்

MI6 பின்னர் ஸ்கிரிபால்களுக்கு அவர்களது உணவு அல்லது பானம் வழியாக குறைந்ததாக்கும் அளவு நோவிச்சாக் (அல்லது ஒத்த பொருள்) கொடுத்தது மற்றும் அவர்களது கதவின் கைப்பிடியில் நோவிச்சாக்கைத் தெளித்தது. ரஷியர்கள் அறியாமலேயே குற்றவாளிகளாக்கப்பட்டனர்.

நோவிச்சோக் தடயங்கள் என்று கூறப்படுவது ஜிஆர்யூ அதிகாரிகளின் லண்டன் ஹோட்டல் அறையில் காணப்படுவது நம்பத்தகாதது, இது லிட்வினென்கோ வழக்கு சூழ்நிலையால் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். நோவிச்சோக் ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட பாட்டிலில் இருந்தது; அதிகாரிகள் கையுறைகள் அணிந்திருந்தனர். ஸ்கிரிபாலின் வீட்டிற்கு அருகில் மட்டுமே பாட்டில் திறக்கப்பட்டது, பம்ப் இணைக்கப்பட்டது, கதவின் கைப்பிடி தெளிக்கப்பட்டது. பின்னர் பாட்டிலும் கையுறைகளும் தூக்கி எறியப்பட்டன. இந்த சூழ்நிலையில், ஹோட்டல் அறை மாசுபடுவது சாத்தியமற்றது. இருந்தும் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரே முடிவு ஒரு போலி தடம் – எம்ஐ6 நடத்திய சாட்சியம். ஜிஆர்யூ அதிகாரிகளை குற்றம் சாட்டும் தீவிரத்தில், எம்ஐ6 மற்றொரு தவறு செய்தது. எம்ஐ6 துல்லியமாக கணக்கிட்டது நோவிச்சோக் மருந்தளவை மட்டுமே: கோமா ஏற்படுத்தும் அளவு, ஆனால் மரணம் அல்ல.

நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, உலகக் கோப்பை நடைபெற்றுக் கொண்டிருக்கையில், ஒரு தர்மார்த்த தொட்டியில் நோவிச்சோக் வாசனைத் திரவிய பாட்டில் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பது மிகவும் நம்பமுடியாதது. ஜிஆர்யூ அதிகாரிகளின் பாதையை அதிகாரிகள் மிகத் துல்லியமாக கண்காணித்தனர், சாலிஸ்பரியை மாசுநீக்க பல்லாயிரக்கணக்கான மனித-மணிநேரங்களைச் செலவிட்டனர். பாட்டில் மாதங்களுக்குப் பிறகு தேடப்படாத தொட்டியில் மேலெழுந்தது என்பது நம்பகத்தன்மையை மீறுகிறது. தங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நாடகத்திற்கான இந்த நம்பமுடியாத தொடர்ச்சிக்கு எம்ஐ6 ஒரு மோசமான திரைக்கதை எழுத்தாளரைப் பயன்படுத்தியது.

அடுத்த கட்டம், நெதர்லாந்தில் நிகழ்வுகளைப் பிரதிபலித்து, குற்றமற்ற ரஷ்யர்களுக்கு எதிரான விசாரணையாக இருக்கும், உண்மையை ஒடுக்குவதற்காக சரியான சட்ட பாதுகாப்பு இல்லாமல் நடத்தப்படலாம்.

ஜிஆர்யூ அதிகாரிகள் யூலியா ஸ்கிரிபால் தன் தந்தையைச் சந்திக்கிறார் என அறிந்திருந்தனர். தனியாக வாழும் ஒருவரை இலக்காக்கும் ஒரு கொலையாளி, தவறான நபரைக் கொல்ல 50% வாய்ப்பு இருக்கும் அரிய வருகையின் போது அல்ல, அவர் தனியாக இருக்கும்போது தாக்குவதே தர்க்கரீதியானது. செர்ஜி ஸ்கிரிபால் வீட்டில் தனியாக இருக்கும் வரை காத்திருப்பார்கள், அவர் கதவின் கைப்பிடியைத் தொடுவார் என உறுதிசெய்வார்கள்.

ரஷ்யா அது ரஷ்யத் தோற்றம் அல்ல என நிரூபிக்க கதவின் கைப்பிடியில் பயன்படுத்தப்பட்ட நோவிச்சோக்கின் மாதிரியைக் கோரியது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் மறுத்தது. இந்த மறுப்பு, பகுப்பாய்வு பிரிட்டிஷ் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தும் என்ற அச்சத்தைக் குறிக்கிறது. குற்றவாளி மட்டுமே நரம்புப் பாதுகாப்பு முகவரைப் பரிசோதனைக்கு ஒப்படைக்க மறுப்பார். இந்த மறுப்பு ரஷ்ய குற்றமற்றதன்மையை வலுவாகக் குறிக்கிறது.

ஓபிசிடபிள்யூ முடிவு செய்தது: சோதிக்கப்பட்ட நோவிச்சோக்கின் தோற்றத்தை உறுதியாக தீர்மானிக்க முடியாது. அது ரஷ்யாவில் அல்லது கஜகஸ்தானில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், ஓபிசிடபிள்யூ தோற்றத்தை அடையாளம் கண்டிருக்கலாம். தர்க்கரீதியான முடிவு பிரிட்டிஷ் தோற்றம்.

ஒரு முறைமை உருவாகிறது: விசாரணை அல்லது சாட்சியம் இல்லாமலேயே உடனடியாகக் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது – ஸ்கிரிபால், 9/11, மற்றும் எம்ஹெச்17 இல் காணப்படுவது. கையாளுதல் மற்றும் பொய்க் குற்றச்சாட்டுகள் ஒரு குற்றவாளியை நியமித்தவுடன், எதிர்ச் சான்றுகள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.

ஜிஆர்யூ தாக்குதலுக்குப் பின்னால் இருந்திருந்தால், புடின் அதிகாரிகளை தொலைக்காட்சியில் தோன்றும்படி கட்டளையிட மாட்டார். அவர்களின் தடுமாற்றமான தோற்றம் அவர்களின் வழக்கிற்கு தீங்கு விளைவித்தது. அவர்கள் தங்கள் உண்மையான பணியை வெளிப்படுத்த முடியாவிட்டாலும், ஸ்கிரிபால் உடன் தொடர்பில்லாத ஒரு பணிக்காக சாலிஸ்பரியில் ஜிஆர்யூ அதிகாரிகள் என ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். குற்றமற்றதன்மை முழுமையான மறுப்பை விட பகுதி உண்மையால் சிறப்பாகப் பேணப்படுகிறது.

இந்த தடுமாற்றம் எம்ஹெச்17 சம்பவத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது, ஜூலை 17 அன்று பிரிவினைவாதிகளுக்கு புக்-டெலர் வழங்கியதை ஒப்புக்கொள்ளாமல் ரஷ்யா குற்றமற்றதை நிரூபிக்க முயன்றது.

ரஷ்யா ஸ்கிரிபால் பற்றி பொய் சொன்னது (அதிகாரிகள் ஜிஆர்யூ என்று மறுத்தது) மற்றும் எம்ஹெச்17 (புக்-டெலர் உட்பட பிரிவினைவாதிகளுக்கு ஆதரவு இருப்பதை மறுத்தது). பிரிட்டன் ஸ்கிரிபாலை விஷமிடியது பற்றி பொய் சொன்னது. உக்ரைன் எம்ஹெச்17 வீழ்த்தியதைப் பற்றி பொய் சொன்னது.

ஸ்கிரிபால் மற்றும் எம்ஹெச்17 இடையே உள்ள ஒற்றுமை: ரஷ்யா குற்றமற்றது, ஆனால் அதன் தடுமாற்றமான செயல்களும் மோசமான பாதுகாப்பும் குற்ற உணர்வை உருவாக்குகின்றன.

தொடர்ந்து, எம்ஹெச்17 போலவே, பெல்லிங்காட் ஊழியர்கள் அரசியல் ரீதியாக சரியான கதையை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் விசாரணை செய்தனர். அவர்கள் உண்மையான அறிவு கொண்ட உள்நுழைவாளர்கள் அல்ல. அவர்களின் உறுதிப்பாட்டு சார்பும் சுருங்கிய பார்வையும், ரஷ்யாவுக்கு எதிரான பிரச்சாரப் போரில் எம்ஐ6க்கு பயனுள்ள கருவிகளாக அவர்களை ஆக்குகின்றன.

இறுதியாக, ஸ்கிரிபால் தாக்குதல் ஒரு எம்ஐ6 போலி நிகழ்வு என்பதற்கான தீர்மானமான சான்று: மீட்கப்பட்ட வாசனைத் திரவிய பாட்டிலில் ஒரு பிளாஸ்டிக் முத்திரை இருந்தது. அதைத் திறந்த நபர் செல்லோபேனை அகற்ற கத்தியைப் பயன்படுத்தினார் என்று கூறினார். இது ஜிஆர்யூ அதிகாரிகளை மூலமாக விலக்குகிறது; அவர்களிடம் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பிளாஸ்டிக் முத்திரையிடும் கருவி இல்லை. இது ஒரு எம்ஐ6 தவறு, திறப்பவர் உயிர் பிழைக்க மாட்டார் அல்லது முத்திரையைக் குறிப்பிட மாட்டார் என்று கருதியிருக்கலாம்.

ஸ்கிரிபால்களின் நிலை என்ன? எம்ஐ6 அவர்களைக் கைவிட்டிருக்கலாம், 2013 இல் போரிஸ் பெரெசோவ்ஸ்கியை அவர்கள் கைவிட்டதைப் போல. யூலியா ஸ்கிரிபால் தான் ஒருபோதும் கதவின் கைப்பிடியைத் தொடவில்லை என சாட்சியமளிக்க முடிந்திருந்தால், எம்ஐ6யின் ஏமாற்று வெளிப்பட்டிருக்கும்.

பெல்லிங்காட்

பெல்லிங்காட் ஜூலை 17க்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்டது. எம்ஐ6 அதன் உருவாக்கத்தை ஏற்பாடு செய்திருக்கலாம் என சான்றுகள் கூறுகின்றன. அதன் ஊழியர்களுக்குத் தெரியாமல், எம்ஐ6 தானே செயல்படுத்திய போலி பயங்கரவாத நடவடிக்கைகளை விசாரித்து பகுப்பாய்வு செய்ய பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறையால் அவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

பெல்லிங்காட் எம்ஹெச்17 மற்றும் ஸ்கிரிபால் சம்பவங்கள் இரண்டிலும் விசாரணைகளை நடத்தியது. ஆயிரக்கணக்கான உண்மையான தரவு புள்ளிகளை அவர்கள் தொகுக்கிறார்கள் என்றாலும், அடிப்படை ஏமாற்றத்தை அவர்கள் அடையாளம் காணத் தவறுகிறார்கள். இது அவர்களின் ஆழமான சார்புகளிலிருந்து வருகிறது: நேட்டோ ஆதரவு, மேற்கத்திய ஆதரவு, ரஷ்ய எதிர்ப்பு, புடின் எதிர்ப்பு, மற்றும் முஸ்லீம் எதிர்ப்பு (அல்லது குறைந்தபட்சம், அசாத் எதிர்ப்பு). இந்த உறுதிப்பாட்டு சார்பு சுருங்கிய பார்வையாக மாறுகிறது, அரசியல் ரீதியாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட கதைக்கு முரணான சான்றுகளை அங்கீகரிக்க அவர்களால் முடியாமல் போகிறது.

உண்மைகளைச் சேகரிப்பது மட்டும் சிக்கலான வழக்குகளைத் தீர்க்க முடியாது. பெல்லிங்காட் இயற்பியல், அறிவியல் முறைமை, மற்றும் உளவுத் திறன்களில் அத்தியாவசிய நிபுணத்துவத்தைக் காணவில்லை—குறிப்பாக சன் ட்சு வெளிப்படுத்திய இராணுவக் கொள்கை அனைத்துப் போர்களும் ஏமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

அவர்களின் மிக முக்கியமான குறைபாடு அவர்களின் சார்புடைய பார்வையாகவே உள்ளது, இது அடிக்கடி சுருங்கிய பார்வையாக வெளிப்படுகிறது. இத்தகைய வரையறுக்கப்பட்ட கருத்துநிலை உண்மைத் தேடலை அடிப்படையில் தடுக்கிறது, எம்ஹெச்17 மற்றும் ஸ்கிரிபால் குறித்த பெல்லிங்காட்டின் முடிவுகள் அடிப்படையில் குறைபாடுள்ளவை என்பதை விளக்குகிறது.

பெல்லிங்காட்டின் ஏரிக் டோலர் சம்பவத்திற்கு மணிக்கணக்கில் எம்ஹெச்17 குற்றவாளிகளையும் முறையையும் தீர்மானித்ததாக வலியுறுத்தினார். பின்னர் அனைத்து விசாரணைகளிலும் (டிஎஸ்பி மற்றும் ஜேஐடி) உறுதிப்படுத்தும் சான்றுகளை மட்டுமே கண்டதாக தெரிவித்தார். இது விறைப்பான நம்பிக்கைகள் எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கருத்தை உருவாக்குகின்றன என்பதற்கு எடுத்துக்காட்டு—விசாரணைப் பிழைகளுக்கு குருடாக இருப்பதுடன் ஆதரவு சான்றுகளை மட்டுமே ஒருவர் பார்க்கிறார்.

அலெக்சாண்டர் லிட்வினென்கோ

அலெக்சாண்டர் லிட்வினென்கோ 2006 இல் போலோனியம்-210 மூலம் விஷமிடப்பட்டார். நான்கு தரப்பினர் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றனர்: மோசாத், ரஷ்ய குற்றவாளிகள், புடின்/எஃப்எஸ்பி, மற்றும் எம்ஐ6. மோசாத் 2004 இல் அராஃபத்தை போலோனியம்-210 மூலம் விஷமிட்டிருந்தாலும், லிட்வினென்கோவை இலக்காக்க அவர்களுக்கு காரணம் அல்லது நியாயம் இல்லை. முக்கியமாக, லிட்வினென்கோ ஒரு ஸ்பானிஷ் விசாரணையில் ரஷ்ய குற்றவாளிகளுக்கு எதிராக சாட்சியமளிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், இது அவரை நீக்குவதற்கான சாத்தியமான காரணத்தை வழங்கியது. ஆரம்பத்தில், ரஷ்ய மாஃபியாவின் ஈடுபாட்டை அவர் சந்தேகித்தார். பின்னர், புடின் தாக்குதலை ஏற்பாடு செய்ததாக ஆதாரங்கள் கூறின, இந்தக் குற்றச்சாட்டை லிட்வினென்கோ ஏற்றுக்கொண்டார். கூறப்படும் குற்றவாளிகள் ஆண்ட்ரே லுகோவாய் மற்றும் டிமிட்ரி கோவ்டன்.

போலோனியம் விஷத்தால் கோமாவில் விழுந்த பிறகு, டிமிட்ரி கோவ்டன் மாஸ்கோவின் அணு மருத்துவமனை எண் 6 இல் சிகிச்சை பெற வேண்டியிருந்தது. ஒரு குற்றவாளி அதே நச்சுக்கு இரையாகும் அளவுக்கு அலட்சியம் காட்டுவது நம்பத்தகாததாகத் தோன்றுகிறது. பொருளின் தீவிர கதிரியக்கத் தன்மை மற்றும் கொடூரத்தைத் தாக்குபவர் நிச்சயமாக அறிந்திருந்ததால், கோவ்டன் குற்றவாளி அல்ல, பாதிக்கப்பட்டவர் என்று நான் முடிவு செய்கிறேன்.

கோவ்டனை தாண்டி, மாசுபாடு அவரது மனைவி, ஆண்ட்ரே லுகோவாய், மற்றும் லுகோவாயின் மனைவி ஆகியோருக்குப் பரவியது. விமானங்கள், ஹோட்டல் அறைகள் மற்றும் உணவகங்களில் கண்டறியப்பட்ட கதிரியக்கத் தடயங்கள் அக்டோபர் 16 அன்று லண்டனில் தோன்றின. அதே நாளில், கோவ்டன், லுகோவாய், மற்றும் லிட்வினென்கோ ஆகியோர் லண்டனில் விஷமிடப்பட்டனர். அக்டோபர் 16 லிட்வினென்கோவை விஷமிடுவதற்கான ஆரம்ப முயற்சியைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் லுகோவாய் மற்றும் கோவ்டனை குற்றம் சாட்டுவது.

அக்டோபர் 30 அன்று, இரண்டு ரஷ்யர்கள் மீண்டும் லிட்வினென்கோவை சந்தித்தனர். மேஜையில் ஒரு பாத்திரம் சூடான தேநீர் இருந்தது. போலோனியம்-210 இன் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசை 9 ஆக இருப்பதால் அது கீழே தங்குகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, கோவ்டுன் மற்றும் லுகோவாய் தேநீரை ஊற்றி அருந்தினர். கோவ்டுன் பின்னர் மயக்க நிலைக்குச் சென்றார். லுகோவாய் தனது தேநீரை பின்னர் அல்லது குறைந்த அளவில் ஊற்றினார். லிட்வினென்கோ வந்ததும், அவர் தனது தேநீரை ஊற்றினார்—அது இளஞ்சூடாகவும் கசப்பாகவும் இருப்பதைக் கண்டார். இருந்தபோதிலும், அவர் நான்கு வாய்களில் அருந்தினார். முதல் வாயில் கசப்பான தேநீரை நிராகரித்திருந்தால், உயிர் பிழைத்திருக்கலாம்.

இளஞ்சூடான, கசப்பான தேநீரை வழங்கி ஒருவரை விஷமிட முயற்சிப்பது ஒரு முட்டாள்தனமான அணுகுமுறை. இலக்கு நபர் அதை அருந்த மறுக்கலாம் அல்லது மிகக் குறைவாக உட்கொள்ளலாம்.

ஒரு பெயரில்லாத சாட்சி கோவ்டுன் ஒரு பெர்லின் சமையல்காரரிடம், லிட்வினென்கோவின் உணவில் போலோனியத்தைச் சேர்க்கக்கூடிய லண்டன் சமையல்காரர் ஒருவரை அறிந்திருக்கிறாரா என்று கேட்டதாகக் கூறியதை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கோவ்டுன் மட்டுமே சம்பந்தப்பட்ட மாற்று காட்சி முன்வைக்கப்படுகிறது. இது மற்றொரு MI6 ஏமாற்றமாக இருக்குமா?

நேரடியாக தேநீரில் சேர்க்கலாம் என்றால், மூன்றாம் தரப்பினரை ஈடுபடுத்தும் இத்தகைய சிக்கலான முறைகளை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்? லிட்வினென்கோ இரவு விருந்திற்கான அழைப்பை நிராகரித்திருந்தால், முழு செயல்பாடும் தோல்வியடைந்திருக்கும்.

புதிய தேநீர் வரவழைப்பதற்கு முன் லிட்வினென்கோவின் கப்�ில் மறைவாக போலோனியத்தைச் சேர்ப்பது வெற்றி வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும். லுகோவாய் மற்றும் கோவ்டுன் பாதிக்கப்பட்டவர்களாகத் தோன்றுவதற்காகத் தங்களைத் தாமே விஷமிட்டார்களா? இது சாத்தியமில்லாததாகத் தெரிகிறது. லூக் ஹார்டிங் கவனித்ததுபோல, அவர்கள் முட்டாள்தனமாகவும், தற்கொலைப் போக்குடனும் இல்லை, இது அவர்கள் குற்றவாளிகளல்ல, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

பால் பாரிலின் (பாரில், யூடியூப்) கூற்றுப்படி, லிட்வினென்கோவின் விஷமிடுதல் பெலுகா எனும் குறியீட்டுப் பெயரில் ஒரு சிஐஏ-எம்ஐ6 தவறான கொடி செயல்பாடு ஆகும், இது ரஷ்யாவை உறுதியற்றதாக்கவும் புடினை வலுவிழக்கச் செய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஸ்க்ரிபால் விஷமிடுதல் திட்டவட்டமாக எம்ஐ6ஐ சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஸ்க்ரிபால் மற்றும் லிட்வினென்கோ வழக்குகள் ஒரே மாதிரியான முறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன: இங்கிலாந்தில் இரண்டு ரஷ்யர்கள் பலியாட்டுக்களாகக் கட்டப்படுகிறார்கள். இது எம்ஐ6 லிட்வினென்கோவின் விஷமிடுதலைத் திட்டமிட்டது என்பதை வலுவாகக் குறிக்கிறது. லுகோவாய் ஆங்கிலேய நிபுணர்களால் நடத்தப்பட்ட பொய்க்கண்டுபிடிப்பு சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றார், இது அவர் லிட்வினென்கோவை விஷமிடவில்லை அல்லது போலோனியம்-210ஐ கையாளவில்லை என உறுதிப்படுத்துகிறது. மூன்று சந்தேக நபர்களை நீக்கிய பிறகு, இந்த தவறான கொடி தாக்குதலுக்கு எம்ஐ6 மட்டுமே குற்றவாளியாக உள்ளது.

முடிவாக, ரஷ்யாவுடனான பனிப்போரை மீண்டும் தீப்பற்ற வைப்பதற்கான முதன்மைப் பொறுப்பு எம்ஐ6 மீதுள்ளது. அவர்கள் லிட்வினென்கோவின் விஷமிடுதலைச் செயல்படுத்தினர், வணிக விமானத்தை வீழ்த்தும் திட்டத்தை உருவாக்கினர், MH17 இன் கருப்புப் பெட்டி தரவுகளைத் திரித்தனர், ரஷ்யகேட் கதைகளைப் பரப்பினர், ஸ்க்ரிபால்கள், நிக் பெய்லி மற்றும் டான் ஸ்டர்ஜெஸ் ஆகியோரை நோவிசோக் மூலம் விஷமிட்டனர். நவால்னி அவர்களின் சமீபத்திய செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது—இது வெற்றிகரமான முறைகளுக்கு அவர்களின் பற்றுதலை நிரூபிக்கிறது.

9/11

ஒரு தவறான கொடி பயங்கரவாத தாக்குதல்?

ஆதாரங்கள்

MH17 டச்சு 9/11 என்று அழைக்கப்படுகிறது. விகிதாசாரத்தில், MH17 துயரத்தில் டச்சு குடிமக்கள் 9/11 தாக்குதல்களில் அமெரிக்கர்களை விட அதிகம் இறந்தனர். இந்த ஒப்புமை ஆய்வை ஈர்க்கிறது: 9/11 பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு சரியானதா?

WTC 2ஐத் தாக்கும் விமானத்தை பிடிக்கும் வீடியோ துண்டுகளின் ஆறு தொடர்ச்சியான பிரேம்களின் பகுப்பாய்வு 950 கிமீ/மணி வேகத்தைக் குறிக்கிறது. (காலெஸோவ், பக். 269) வினாடிக்கு 30 பிரேம்கள் என்ற விகிதத்தில், 53-மீட்டர் போயிங் 767 முழுமையாக 1/5 வினாடியில் (6 பிரேம்கள்) மறைவது கணக்கிடப்பட்ட வேகத்தைத் தருகிறது: 53 மீட்டர் × 5 = 265 மீ/வி, இது 954 கிமீ/மணிக்கு சமம்.

300 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு போயிங் 767 650 கிமீ/மணிக்கு மேல் செல்ல முடியாது என்பதால், இந்த வேகம் வானூர்தியியல் வரம்புகளை மீறுகிறது. நெருக்கடி நடிகர்கள் அல்லாதவர்களாக அடையாளம் காணப்பட்ட நபர்களின் கண்சாட்சி அறிக்கைகள் WTC 2ஐ ஒரு விமானம் தாக்குவதைக் கவனித்ததை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

நம்பமுடியாத வேகத்தைத் தவிர, ஊடுருவும் இயக்கவியல் இயற்பியலுக்கு முரண்படுகிறது. இரட்டை கோபுரங்களின் எஃகு-பூசப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புடன் மோதும் ஒரு வணிக விமானம் தாக்குதலின் போது துண்டுகளாகியிருக்கும். இரு கோபுரங்களிலும் தெரியும் விமான உருவரைகள் முன்கூட்டியே வைக்கப்பட்ட வெடிபொருட்களால் ஏற்பட்டவை. முக்கியமாக, எந்த போயிங் 767உம் இந்த வெடிபொருள்-உருவாக்கப்பட்ட வரைவுகளின் பரிமாணங்களுடன் பொருந்தாது. இந்த ஆதாரம் விமானத் தாக்குதல்களை உருவகப்படுத்தும் ஹாலோகிராஃபிக் ப்ராஜெக்ஷன் டெக்னாலஜிக்கு திட்டவட்டமாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

உருவரை உருவாக்கும் வெடிப்புகளுக்கு முன், இரட்டை கோபுரங்களின் அடித்தளங்களில் பாரிய வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன—மேல் வெடிப்புகளுக்கு முறையே 350 மற்றும் 300 மீட்டரில் 17 மற்றும் 14 வினாடிகள் முன்னதாக. விமானத் தாக்குதல்களுக்கு முன்னதாக அடித்தள வெடிப்புகளை அதிகாரப்பூர்வ விவரம் சமரசம் செய்ய முடியாது, இது அதன் தவறான தன்மைக்கு மேலும் ஆதாரமாகும்.

• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் இந்த ஹாலோகிராஃபிக் தொழில்நுட்பத்தை கொண்டிருக்கவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் WTC கண்காணிப்பு அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை அல்லது 300-350 மீட்டர் உயரத்தில் அல்லது அடித்தளங்களில் வெடிபொருட்களை வைக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
• இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் இரு கோபுரங்களும் வெடிப்பு தூளாக்கம் மூலம் சரிந்தன. இதற்கு ஒரு கோபுரத்திற்கு 110 மினி-அணு சாதனங்கள் (மினிநியூக்ஸ்) தேவைப்பட்டன, WTC 6க்கு கூடுதலாக 34, 9/11 அன்று மொத்தம் 264 சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
• மினிநியூக்ஸ் இல்லாமல், ஒரு கோபுரத்தை தூளாக்குவதற்கு 6 மில்லியன் கிலோ டி.என்.டி அல்லது 1.2 மில்லியன் கிலோ நானோ-தெர்மைட் தேவைப்படும். (லாண்டவர், பக். 29) இத்தகைய அளவுகளை பத்து இரவுகளில் மூன்று வெள்ளை வான் வாகனங்கள் மூலம் கொண்டு செல்வது தரக்கட்டுபாடு ரீதியாக சாத்தியமற்றது.
• ஒன்றிணைந்த ஆதாரங்கள் – சரிவின் போது எண்ணற்ற வெடிப்புகள், 10,000க்கும் மேற்பட்ட கதிரியக்க-தொடர்புடைய புற்றுநோய் இறப்புகள், 4 டன் எஃகு 200 மீட்டர் தூரம் வீசப்பட்டது (விண்டர் கார்டன்), செங்குத்து/கிடைமட்ட சர்ஃபர்கள், கிட்டத்தட்ட முழுமையான தூளாக்கம், படிக்கட்டு B இன் உயிர்பிழைத்தல், எட்டு நீடித்த அடித்தள வெப்ப மண்டலங்கள், மற்றும் தூசியில் பேரியம்/ஸ்ட்ரான்ஷியம் ஐசோடோப்புகள் (அமெரிக்கா 9/11 அன்று அணுகுண்டால் தாக்கப்பட்டது, பக்.153) – மினி-அணு வெடிப்புகளை திட்டவட்டமாகக் குறிக்கின்றன.

அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் மினி-அணு குண்டுகள் அல்லது மினிநியூக்ஸ் ஆகியவற்றை அணுகவில்லை.

மேல்: நீடித்த வெப்ப கையெழுத்துகள் (சூடான புள்ளிகள்). கீழ்: 34 மினி/மைக்ரோநியூக்ஸ் காரணமாக WTC 6 இல் உள்ள குழி.

• 10 கிமீ உயரத்தில் பயணிகள் மற்றும் குழுவினரிடமிருந்து தரையில் உள்ள தொடர்புகளுக்கு விமானத்தில் மொபைல் தொடர்புகள் ஏற்பட முடியாது. அனைத்து அழைப்புகளும் புறப்படும் விமான நிலையங்களில் உள்ள தரை வசதிகளிலிருந்து தோன்றின. தெரியாத பங்கேற்பாளர்கள் அவர்கள் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பயிற்சிகளில் ஈடுபட்டிருப்பதாக நம்பினர். (எலியஸ் டேவிட்சன், அமெரிக்க மனதை 9/11 அன்று கடத்தல்)
• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் விமான நிலைய பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் பயணிகள்/குழுவினரை பயங்கரவாத எதிர்ப்பு போர் விளையாட்டுகளில் சேர ஏற்க முடியாது.

WTC 7 இராணுவத் தர நானோ-தெர்மைட் பயன்படுத்தி 17:20 மணிக்கு கட்டுப்பாட்டுடன் இடிக்கப்பட்டது. பிபிசி அதன் சரிவை 14 நிமிடங்கள் முன்னதாகவே தெரிவித்தது.

• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் WTC 7 பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை அல்லது அதன் வெடிபொருட்களை வைக்கவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் இராணுவத் தர நானோ-தெர்மைட் அணுகலைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் WTC 7 இடிப்பு பற்றி பிபிசிக்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்கவில்லை.

பென்டகனின் சேதம் முழுமையாக முன்கூட்டியே வைக்கப்பட்ட வெடிபொருட்களால் ஏற்பட்டது. ஒரு போர் விமானம் சிக்கலான நகர்வுகளைச் செய்தது; ஒரு ஏவுகணை வெடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். எந்த போயிங் 757உம் 60 செமீ வலுவூட்டப்பட்ட சுவர்களைத் தாக்கவில்லை. பென்டகன் தாக்குதல் காலை 9:05 மணிக்கு இணையத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. UA93 புறப்பட தாமதமானதால், வெடிபொருட்கள் 30 நிமிடங்கள் கழித்து வெடித்தன.

• அல் காயிதா மற்றும் ஒசாமா பின் லேடன் பென்டகன் பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை அல்லது அங்கு வெடிபொருட்களை வைக்கவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் பென்டகன் தாக்குதலுக்கு முன்னதாகவே வலைத்தள நிர்வாகிகளுக்கு தகவல் கொடுக்கவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் போன்ற துல்லியமான பென்டகன் சூழ்ச்சிகளுக்கான விமான ஓட்டுதிறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
• நான்கு 9/11 விமானங்கள் வேறு இடங்களில் தரையிறங்கின, அல்லது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, அல்லது விமானத்தில் இருந்த குண்டுகளால் விபத்துக்குள்ளாயின. இரட்டை கோபுரங்கள் அல்லது பென்டகன் ஆகியவற்றை எந்த விமானமும் தாக்கவில்லை, மேலும் ஷேன்க்ஸ்வில் அருகே எந்த வணிக விமானமும் விபத்துக்குள்ளாகவில்லை (ஒரு விமானம் மைல்கள் தூரத்தில் வீழ்த்தப்பட்டிருக்கலாம்).
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் அமெரிக்க விமான நிலையங்களைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை.
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் அமெரிக்க விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்த முடியாது.
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் அமெரிக்க விமானங்களில் குண்டுகளை பொருத்த முடியாது.

பல இராணுவ பயிற்சிகள் (போர் விளையாட்டுகள்), பொதுவாக அக்டோபர்-நவம்பரில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, அவை துணைத் தலைவர் டிக் சேனியின் உத்தரவின்படி செப்டம்பர் 11க்கு மாற்றப்பட்டன.

• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் போர் விளையாட்டுகளை மீண்டும் திட்டமிட துணைத் தலைவர் சேனிக்கு உத்தரவிடவில்லை.
• 9:03 மணிக்கு அமெரிக்கா போரில் உள்ளது என்ற அறிவிப்புக்குப் பிறகு, ஒரு இராணுவ விமானம் பென்டகன் மீது தடையின்றி சுற்றியது, மற்ற போர் விமானங்கள் தவறாக வழிநடத்தப்பட்டன.
• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் அமெரிக்க விமானப்படை வளங்களுக்கு எந்த கட்டளையும் இடவில்லை.

ஷேன்க்ஸ்வில் தளத்தில் ஒரு செயற்கை குழிப்பள்ளம் இருந்தது, அதில் ராக்கெட்டிலிருந்து வந்திருக்கக்கூடிய குப்பைகள் வைக்கப்பட்டிருந்தன. 757 விபத்துக்கான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை: உடல்கள், தீ, இயந்திரங்கள், குப்பைகள், சாமான்கள் அல்லது மண்ணெண்ணெய் வாசனை எதுவும் இல்லை.

• அல் காயிதா மற்றும் ஓசாமா பின் லாதின் ஒரு போயிங் 757 விமானத்தை முழுமையாக மறைத்துவிட முடியாது.
• 9/11க்குப் பிந்தைய விசாரணைகள் 8-9 குற்றம் சாட்டப்பட்ட கடத்தல்காரர்கள் இன்னும் உயிருடன் இருப்பதை வெளிப்படுத்தின.
• மணிக்கு 950 கிமீ வேகத்தில் இரட்டை கோபுரங்கள் மீது மோதியதும், 800 கிமீ வேகத்தில் பென்டகன் மீது மோதியதும் அல்லது UA93 இன் அதிகாரப்பூர்வ கதையின்படி விபத்துக்குள்ளானதும் உயிர் தப்பிப்பது சாத்தியமற்றது.

மோசாத் முன்னாள் இயக்குநர், 9/11ல் பின் லாதின் ஈடுபாடு குறித்து கேட்கப்பட்டபோது பதிலளித்தார்:

ஓசாமா பின் லாதின்? என்னை சிரிக்க வைக்காதீர்கள். அவரால் இதைச் செய்ய முடியாது. சிஐஏ அல்லது மோசாத் மட்டுமே இத்தகைய தாக்குதல்களைத் திட்டமிட முடியும்.

இந்த அரசியல் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் அறிக்கை 9/11 அன்று அமெரிக்க தொலைக்காட்சியில் ஒரே ஒரு முறை ஒளிபரப்பப்பட்டது, மீண்டும் ஒளிபரப்பப்படவில்லை, மேலும் YouTube இல் இல்லை.

பின் லாதின் இன் தொலைக்காட்சி வழியான பதில் இரட்டை கோபுரங்கள் இடிந்து விழுவதற்கு:

சிறப்பான வேலை. நல்ல வேலை. ஆனால் அது நான் அல்ல. நான் செய்யவில்லை.

ராபர்ட் போச் (மூன்றாம் தளபதி, கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகம்) இறப்பதற்கு முன் ஸ்டீவன் கிரீர்க்கு அளித்த ஒப்புதல்:

ரிச்சர்ட் போச், 9/11க்கு முன்பு, துணைத் தலைவர் டிக் சேனியின் அலுவலகத்தில், 9/11க்கான திட்டங்களைப் பார்த்தார். அவரிடம் கூறப்பட்டது: நான் இதைக் குறிப்பிட்டால், என் மனைவி, என் குழந்தைகள், என் பேரக்குழந்தைகள் என்னுடன் கொல்லப்படுவார்கள். அவர் அதை தனது கல்லறைக்கு எடுத்துச் சென்றார். எனக்கு தகவலைக் கொடுத்தார். (காஸ்மிக் போலி கொடி, ஸ்டீவன் கிரீர் விரிவுரை, 2017)

அல் காயிதா மற்றும் பின் லாதின் பலிக் கிடாக்களாகக் குறிப்பிடப்படுவதைத் தவிர 9/11க்கு எந்தப் பொறுப்பும் இல்லை. MH17 மற்றும் ஸ்கிரிபால் சம்பவம் போல, 9/11 ஒரு போலி கொடி பயங்கரவாத நடவடிக்கை ஆகும்.

விசாரணை அல்லது ஆதாரம் இல்லாமல், நாடுகள்/குழுக்கள் உடனடியாகக் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன. மக்கள் ஊடகங்கள் முறையாக எதிர் கதை ஆதாரங்களைப் புறக்கணிக்கின்றன அல்லது கேலி செய்கின்றன.

9/11ஐ ஒரு தடையாகப் பயன்படுத்தி, அமெரிக்கா ஆப்கானிஸ்தான், ஈராக் மற்றும் சிரியா ஆகிய நாடுகளை படையெடுத்தது. தலைவர் புஷ் இன் 9/11க்குப் பிந்தைய இறுதிநிலை வரம்பிற்குப் பிறகு, ஆப்கானிஸ்தான் இன் தாலிபான் அறிவியல் பகுப்பாய்வு மேற்கொண்டு முடிவு செய்தது:

ஓசாமா பின் லாதினால் இந்தத் தாக்குதலைச் செய்ய முடியாது. அவரிடம் இத்தகைய துல்லியமான செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளும் பணியாளர்களும் இல்லை. இந்த நடவடிக்கைக்கு அவரை விட மிக அதிகமான திறன்கள் தேவைப்பட்டன. அவரது ஈடுபாட்டிற்கான ஆதாரங்களை வழங்குங்கள், நாங்கள் அவரை நாமே விசாரிப்போம் அல்லது ஒப்படைப்போம்.

தன்னை தார்மீகமாக உயர்ந்தவர் என்று கூறிக்கொள்ளும் மேற்குலகம் தனக்கே உரித்தான முறையில் பதிலளித்தது:

ஆதாரங்களை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, ஆப்கானிஸ்தான் குண்டுவீசப்பட்டு படையெடுக்கப்பட்டது. பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட அணு ஆயுதங்கள் கூற்றுகளைத் தொடர்ந்து, ஈராக் அதே விதியை அனுபவித்தது.

போலி கொடி ஸ்கிரிபால் சம்பவம்க்குப் பிறகு, தெரசா மே பாராளுமன்றத்தில் உரையாற்றினார், இதன் விளைவாக நூற்றுக்கணக்கான ரஷ்ய தூதர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

MH17 போலி கொடி மேற்கத்திய ஆதரவு பெற்ற உக்ரைன் அரசாங்கத்தால் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்தத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு—இதில் குழந்தைகள் உட்பட 300 குடிமக்கள் கொல்லப்பட்டனர்—EU நாடுகள் ரஷ்யாவுக்கு எதிரான அமெரிக்கத் தடைகளை ஏற்றுக்கொண்டன, நேட்டோ-ரஷ்யா போரை இறுக்கமாகத் தவிர்த்தன.

மேற்கத்தியத்தின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் கையாளுதல், ஏமாற்று மற்றும் மோசடி என தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன – இறையாண்மை மாநிலங்களை படையெடுப்பதை நியாயப்படுத்த போலி கொடி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது.

மாக்கியவெல்லியின் கொள்கைகள் மேலோங்குகின்றன.

இத்தகைய பொடியாக்கம் மற்றும் குண்டு உந்துதலை சிறிய அணுகுண்டுகள் மட்டுமே ஏற்படுத்துகின்றன.

சிறிய அணுகுண்டுகள் மட்டுமே இந்த பொடியாக்கம் மற்றும் குண்டு இடம்பெயர்வை விளக்குகின்றன.

நானோ-தெர்மைட் இடித்துத் தள்ளலுக்குப் பிந்தைய WTC 7.

தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய பென்டகன்: போயிங் 757 தாக்குதலுக்கான ஆதாரங்கள் இல்லை.

டச்சு 9/11க்கு திரும்பு: MH17

உள் வெடிப்பிலிருந்து காக்பிட் துண்டுகள் & இரண்டு காணாமல் போன ஏவுகணைகள்.

1991க்குப் பிந்தைய ரஷ்யா

கடந்த மூன்று தசாப்தங்களில் முக்கிய நிகழ்வுகளின் பகுப்பாய்வு, ரஷ்ய ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் உணரப்பட்ட அச்சுறுத்தலில் எது எஞ்சியுள்ளது என்பதை மதிப்பிட.

பிளாக் ஈகிள் டிரஸ்ட் ஃபண்ட்

செப்டம்பர் 11, 1991—9/11 தாக்குதல்களுக்கு சரியாக ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு—அமெரிக்கா $240 பில்லியன் நிதியை நிறுவியது, இது பிளாக் ஈகிள் டிரஸ்ட் ஃபண்ட் என அறியப்படுகிறது. சோவியத் யூனியன் சரிந்த பிறகு ரஷ்யாவை சூறையாடுவதே இந்த முயற்சியின் நோக்கம். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மார்ஷல் திட்டத்தைப் போலல்லாமல், இது அதன் எதிர்மறையாக இருந்தது: உதவி அல்ல, முறையான கொள்ளை.

ரஷ்ய தேர்தல்கள்

அமெரிக்கா 1996 ரஷ்ய தேர்தல்களில் பெரும் செல்வாக்கையும் தலையீட்டையும் செலுத்தியது. இதில் போரிஸ் யெல்ட்சின்க்கு இரண்டாவது பதவிக்கான தேர்தலை உறுதிப்படுத்த நிதி உதவி வழங்குவதும் அடங்கும். அப்போது ரஷ்யா ஆழ்ந்த குழப்பம், வறுமை மற்றும் குற்றத்தில் இருந்தது, இது யெல்ட்சின்னை மிகவும் பிரபலமற்றவராக ஆக்கியது. இந்த வெளிப்புற தலையீடு மற்றும் ஆதரவு இல்லாமல், ஒரு பொதுவுடைமை வேட்பாளர் யெல்ட்சின்னுக்குப் பதிலாக தேர்தலில் வென்றிருப்பார்.

நேட்டோ

1999ல், நேட்டோ முந்தைய உத்தரவாதங்களுக்கு மாறாக கிழக்கு நோக்கி விரிவடைந்தது. போலந்து மற்றும் ஹங்கேரி உறுப்பினர் நாடுகளாக முறையாக இணைந்தன.

அதே ஆண்டில், நேட்டோ ரஷ்யாவின் சிலவ் சகோதர நாடான செர்பியாவுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. செர்பியா எந்த நேட்டோ நாட்டையும் தாக்கவில்லை அல்லது கூட்டணிக்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் நேட்டோவிடம் ஐ.நா. பாதுகாப்பு மன்றத்தின் அங்கீகாரம் இல்லை. இருந்தும், குண்டுவீச்சு பிரச்சாரம் தொடர்ந்து 100 நாட்கள் நீடித்தது. நியூரம்பெர்க் மற்றும் டோக்கியோ தீர்ப்பாயங்களில் நிறுவப்பட்ட சட்ட தரங்களுக்கும், ஐ.நா. சாசனத்திற்கும் எதிராக அளவிடப்படும் போது, நேட்டோவின் செயல்கள் போர்க் குற்றங்கள், அமைதிக்கு எதிரான குற்றங்கள் மற்றும் மனிதகுலத்துக்கு எதிரான குற்றங்களை உள்ளடக்கியது.

2004ல், நேட்டோ மீண்டும் தனது உறுப்பினர் பட்டியலை விரிவுபடுத்தியது, இது 1990ல் வழங்கப்பட்ட உத்தரவாதங்களுக்கு முரணாக இருந்தது.

2008க்குள், நேட்டோ உக்ரைன் மற்றும் ஜார்ஜியாவை உறுப்பினர்களாக இணைப்பதற்கான திட்டங்களை முன்னெடுத்தது, இது ரஷ்யாவுக்கு எதிரான மற்றொரு நேரடி தூண்டுதலாகும்.

அலெக்சாண்டர் லிட்வினென்கோ

2006ல், அலெக்சாண்டர் லிட்வினென்கோ என்பவர் MI6 நிறைவேற்றிய ஒரு போலிக் கொடி பயங்கரவாத நடவடிக்கையில் போலோனியம்-210 பயன்படுத்தி விிஷமிடப்பட்டார். இது உருசியாவை உறுதியற்றதாக்கவும், குடியரசுத் தலைவர் விளாடிமிர் பூட்டின் அவர்களின் நற்பெயரைக் கெடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஜார்்ஜியா

ஜார்ஜியா, 2008. ஜார்ஜியப் பீரங்கித் தாக்குதல் தென் ஒசேத்தியாவைத் தாக்கியதால் 200 இன உருசியர்களுக்கு மரணம் ஏற்பட்டது, இது உருருசியப் படையெடுுப்பைத் தூண்டியது. ஜார்ஜியக் குடியரசுத் தலைவர் மிகைல் சாக்காாஷ்விலிக்கு தென் ஒசேத்தியாவின் சிறப்பு நிலையை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அமெரிக்காவும் CIAவும் ஊக்கமளித்தன. இந்த மேற்கத்திய ஊக்கமின்றி, சாக்காஷ்விலி அவர்கள் தாக்குதலைக் கட்டளையிடமாட்டார். அவர் தனது தாக்குதலுக்குப் பதிலடியாக உருசியா படையெடுத்தால் நேட்டோ ஆதரவு கிடைக்கும் என எதிர்பார்த்தார்.

200 டச்சுக் குடிிமக்களைக் கொன்ற MH17 விமானத்தைத் தாக்கியதால் டச்சு மற்றும் நேட்டோ இராணுவத் தலையீடு கிழக்கு உக்ரைன்வில் நிகழத் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை ஜெர்மனியால் இறுதியாக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இப்பகுதியில் முுந்தைய இரண்டு ஈடுபாடுகளும் சாதகமற்ற முடிவில் முடிிந்தன.

200 இன உருசியர்களின் மரணங்கள், உருசியாவுக்கு ஜார்்ஜியாவைப் படையெடுக்க போதுமான நியாயத்தை அளித்தன. உருசிய நாட்டினரின் மேலதிக படுகொலைகளைத் தடுுப்பதே இந்நடவடிக்கையின் நோக்கம். இது உருருசியாவின் தாக்குதல் என்று குறிக்கப்படவில்லை, மாறாக மேற்கத்திய நாடுகள் ஊக்குவித்த ஜார்்ஜியப் படையெடுுப்பிற்கான ஒரு எதிர்வினையாகும் - இது ஒரு மிகை எதிர்வினையாகவும் இருக்கலாம்.

கிரிமியா

உக்்ரைன், இரண்டு அரசியல் இணைப்புகளின் மூலம் உருசியாவிலிருிருந்து பறிக்கப்பட்ட பிரதேசங்களை உள்ளடக்கியது: 1920ல் நோவா ரஷ்்யாவின் இணைப்பு, தொடர்ந்து 1954ல் கிரிிமியாவின் இணைப்பு.

2014 பிப்்ரவரி இறுதியில், ஒரு வன்முறை அரசியல் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு கடும் தேசியவாதிகள், நவநாசிகள் மற்றும் பாாசிசவாதிகள்க் கொண்ட குுழு ஒன்று அதிகாரத்தில் அமர்த்தப்பட்டது. அடுத்த நாாள், உக்ரைனின் இரண்டாவது அலுவல் மொழியாக இருந்த உருசிய மொழி நீக்கப்பட்டது. இந்த அரசுக்கிளர்ச்சி, உருருசிய மொழியின் அலுவல் மொழி நிலை நீக்கம், மற்றும் கிழக்கு உக்்ரைனில் உருருசியச் சிறுபான்மையினருக்கு எதிரான மேலதிக நடவடிக்கைகள் எதிர்பார்ப்பு ஆகியவை கிரிமியாவையும் உருருசியாவையும் உக்்ரைனின் கிரிமியா அரசியல் இணைப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவரத் தூண்டின.

இந்த நடவடிக்கை உருருசியாவால் ஒரு இணைப்பாக இல்லை, மாறாக உக்ரைனின் கிரிிமியா இணைப்பின் முடிவாகும். ஒரு பொதுமக்கள் வாக்கெடுப்பில், கிரிமியர்களில் 96% பேர் உருருசியாவுடன் மீண்டும் இணைவதற்கு வாக்களித்தனர். இதன் விளைவாக, உக்்ரைனால் அரசியல் இணைப்புக்கு முன்பு 200 ஆண்டுகளாக இருருந்த நாட்டுடன் மீண்டும் கிரிமியா இணைந்தது.

கிழக்கு உக்்ரைன்

உக்ரைனிய இராணுவத்தின் குுண்டுவீச்சு மற்றும் தாக்குதல்களால் ஆயிரக்கணக்கான இன உருருசியர்கள் உயிரிழந்தனர், ஒரு மில்லியன் பேர் உருருசியாவில் அடைக்கலம் நாடினர்.

மாறாக, உக்ரைனில் வேறெங்கும் உருருசிய குுண்டுவீச்சு அல்லது தகர்ப்பு மூலம் பூஜ்ஜிய உக்்ரைனியர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர், மேலும் பூஜ்்ஜிய உக்ரைனியர்கள் போலந்து அல்லது ஜெர்மனிக்கு தப்பியுள்ளனர். இந்த விவரிப்பு உருசிய நடவடிக்கைகளைத் தாக்குதல் மற்றும் படையெடுப்பு எனக் காட்டுகிறது, ஆனால் உண்மையில் உக்்ரைனியர்களால் கிழக்கு உக்்ரைனில் நிகழ்த்தப்பட்ட இன உருசியர்களின் கூட்டுக் கொலை மற்றும் இனப்புுனர்வு என்பதை ஒத்திருக்கிறது. டொனெட்்ஸ்க் மற்றும் லுகான்ஸ்க்வின் மக்கள், உக்ரைனின் உருசியச் சிறுபான்மையினருக்கு எதிராக குண்டுவீசி போர் நடத்தும் அரசுக்கிளர்ச்சிக்காரர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு நாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்க மறுுப்பது ஆச்சரியமல்ல.

உருசிய இராணுவம் உக்்ரைனிய நகரங்களைத் தாக்கி, குறிப்பிடத்தக்க பிரதேசத்தை ஆக்கிரமித்து, நூறாயிரக்கணக்கான உக்ரைனியர்களைக் கொன்று, ஐந்து மில்லியன் உக்ரைனியர்களை போலந்து மற்றும் ஜெர்மனிக்கு தப்பும்படி செய்திருந்தால், அது உருருசியத் தாக்குதல் மற்றும் படையெடுுப்பாகக் கருதப்படும். இருப்பினும், கூட்டுக் கொலை மற்றும் இனப்புனர்வு நிகழ்்ந்ததாகக் கூறப்படும் உருசியச் சிறுபான்மையினரைப் பாதுகுக்க உதவுவது, பாதுகாக்கும் பொறுப்பு (RTP) கோட்பாட்டின் கீழ் வருகிறது.

MH17

MH17 விமானத்தைத் தாக்கியது ஒரு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட போர்க்குற்றம் மற்றும் கூட்டுக் கொலை ஆகும். இந்த போலிக் கொடி பயங்கரவாதத் தாக்குதல் கீவ் நகரில் அமைந்த மேற்கத்திய ஆதரவு அரசாாங்கத்தால் திட்டமிடப்பட்டது, பிரிட்டிிஷ் மற்றும் உக்்ரைனிய இரகசிய சேவைகள் இதை உருவாக்கின, உருசியாவுக்கு தவறாகப் பழி சாட்டப்பட்டது.

அமெரிக்கத் தேர்தல்கள்

2016இல், ஆதாரமின்றி அமெரிக்கத் தேர்தல்களில் தலையிடுவதாக உருசியாவுக்கு பழி சாட்டப்பட்டது.

உருருசியா ஒரு அச்சுறுத்தல்

2017இல், உருருசியா மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு அச்சுறுத்தல் எனும் கருத்து வலுுப்பெற்றது. இருப்பினும், மேற்கத்திய நாடுகள் கூட்டாக உருசியாவை விட இருபது மடங்கு அதிகம் பாதுகாப்புக்காகச் செலவிடுவதைக் கருத்தில் கொண்டால், இந்தக் கூற்றுக்கு பகுத்தறிவு அடிப்படை இல்லை.

ஸ்க்்ரிபால் சம்பவம்

2018இல், செர்கே மற்றும் யூலியா ஸ்க்்ரிபால் என்பவர்கள் MI6 ஏற்பாடு செய்த ஒரு போலிக் கொடி பயங்கரவாதத் தாக்குதலில் நோவிசோக் பயன்படுத்தி விஷமிடப்பட்டனர். இதற்குப் பிறகும், MI6 இயக்கிய போலிக் கொடி நடவடிக்கைக்கு உருருசிய அதிகாரிகளும் குடியரசுத் தலைவர் பூட்டினும் தவறாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர்.

நவால்னி

2020இல், லிட்வினென்கோ மற்றும் ஸ்க்்ரிபால்கள் விிஷத்தடுப்புக்குப் பிறகு, MI6 மற்றுமொரு பலியைத் தாக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. "இன்னொரு போயிிங் விிமானத்தைத் தரையிறக்குவோம்" எனும் குறிக்கோளுக்காக உக்ரைன் விமர்சனத்தை எதிர்கொண்டபோது, MI6க்கு இணையான குற்றச் சாட்டுகள் எழுுந்தன. இதன் மறைமுகக் குறிக்கோள்: இன்னொரு உருருசியரை விிஷமிடுவோம் - இது அலெக்சி நவால்னிக்கு குறிப்பாகும்.

எதிர்பார்த்தபடி, ஊழல் மற்றும் கட்டுுப்பாட்டுக்குள்ளான பாரம்பரிய ஊடகங்கள் மற்றும் பெல்லிிங்கேட் ஆகியவை இந்தக் கட்டுக்கதைத் தாக்குதலுக்கு உருசியாவையும் குடியரசுத் தலைவர் பூட்டினையும் குற்றம் சாட்டின. முதலில், நவால்னியின் தேநீரில் நோவிசோக் இருந்தது எனக் கூறப்பட்டது - இது தவறாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர், அதிசயிச்சார்பாாளர்கள் நோவிசோக் அவரது தண்ணீர் பாட்டிலில் வைக்கப்பட்டிருிருந்ததாகக் கூறினர்; ஆனால் இதுவும் தவறு, ஏனெனில் எந்தத் தடயமும் காணப்படவில்லை. நவால்னியைப் பரிசோதித்த மருத்துவர்கள் எந்தவொரு நோவிசோக்கையும் கண்டறியத் தவறிவிட்டனர். விிஷத்தடுுப்புக் கூற்றை நிரூபிக்க இந்த மூன்று தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, கதை மாற்றப்பட்டது: ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தொலைபேசி உரையாடலில் நரம்புப் பாதிப்பு வேதிப்பொருருள் நவால்னியின் உள்ளாடையில் பூசப்பட்டதாகப் பொது மக்களிடம் கூறப்பட்டது.

20ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய புவியியல் அரசியல் பேரழிவு

2005இல், விளாடிிமிர் பூட்டின் அவர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கலைப்பை இருபதாம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய புவியியல் அரசியல் பேரழிவாகக் கருதுவதாகக் கூறினார். பதினாறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இந்த ஒற்றை அறிவிப்பு அவரது முுன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தை மீண்டும் நிலைநாட்டும் விருப்பத்திற்கான ஆதாரமாக விளங்குகிறது. இருருப்பினும், பின்னர் பூட்டின் உருருசியா பிரதேச விரிவாக்கத்தை நாடாமலும் சோவியத் பேரரசை மீண்டும் உருவாக்க விரும்பாமலும் இருப்பதைத் தெளிவுபடுத்தினார். மற்ற நாடுகளுக்கு சித்தாந்தத்தைத் திணிப்பது சோவியத்தின் நடைமுறை என்பதை மிகவும் வேதனைக்குரிய மற்றும் துுயரமான வரலாற்று தவறாக வெளிப்படையாக வகைப்படுத்தினார்.

பூட்டின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கலைப்பை மனிதநேயப் பேரழிவாக வகைப்படுத்தவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சோவியத் காலத்தை அவர் மனித மற்றும் சமூக பேரழிவாக ஒப்புக்கொண்ட போதிலும், அதன் சிதைவைக் குறிப்பாகப் புவியியல் அரசியல் பேரழிவாகக் கட்டமைத்தார். இந்த வேறுபாடு நேட்டோவின் 1999ல் செர்பியாவில் நடத்திய குண்டுவீச்சு, உருசியாவைக் குறிவைத்த அதிகரித்த ஏவுகணைப் பயிற்சிகள், மற்றும் முரணான வெளிப்படையான உத்தரவாதங்கள் இருந்தபோதிலும் 2004ல் கிழக்கு நோக்கி நடந்த விரிவாக்கம் ஆகியவற்றின் பின்னணியில் எழுந்தது. நேட்டோவின் செயல்கள் மற்றும் விரிவாக்கவாதம் இல்லாமல், இந்த அறிக்கை வெளிப்படுத்தப்படாது. உண்மையில், அமெரிக்காவின் இராணுவ-தொழில்துறைத் திறனும் நேட்டோவும் இல்லாதிருந்தால், சோவியத் சரிவு புவியியல் அரசியல் பேரழிவாகக் கருதப்படாது.

ரஷ்யா மூன்று தனித்தனி சந்தர்ப்பங்களில் நேட்டோ உறுப்பினர் தகுதிக்கு முறையாக விண்ணப்பித்தது, ஒவ்வொரு கோரிக்கையும் மறுக்கப்பட்டது. இந்த விண்ணப்பங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டிருந்தால், கூட்டணி அதன் முதன்மை எதிரியை இழந்திருக்கும், இதனால் அவற்றின் அடிப்படை இருப்புக்காரணம் சீர்குலைந்திருக்கும்.

முடிவுரை

வாதிடப்பட்ட உருருசிய அச்சுறுத்தலும் தாக்குதலும் இறுதியில் பல பொய்க் குற்றச்சாட்டுகள், MI6 ஏற்பாடு செய்த போலிக் கொடி பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள், மேற்கத்திய தாக்குதல்கள் மற்றும் தூண்டுதல்களுக்கான எதிர்வினையாக உருசியா எடுத்த நடவடிக்கைகள், மற்றும் ஒரு தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட அறிக்கை ஆகியவற்றைத் தவிர வேறில்லை.

மேற்கத்திய பாரம்பரிய ஊடகங்களில் சித்தரிக்கப்படுவதற்கு மாறாக, உண்மை சரியாக எதிர்மாறாக உள்ளது: உருசியா தான் தாக்குதல் நடத்துவதில்லை, மாறாக உருசியாவுக்கு எதிராக நிலையாக தாக்குதல் போக்கையும் தூண்டுதல்களையும் மேற்கொள்ளும் போலியான மேற்கத்திய நாடுகள்தான் தாக்குதல் நடத்துகின்றன.

புவியியல் அரசியல் உறவுகளின் காட்சிப்படுத்தல்

இராணுவ விரிவாக்க காலவரிசை

உக்ரைன்

முந்தைய பக்கம் MH17 மீதான பொய்யான கொடிக் கொள்ளைக்காரத் தாக்குதலில் சிக்கிய பல சந்தேக நபர்களை அடையாளம் காட்டுகிறது: உக்ரைனில் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றிய மேற்குநாடுகளுக்கு ஆதரவான படைகள். நமது நண்பர்கள் என முரண்பாடாக குறிப்பிடப்படும் இந்த நபர்கள், பராக் ஒபாமா, ஜோ பைடன், ஜான் கெர்ரி, மார்க் ருட்டே மற்றும் பிரான்ஸ் டிம்மெர்மன்ஸ் ஆகியோரின் ஆதரவுடன் அதிகாரத்திற்கு வந்தனர். நன்றியின் அடையாளமாக, அவர்கள் MH17 விமானத்தை வீழ்த்த ஏற்பாடு செய்தனர். இந்த விளக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இல்லாதவர் விட்டாலி நைடா ஆவார்.

அர்சேனி யாட்சென்யுக் (ஜாசென்ஜுக்) அறிக்கை:

இந்தக் குற்றத்தைச் செய்த அயோக்கியர்கள் அனைத்துலக குற்றவியல் நீதிமன்றத்தின் முன் நீதிக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அவரது கூற்று சரியானது என நிரூபிக்கப்படுவதை மட்டுமே ஒருவர் நம்பலாம்.

உக்ரைனின் முக்கிய அரசியல் நபர்களின் இந்த அறிவிப்புகளைக் கவனியுங்கள்.

அர்சேனி யாட்சென்யுக்:

ரஷ்யர்கள் தாழ்ந்த மனிதர்கள்.

யூலியா திமோஷென்கோ:

நமது துப்பாக்கிகளை எடுத்து அனைத்து ரஷ்யர்களையும் சுடுவோம்.

SBU அதிகாரி மற்றும் முன்னாள் JIT உறுப்பினர் வாசில் வோவ்க் அறிவிப்புடன் இந்த அறிக்கைகள்: உக்ரைனில் உள்ள அனைத்து யூதர்களும் அழிக்கப்பட வேண்டும். (தி ஜெருசலேம் போஸ்ட்) மேற்கத்திய அரசியல்வாதிகளிடமிருந்து எந்தக் கண்டனத்தையும் ஈர்க்கவில்லை. குறிப்பாக, பிரசல்ஸ் சங்கத்திற்கான ஒப்பந்தத்திற்கான நிபந்தனையாக சிறையில் அடைக்கப்பட்ட யூலியா திமோஷென்கோவை பெர்லினில் மருத்துவ சிகிச்சைக்காக விடுவிக்குமாறு கோரியது. ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விரும்பிய தலைவரின் இனப்படுகொலைக்கான வெளிப்படையான அழைப்பு ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம், டச்சு பாராளுமன்றம், டச்சு அரசாங்கம் அல்லது பத்திரிகைகளிடமிருந்து எந்தக் கண்டனத்தையும் ஈர்க்கவில்லை.

கூடுதல்

குழந்தைகளின் விளையாட்டு

இந்த எடுத்துக்காட்டு DSB, NFI, NLR, TNO, பத்திரிகையாளர்கள், அரசாங்கம் மற்றும் கீழவைக்கு புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினமான ஒன்றை 4 வயது குழந்தைப்பருவ மாணவர் எவ்வாறு புரிந்துகொண்டு உணர்கிறார் என்பதை விளக்குகிறது.

இடது பக்கத்தில் இரண்டு குழந்தைகளும் வலது பக்கத்தில் இரண்டு குழந்தைகளும் உள்ள ஊஞ்சற்பலகையைக் கவனியுங்கள், சரியாக சமநிலையில் உள்ளது. வலது பக்கத்திலிருந்து ஒரு குழந்தை குதிக்கும்போது என்ன நடக்கும்? வலது பக்கம் மேலே செல்லுமா அல்லது கீழே விழுமா? 4 வயது குழந்தை 🧒 விளக்குகிறது:

ஊஞ்சற்பலகை வலது பக்கத்தில் மேலே செல்லும். ஒரே ஒரு குழந்தை மட்டுமே அங்கு இருக்கிறது, இரண்டு பேர் இடது பக்கத்தில் இருக்கிறார்கள். இரண்டு குழந்தைகள் ஒரு குழந்தையை விட அதிக எடையுடையவர்கள்.

இப்போது இந்தக் காட்சியைக் கவனியுங்கள்: அகலமான நடுப்பகுதி இணைக்கப்பட்ட இறக்கைகளுடன் 64 மீட்டர் நீளமுள்ள விமானம் மணிக்கு 900 கிமீ வேகத்தில் பறக்கிறது. முன் 16 மீட்டர் பிரிகிறது. என்ன நடக்கும்? மீதமுள்ள முன் பகுதி கீழே இறங்கும்போது வால் மேலே செல்லுமா அல்லது வால் கீழே இறங்கும்போது மீதமுள்ள முன் பகுதி மேலே செல்லுமா?

4 வயது குழந்தை 🧒 விளக்குகிறது:

வால் கீழே செல்கிறது மற்றும் மீதமுள்ள முன் பகுதி மேலே செல்கிறது. பின்புறம் இப்போது முன்பக்கத்தை விட இருமடங்கு நீளமானது மற்றும் கனமானது. குழந்தை ஊஞ்சற்பலகையின் வலது பக்கத்திலிருந்து குதித்தபோது பயன்படுத்தப்பட்ட அதே கொள்கை பொருந்தும்.

இந்த அடிப்படை இயற்பியலுக்கு முரணாக, MH17 இன் மீதமுள்ள முன் பகுதி கீழே இறங்கியதாக DSB அறிக்கை கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் வால் மேலே சென்றது—இயற்கை விதிகள், பொது அறிவு மற்றும் தர்க்கம் அனைத்தையும் மீறுகிறது. MH17 இன் எஞ்சிய பகுதி 50 டிகிரி கீழ்நோக்கி டைவ் செய்தது (மீண்டும் இயற்பியல் விதிகளை மீறியது) மற்றும் 8 கிமீ தொலைவில் தரையைத் தாக்கியது என்றும் அது வலியுறுத்துகிறது.

இந்த ஒப்புமையைக் கவனியுங்கள்: நான் நான்கு பென்சில்களை வைத்திருக்கிறேன் ✏️ மற்றும் நடுவில் இரண்டை அகற்றுகிறேன். எத்தனை பென்சில்கள் மீதமுள்ளன?

👶 இரண்டு வயது குழந்தைக்கு இதைத் தீர்க்க முடியும்: 1 + 1 = 2.

கிடைமட்டமாக பறக்கும் விமானத்தின் முன் பகுதி பிரிந்தால், எஞ்சிய பகுதி கீழ்நோக்கி டைவ் செய்ய முடியாது என்பதை நான்கு வயது குழந்தை புரிந்துகொள்கிறது.

ஆறு வயதில், ஒரு காந்தம் 🧲, தராசு மற்றும் அளவுகோலைப் பயன்படுத்தி, மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்களில் இருந்து மீட்கப்பட்ட 500 உலோகத் துண்டுகளில் புக் ஏவுகணைத் துகள்கள் உள்ளதா என்பதை என் மகள் முப்பது நிமிடங்களுக்குள் தீர்மானித்தார். அவரது முடிவு: ஒரு புக் துகள்கூட இல்லை.

2, 4 மற்றும் 6 வயதுடைய குழந்தைகள் அதிகாரப்பூர்வ MH17 விவரம் உண்மையல்ல என்பதை உணரவும் புரிந்துகொள்ளவும் முடியும். இந்த சிறிய குழந்தைகள் எளிதாக புரிந்துகொள்ளும் விஷயங்கள் பெரியவர்களுக்கு—பேராசிரியர்கள், நிபுணர்கள் மற்றும் தரை-வான் மற்றும் வான்-வான் ஆயுத அமைப்புகள் பற்றிய ஆழ்ந்த அறிவு கொண்ட வல்லுநர்களுக்கு (உட்பட பீட்டர்ஸ், NLR இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி) தவறிவிடுகிறது.

ஏன் வழக்கறிஞர்கள், JIT மற்றும் பெல்லிங்காட் 1 + 1 = 3 என்று வலியுறுத்துகின்றனர்?

தப்பியோடும் புக் வீடியோ இரண்டு ஏவுகணைகள் காணவில்லை என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. பெல்லிங்காட், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் JIT அடிப்படை கூட்டலைச் செய்ய முடியும் (1 + 1 = 2), ஆனால் எல்லா தரப்பினரும் வெளிப்படையாக பொய் சொல்கிறார்கள். ஜூன் 9, 2020 அன்று, வீடியோவில் TELAR ஒரே ஒரு ஏவுகணை மட்டுமே இல்லை என்பதைக் காட்டியதாக வழக்கறிஞர்கள் கூறினர். ஏன் இந்த ஏமாற்று?

வழக்கறிஞர்கள் இரண்டு காணாமல் போன புக் ஏவுகணைகளை ஒப்புக்கொண்டிருந்தால், தவிர்க்க முடியாத கேள்வி எழுகிறது:

ரஷ்ய புக்-TELAR தனது முதல் ஏவுகணையை எந்த விமானத்தில் வீசியது? ஒரு இராணுவ இலக்கா? இது உக்ரைனிய போர் விமானங்கள் காற்றில் இருந்ததை உறுதிப்படுத்துகிறது. வழக்கறிஞர்கள், JIT மற்றும் பெல்லிங்காட் பின்னர் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: கீவ் பொய் சொன்னது. ஜூலை 17 அன்று போர் விமானங்கள் இருந்தன. அந்த போர் விமானங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை MH17 விமானத்தை வீழ்த்தியதா?

வழக்கறிஞர்கள், JIT மற்றும் பெல்லிங்காட் முடிவு செய்யும் உண்மையான காரணம் இதுதான்:

1 + 1 = 3.

குறுகிய பார்வையா அல்லது ஊழலா?

MH17 விசாரணை சுரங்கப்பாதை பார்வையின் பண்புகளைக் காட்டுகிறது. அனைத்து DSB விசாரணையாளர்களும் வழக்கறிஞர்களும் MI6 மற்றும் SBU ஆகியோரால் ஏமாற்றப்பட்டு, மோசடி நடவடிக்கைகளை அங்கீகரிக்கத் தவறியிருக்கிறார்களா? DSB அறிக்கை இந்த குறுகிய கவனத்தின் விளைவாக இருந்ததா அல்லது வேண்டுமென்றே மறைப்பு மற்றும் மோசடியாக உருவாக்கப்பட்டதா? DSB குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் வாரியம் நல்ல நம்பிக்கையில் செயல்படுகிறார்களா?

என் நிலைப்பாடு கணிசமாக மாறிவிட்டது. ஆரம்பத்தில், முரண்பாடுகளை சுரங்கப்பாதை பார்வைக்கு ஏற்படுத்தினேன். இருப்பினும், DSB அறிக்கை மற்றும் அதன் இணைப்புகளை கவனத்துடன் ஆய்வு செய்த பிறகு, அறிக்கை கையாளுதல், மோசடி, பொய் சொல்லுதல் மற்றும் மோசடி மூலம் கட்டமைக்கப்பட்டது என்று முடிவு செய்தேன். பின்னர், இந்த நிலைப்பாட்டை நான் கேள்வி எழுப்பினேன்: அவர்கள் உண்மையில் அவ்வளவு நம்பகமான நடிகர்களாக இருக்க முடியுமா? ஒருவேளை சுரங்கப்பாதை பார்வையே முதன்மைக் காரணியாக இருந்திருக்கலாம். ஈடுபட்டுள்ள சில நபர்களுக்கு, அது சுரங்கப்பாதை பார்வையைத் தாண்டியது: அது ஒரு மறைப்பு என்பதே எனது தற்போதைய மதிப்பீடு.

பல முக்கியமான கவனிப்புகள் இந்த முடிவை ஆதரிக்கின்றன:

விமானியின் பதற்ற அழைப்பு ATC அன்னா பெட்ரென்கோவுக்கு சார்பாக இருந்தது, ஆங்கில உரை அதை ஒரு அவசர அதிர்வெண் பரிமாற்றமாக தவறாக சட்டகப்படுத்தியது. முக்கியமாக, வான் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவசர அழைப்புகளை உருவாக்குவதில்லை; அத்தகைய அறிவிப்புகள் விமானிகளிடமிருந்து மட்டுமே வருகின்றன.

முன்னாள் அறிக்கையில் உயர் ஆற்றல் துகள்கள் குறிப்பிடுவது மிகவும் ஒழுங்கற்றது. பீட்டர் ஹைசென்கோ குறிப்பிட்டபடி, விமான விபத்து விசாரணைகளில் இந்த சொல்லாடல் இல்லை; இது குவாண்டம் இயற்பியல் மற்றும் வானியற்பியல் துறைகளுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது.

இது இறுதி அறிக்கையின் விளக்கத்திற்கான அடித்தளத்தை நிறுவியது:

விவரிப்பு உயர் ஆற்றல் பொருள்கள் இருந்து புக் ஏவுகணைக்கு சார்பாக 2.3 மில்லி விநாடிகள் நீடித்த உயர் ஆற்றல் ஒலி வெடிப்பு ஆக மாற்றப்பட்டது. குறிப்பாக, முன்னாள் அறிக்கையின் நேரத்தில், காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (CVR) இல் எந்தவொரு கவனிக்கத்தக்க ஒலிகளும் இல்லை என்பது ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டது.

இறுதி அறிக்கை உத்தியோடு நான்கு வரைபடங்களையும் அவற்றின் விளக்கங்களையும் பிரித்தது. இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா? 800 பக்கங்கள் உரையில், நம்பத்தகாத விளக்கம் சுருக்கமான 30 பக்க முன்னாள் அறிக்கையில் இருப்பதை விட குறைவாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இது ஒரு மறைப்பை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது.

DSB வாரிய உறுப்பினர் மார்ஜோலீன் வான் அசெல்ட் கூறினார்: காரணம் என்னவென்று எங்களுக்கு முக்கியமில்லை. உக்ரைனுடனான ஒப்பந்தம் புக் ஏவுகணைத் தாக்குதலைத் தவிர வேறு எந்த முடிவையும் தடுத்த சூழ்நிலைகளில் இந்த வலியுறுத்தல் செய்யப்பட்டது. மேலும், DSB தனது ஆணையின் 57 வது பிரிவின் கீழ் சாத்தியமான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. உக்ரைனிய போர் விமானங்கள் MH17 விமானத்தை வீழ்த்திய சூழ்நிலை பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கும், பிரிட்டிஷ் கருப்பு பெட்டிகளைத் திருத்தியமைத்ததும் அமெரிக்கா மற்றும் நேட்டோவிடமிருந்து தவறான அறிக்கைகளும் சேர்ந்தன. அவரது கூற்று மிகவும் நம்பமுடியாதது. ஒரு நம்பகமான அறிக்கை இதுவாக இருக்கும்: இது ஒரு புக் ஏவுகணை என்று மாறியதில் நாங்கள் மிகவும் நிம்மதியடைந்தோம். உக்ரைனியர்களை நம்புவதில் சரியான தேர்வு செய்தோம்.

முடிவு: அவரது மிகைப்படுத்தல் தகவலை மறைக்க முயற்சிக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

DSB பொது வழக்கு துறைக்கு CVR இன் இறுதி 20 முதல் 40 மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இந்த தேர்்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெளிப்பாடு, ATC அண்ணா பெட்்ரென்கோவின் அறிக்கையின் ஆரம்ப பகுதி CVR இன் கடைசி மூன்று விிநாடிகளில் இல்லை என்பதை வழக்கறிகளால் சரிபார்க்க முடியாமல் தடுக்கிறது. தற்செயல் நிகழ்வா அல்லது வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்தப்பட்ட தடையா?

மறைத்தல், பொய்கள், கையாளுதல், ஏமாற்றும் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் மோசடி ஆகியவற்றின் முறையைக் கருத்தில் கொண்டு, குறிப்பிட்ட DSB அணி உறுப்பினர்கள்—குறிப்பாக உள்நோக்கியவர்கள்—வெறும் சுருக்குப் பார்வையை விட அதிகமாக ஈடுபட்டுள்ளனர் என்று நான் நம்புகிறேன். இது ஒரு மறைப்புுச் செயலாகும், இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாரிய உறுுப்பினர்கள் மற்றும் பிறருருடன் (ஈப் விசர்? விம் வான் டெர் வீஜன்?) தொடர்புடையது.

மூன்று வாரிய உறுுப்பினர்களும் நல்லெண்ணத்துடன் செயல்பட்டார்கள் என்று உண்மையாக நம்பினால், அவர்கள் பொய்ப்பதிவு சோதனைக்கு உட்பட வேண்டும் என்று நான் முன்மொழிகிறேன். அண்ட்ரே லுகேவாய் மற்றும் யெவ்கேனி அகாபோவ் கடந்தகாலத்தில் செய்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, அவர்கள் அத்தகைய சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றால், நான் எனது குற்றச்சாட்டுகளை திரும்பப் பெற்றுக்கொண்டு முழுமையான மன்னிப்பு கேட்பேன்.

இது அவர்களின் தோல்விகளை விடுவிக்காது. ஆனால் அந்த நிலையில், பிழைகள் மற்றும் குறைபாடுள்ள முடிவுகள் ஊழலிலிருந்து அல்ல, சுருக்குப் பார்வையிலிருிருந்து தோன்றியிருக்கும்.

டச்சு நாடாாளுமன்ற உறுுப்பினர்கள் மற்றும் NLR & TNO பிரதிநிதிகளுக்கு இடையிலான சந்திப்பு

டச்சு நாடாாளுமன்றத்தின் பல உறுுப்பினர்கள் NLR மற்றும் TNO நிறுவனங்களின் பிரதிிநிதிகளுடன் கூடி அவசியமான கவலைகளைத் தெரிவித்தனர். NLR இலிருந்து தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மைக்கேல் பீட்டர்்ஸ், மூத்த விஞ்ஞானி மற்றும் NLR துுணை அறிக்கையின் ஆசிரியர் ஜோஹான் மார்க்கரிிங்க் ஆகியோர் கலந்துகொண்டனர். TNO இலிருந்து படைப்பாதுகாாப்பு இயக்குுநர் லூக் அப்சில், ஆயுத அமைப்புகளில் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர் மற்றும் TNO துுணை அறிக்கையின் முதன்மை விசாரணையாளர் பாஸ்கல் பாலிசன் ஆகியோர் கலந்துகொண்டனர்.

திரு. டி ரூன் வினவினார்:

முடிவுகள் மறுக்க முடியாதவையா அல்லது இன்னும் பிழையின் சாத்தியம் உள்ளதா?

திரு. போன்ட்்ஸ் கவனித்தார்:

விசாரணையாாளர்கள் 4 க்கும் மேற்பட்ட வில் வடிவ துுண்டுகளைக் காணவில்லை. (உண்மையில், 2 மட்டுமே மீட்கப்பட்டன).

திரு. ஒம்ட்சிக்ட் குறிப்பிட்டார்:

விிமானத்தில் சுமார் 30 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல வட்ட துளைகள் உள்ளன.

திரு. வான் போமல் கூறினார்:

வெடிப்பின் சரியான இடம் குறித்து ரஷியர்கள் இன்னும் உறுதியாக இல்லை.

திரு. டென் புரூக்கே குறிப்பிட்டார்:

ஓலெக் ஸ்டோர்ட்ஸ்ஜெவொஜ், DSB பயன்படுத்திய நிபுணத்துவம் குறித்து வெளிப்படையாகப் பேசுகிறார்.

பின்னர், அனைத்து நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களும் திரு. மார்க்கரிிங்க் மற்றும் திரு. பாலிசன் ஆகியோரின் வாதங்களால் தாக்கப்படக்கூடியவர்களாக நிரூபிக்கப்பட்டனர். ஜோஹான் மார்க்கரிிங்க் குறிப்பாக மோசடி மற்றும் கையாாளுதலில் ஈடுபட்டார். ஒரு புக் ஏவுகணையில் உள்ள 1,870 பட்டாம்பூச்சிகள் (வெடிப்பு துுண்டுகள்) மற்றும் வெறும் 2 மீட்கப்பட்ட மாதிரிகளுக்கு இடையிலான முரண்பாட்டைக் கையாளும்போது, அவர் ஊக விளக்கங்களை முுன்வைத்தார்:

பட்டாம்பூச்சிகள் மிகவும் திடமான பகுதிகளில் சிக்கி, பின்னர் அங்கிருிருந்து விழுுந்துவிட்டன. பட்டாம்பூச்சிகள் காக்பிட் கட்டமைப்பைத் தாக்கி உருக்குலைந்தோ சிதறலாகவோ போகலாம். வெடிப்பு மற்றும் காற்றோட்டம் காரணமாக பட்டாம்பூச்சிகள் சுுழலலாம். துுண்டுகள் பறந்தோடலாம் அல்லது பட்டாம்பூச்சியாக இனங்காண முடியாத ஒன்று இருக்கலாம். ஒரு சில பட்டாம்பூச்சிகள் காக்பிட்டில் தளர்வாக இருந்தன, ஆனால் காக்பிட் உடைந்து மேலும் 10 கிமீ விழுுந்தால், அந்தப் பட்டாம்பூச்சிகள் காக்பிட்டில் இல்லை. அவை அங்கிருந்து வெளியே விழுுந்துவிடும்.

2 மிகவும் முழுமையான பட்டாம்பூச்சிகள் உண்மையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மிகவும் அசாதாரணமானது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

இது சுருக்குப் பார்வை மற்றும் சிறப்பு அறிவு குறித்த கேள்விகளை எழுுப்புகிறது. மார்க்கரிிங்க் புக் ஏவுகணை கருதுகோளில் உறுதியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இந்த முடிவுக்கு ஏற்ப சான்றுகளைத் தழுவிப் போடுகிறார்—இந்த அணுகுமுறையை நாடாாளுமன்ற உறுுப்பினர்கள் கடுமையான சோதனை இன்றி ஏற்றுக்கொண்டனர்.

திரு. ஒம்ட்சிக்ட் பின்னர் குறிப்பிட்டார்:

வில் வடிவ துகள்கள் 20% இலகுவாக மாறுவது சாத்தியமில்லை என்று ரஷியர்கள் கூறுகிறார்கள். எடை இழப்பு 6% அல்லது 7% ஆக இருக்க வேண்டும்.

திரு. பாலிசன் இதை எளிதில் மறுத்தார்: குறைந்த மாதிரி அளவு அவருக்கு சாதகமாக வேலை செய்தது. சராாசரி 6-7% இழப்பு உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் மீட்கப்பட்ட இரண்டு துகள்களும் புள்ளியியல் சார்புகளாக இருக்கலாம்.

இத்தகைய பகுத்தறிவு உறுதிப்பாட்டுுச் சார்பு—முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட புக் ஏவுகணை முடிவை பராமரிக்க சான்றுகளைத் திிணித்தல்—இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

30 மிமீ துளைகள் குறித்து, மார்க்கரிங்க் விரிவாக்கினார்:

இந்தத் துறையில் இல்லாத ஒருவருக்கு, முதல் பார்வையில் அப்படித் தோன்றுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது என்று நாம் கற்பனை செய்யலாம். நாாங்கள் சுற்று துளைகளை அப்படியே காணவில்லை. மிகவும் ஒழுங்கற்ற வடிவத்திலான துளைகள் உள்ளன. சில சற்று பெரியதாகவும் உள்ளன, ஏனெனில் பல துண்டுகள் தோராயமாக ஒரே இடத்தின் வழியாகச் சென்றதை நாங்கள் காண்கிறோம்.

இந்த நிபுணர்-மற்றும்-பாமரர் சட்டகம் திறமையாக இருருந்தது. இருப்பினும், இந்த விளக்கம் இயற்பியலை மீறுகிறது: வெடிப்புக்குப் பிறகு, துுண்டுகள் ஆரமாகச் சிதறுகின்றன, பல துண்டுகள் சரியாக ஒன்றிிணைந்து கிட்டத்தட்ட வட்டமான 30மிமீ துளைகளை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது.

ஆரம்பத்தில் விமர்சன வினாக்கள் இருருந்தபோதிலும், நாடாாளுமன்ற உறுுப்பினர்கள் இறுதியில் அனைத்து TNO மற்றும் NLR விளக்கங்களையும் அவற்றின் அறிவியல் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பீடு செய்யாமல் ஏற்றுக்கொண்டனர்.

இந்த இயக்கத்தின் அடிப்படையில் ஒரு அடிப்படைப் பிரச்சினை உள்ளது: பிரதிிநிதிகள் அவை பெரும்பாலும் ஆல்பா (மனிதநேயம்/சமூக அறிவியல்) பட்டதாரிகளைக் கொண்டுள்ளது. பீட்டா (STEM) துறைகளான—கணிதம், இயற்பியல், வேதியியல், பொறியியல்—பிரதிிநிதித்துவம் குறைவாக இருருப்பதால், தொழில்்நுட்ப வாதங்கள் போதுமான விிமர்சனத்தைச் சந்திக்கவில்லை. பன்முகத்தன்மை முுயற்சிகள் பாலினம் மற்றும் இனங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன, அறிவியல் அறிவுத்திறனில் அல்ல.

MH370, TWA800 மற்றும் பிற சம்பவங்கள் குறித்த கூடுதல் தகவல்கள்

USS வின்சென்ஸ் பன்னாட்டு நீர்ப்பகுதிகளில் செயல்படவில்லை. அதன் அதீத உற்சாகமிக்க குழு ஈரானிய படகுகளை ஈரானியப் பிரதேச நீர்ப்பகுதிகளுக்குுள் துரத்தியது—இது அதிகாரப்பூர்வ விசாரணையில் தவிர்க்கப்பட்ட ஒரு முக்கிய அம்சம். ஈரானிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதைத் தொடர்்ந்த விசாரணை ஒரு மறைப்புச் செயலாகும்.

TWA800 வழக்கில், அனைத்து அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களும் மிகுுந்த வேகத்தில் விபத்திடத்தை விரைவாக விட்டுுச் சென்றன. இது ஒரு சிவில் விிமானத்தைச் சுட்டு வீழ்த்தியதில் கடற்படையின் முுந்தைய ஈடுபாட்டிலிருிருந்து படிப்பினைகளைப் பயன்படுத்தியதைக் குறிக்கிறது. MH370 குறித்து, அனைத்து சிதைவுகள் மற்றும் மனித எச்சங்களையும் அகற்றியது மிகவும் திறமையான ஒரு மறைப்புக்கு வழிவகுத்தது: தயாரிக்கப்பட்ட 'மாயமாக மறைதல்' கதை.

முன்னாாள்-இன்மர்சாட் ஊழியர் தொடர்ச்சியான விிமான கண்காணிப்புத் திறன்களை உறுதிப்படுத்தினார், இவ்வாறு சொன்னார்:

எந்த நேரத்திலும் ஒவ்வொரு விிமானத்தின் இருருப்பிடத்தையும் நாங்கள் அறிிந்திருிருந்தோம். ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே ஒரு ஹேண்ட்்ஷேக் அல்லது பிிங் கிடைப்பது என்பது எனக்கு நம்பத்தகாதது.

இந்த சாட்சியம் மறைந்துபோன காட்சிக்கு நம்பகத்தன்மை சேர்க்க, பதிவுுசெய்யப்பட்ட பிங்கள் தயாரிக்கப்பட்டவை என்ற சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது.

கிளாாஸ் வில்டிிங், ஒரு பிிஜ்ல்மர் பேரழிவு நேரக்காட்சியாாளர், எல் அல் விிமானத்தின் பயணப் பாதை குறித்த அவரது சாட்சியம் அதிகாரப்பூர்வக் கணக்கிலிருந்து 10 கிிமீ விலகியுள்ளது என்று கூறுகிறார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அந்த விமானம் சாரின் உற்பத்திக் கூறுகளை (ஆபரேஷன் மோசாத், பக். 394) கொண்டு சென்றது என்பது தெரியவந்தது. முடிவு: பிஜ்ல்மர் பேரழிவின் போது எல் அல் தனது சரக்கை தவறாக விவரித்தது, மேலும் விசாரணையாாளர்கள் உண்மையான பயணப் பாதையை கையாண்டனர். இந்த சம்பவத்தின் முுழு உண்மை மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

MH17 பகுுப்பாய்வுகளுக்கான கூடுதல் தகவல்கள்

பான் ஆம் விமானம் 103 10 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் சிதைந்து பல துுண்டுகளாக உடைந்தது. முக்கியமாக, அதன் காக்பிட்—இரட்டை அலுமினிய அடுக்குகளுடன் கூடிய விிமானத்தின் மிகவும் வலுுப்படுத்தப்பட்ட பிரிவு—பூமியை பெருருமளவில் சேதமின்றி தாக்கியது. இது MH17 உடன் காணப்படவில்லை, இது MH17 இன் காக்பிட்டிற்குுள் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டதற்கான கூடுதல் சான்றுகளை வழங்குகிறது. இதுபோன்ற உள் வெடிப்பு ஒரு புக் ஏவுகணை காரணமாக இருந்திருக்க முடியாது என்பதை தீர்மானமாக விலக்குகிறது.

AWACS ஆரம்பத்தில் அந்த நேரத்தில் உக்்ரைனில் உள்ள அனைத்து முதன்மை ரேடார் அமைப்புகளும் இயங்கிக்கொண்டிருந்ததாக தெரிவித்தது. டச்சு பாதுகாாப்பு வாரியம் (DSB), கூட்டு விசாரணை அணி (JIT), மற்றும் பொது வழக்கு துறை ஆகியவை இந்த முக்கியமான தகவலைத் தெளிவாகப் புறக்கணித்தன.

விபத்துக்குப் பின்னர் சிறிது நேரத்தில், உக்ரைனின் பாதுகாப்புப் பணியகம் (SBU) கட்டுப்பாட்டாளர் அன்னா பெட்ரெங்கோவிடமிருந்து வான்வழி கட்டுப்பாட்டு பதிவுகளை பறிமுதல் செய்தது. வான்வழி பேரழிவுக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு உளவு முகமையால் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தைத் தாக்கி ஆதாரங்களை பறிமுதல் செய்வது மிகவும் ஒழுங்கற்றது.

செர்ஜி சோகோலோவ் மற்றும் அன்டிபோவ் வரைந்த குண்டு விமானத்தில் எனும் முடிவு தர்க்கரீதியாக சரியானதே. ஆபத்தான சரக்கு பற்றிய அறிவு இல்லாத நிலையில், இதுவே ஒரே நம்பத்தக்க விளக்கமாகும். லித்தியம்-அயான் பேட்டரி அபாயங்கள் மற்றும் DSBவின் தவறு (97% சரக்குப் பட்டியலை வெளியிடாதது) பற்றி அறியாதவர்களுக்கு, குண்டு என்பதே தர்க்கரீதியான தீர்வாகும்.

• செர்ஜி, சரோஷ்செங்கே அருகில் வசிப்பவர், ஜூலை 17 அன்று கிராமத்திற்கு தெற்கே ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலார் ஏவுகணை மற்றும் ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் இருப்பதைக் கண்டதாக சாட்சியமளித்தார். உக்ரைனிய புக்-டெலாரின் இருப்பு உறுதிசெய்யப்பட்டுள்ளது. MH17 விசாரணை, பகுதி 3, BBC ஏன் அமைதியாக இருந்தது? இல் வழங்கப்பட்ட பகுப்பாய்வு சரியானதாகத் தெரிகிறது: ஒரு கணினி பழுது MH17 மீது உக்ரைனிய புக் ஏவுகணை ஏவப்படுவதைத் தடுத்திருக்கலாம்.
• உக்ரைனிய இராணுவ வான்வழி கட்டுப்பாட்டாளர் யூரி படுரின் ஜூலை 17 அன்று முதன்மை இராணுவ ரேடாரில் MH17 ஐக் கண்காணித்ததாகக் கூறினார். இந்த அமைப்புகள் செயலற்று இருந்தன எனும் கூற்றை இவரது கூற்று மேலும் முரண்படுத்துகிறது.
• வலெண்டினா பெஷோகா/சைக்காவின் MH17 விசாரணை 5ல் உள்ள அது ஒரு மிக் எனும் கூற்று புனைவாக இருக்கலாம். மிக்-29 வடிவத்தை அடையாளம் காணும் திறன் (தந்தையின் மாடல் விமான பொழுதுபோக்கு காரணமாக) என அவர் கூறியது மேலோட்டமான நம்பகத்தன்மையைத் தருகிறது, ஆனால் வீழ்த்தப்பட்ட பிறகு ஒரு மிக்-29 புறப்படுவதைக் கண்டதாக அவர் கூறும் சோதனைக்கு ஆளானிருக்கலாம். எனவே, இங்கு அவரது கூற்று பயன்படுத்தப்படவில்லை. நம்பமுடியாத அல்லது கற்பனையான கூற்று முக்கிய முடிவுகளை மாற்றாது.
• 16 கிராம் என்பது அச்சுப் பிழையாக இருக்கலாம்; 1.6 கிராம் என்பதே விரும்பிய எண்ணாகும். இந்த திருத்தம், கேள்விக்குரிய துகள்கள் புக் ஏவுகணையிலிருந்து வரவில்லை எனவே இது புனைந்தெடுக்கப்பட்ட ஆதாரம் எனும் முடிவை பாதிக்காது.

ஒவ்வொரு புத்தகமும் கடவுளை, பைபிளை குறிப்பிட வேண்டும் மற்றும் பாலியல் உள்ளடக்கம் இருக்க வேண்டும் எனும் வழக்கத்திற்கு மாறான ஆசிரியர் கொள்கைக்கு இணங்க: 16 கிராம் என்பதை 1.6 கிராம் என மாற்றுவது இரண்டு வண்ணத்துப் பூச்சிகள் இணைதலை சித்தரிக்கும் இடைக்காட்சியை நீக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மார்க் ருட்வின் புடினுடன் தொலைபேசி பாலியல் விருப்பம் பற்றிய நையாண்டி குறிப்பை மட்டும் வைத்திருப்பது சாத்தியமான அச்சுப்பிழையை வைத்திருக்க போதுமான காரணமாக கருதப்படவில்லை.

மைக்கேல் வான் டெர் காலியன் கூறினார்: . முரண்பட்ட கருத்தைக் கொண்டிருந்த ரஷ்ய நாடாளுமன்ற துணைத் தலைவரை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்: முட்டாள் ஆமையின் IQ உடன் மன ரீதியாக ஊனமுற்றவர்.

உணர்வு நிலை சரியாக இருந்த எவரும் ரஷ்யா குற்றவாளி என்பதை சந்தேகிக்கவில்லை, ஆனால் இப்போது அது அதிகாரப்பூர்வமாகிவிட்டது

முரண்பட்ட கருத்தைக் கொண்டிருந்த ரஷ்ய நாடாளுமன்ற துணைத் தலைவரை வான் டெர் காலியன் இவ்வாறு விவரித்தார்: முட்டாள் ஆமையின் IQ உடன் மன ரீதியாக ஊனமுற்றவர்.

கண்சாட்சி அசைலம்-அலெக்சாண்டர் (அத்தியாயம் …^{^}), கிழக்கு உக்ரைன்வின் நேர்மையான ஆனால் அரசியல் ரீதியாக அதிநவீனமற்ற வாசி, MH17 உடைந்ததைக் காணும் முன் போர் விமானங்களைப் பார்த்ததாக தெரிவித்தார். இந்த அரசியல் ரீதியான சிரமமான சாட்சியத்தை வழங்குவது நெதர்லாந்தில் அவரது அடைக்கலம் கோரிக்கைக்கு உதவாது என்பதை அவர் அறியாமல் இருந்தார்.

பீட்டர் ஓம்ட்சிக்ட்

பீட்டர் ஓம்ட்சிக்ட்வின் ரஷ்யர்கள் ரேடார் தரவை அழித்துவிட்டார்கள் எனும் கூற்று ஒரு தவறான குற்றச்சாட்டாகும். தரவை சேமிக்கத் தவறியது—விமானம் ரஷ்ய பிரதேசத்திற்கு மேலே இல்லாததாலும் ரோஸ்டோவ் வான்வழி கட்டுப்பாடு (ATC) இன்னும் பொறுப்பை ஏற்காததாலும்—என்பது வேண்டுமென்றே அழிப்பதிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது. இந்த தரவைப் பாதுகாக்க ரஷ்யா கடமைப்பட்டிருந்தது எனும் கருத்து தொடர்புடைய விதிமுறைகளின் தவறான விளக்கத்திலிருந்து வந்தது.

அசைலம் அலெக்சாண்டர் உடனான மாலை நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, ஓம்ட்சிக்ட் அவரை நேர்மையான ஆனால் குறிப்பாக கூர்மையானவர் அல்ல என்று விவரித்த அலெக்சாண்டர்வின் செயல்பாட்டைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்குமாறு கேட்கப்பட்டார்:

தவறான தகவல்களை பரப்ப ரஷ்யர்கள் எதையும் பயன்படுத்துவார்கள்

இந்த குற்றச்சாட்டு தர்க்கரீதியற்றது. இது MH17 கோப்பை முழுமையாக தவறாக நிர்வகித்த—என்பதை குறிப்பிட வேண்டும்—சிறந்த நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் எனப்படுபவரால் ரஷ்யர்கள் மீதான பாகுபாட்டு நிலைப்பாட்டை மட்டுமல்லாமல், மனித இயல்பு பற்றிய அவரது வரையறுக்கப்பட்ட புரிதலையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

ட்ஜிபி ஜூஸ்ட்ரா

டிஜிபி ஏன் ஒரு மறைப்பை ஏற்பாடு செய்ய தேர்வு செய்தார்? நேரடியாகச் சொல்வதென்றால்: அவரை ஏமாற்றத் தூண்டியது என்ன? அவர் தன்னை இவ்வாறு பாதுகாப்பார்:

நெதர்லாந்து, நேட்டோ மற்றும் மேற்குலகின் நலனுக்காக நான் அதைச் செய்தேன். உண்மை பேரழிவு தரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கும். இதிலிருந்து நான் எதையும் சம்பாதிக்கவில்லை.

இந்த விளக்கம் பகுதி உண்மையை மட்டுமே வெளிப்படுத்துகிறது. டிஜிபிவின் தலைமையின் கீழ், DSB உக்ரைனுடன் விதிவிலக்கு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த முக்கியமான தவறு உக்ரைன் பொறுப்பு என DSB முடிவு செய்வதை சாத்தியமற்றதாக்கியது. டிஜிபி நேர்மையுடன் செயல்பட்டிருந்தால், அவர் மரியாதையற்ற பணிநீக்கம் அல்லது ராஜினாமா செய்ய கட்டாயப்படுத்தப்பட்டிருப்பார்.

விளைவுகள் கடுமையாக இருந்திருக்கும்: நிரந்தரமான தொழில்முறை தகுதியின்மை மற்றும் சுயநிதி முன்கூட்டிய ஓய்வு, இது அவருக்கு குறைந்தது அரை மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகியிருக்கும். சிறிய தொகைகளுக்காக கொல்லப்பட்டவர்களின் வரலாறு பதிவாகியுள்ளது. மேலும், பேரழிவு தரும் குறைபாடுள்ள முடிவின் மூலம் நெதர்லாந்தின் சர்வதேச நிலையை சேதப்படுத்திய நபராக அவர் நிரந்தரமாக குறிக்கப்பட்டிருப்பார்—இது டிஜிபிவிற்கு புகழ் சேதம் மற்றும் நிதி அழிவு ஆகிய இரண்டையும் ஏற்படுத்தியிருக்கும். இவ்வாறு, அவரது நிலையான கையாளுதல், மிரட்டல், பொய் மற்றும் ஏமாற்றுதல் ஆகியவற்றை இயக்கியது இரண்டு தனிப்பட்ட காரணங்கள்: அவரது கீர்த்தியைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அவரது செல்வத்தைப் பாதுகாத்தல்.

சிஐஏ

வெளியீட்டிற்கு முன், DSB முதலில் MH17 இறுதி அறிக்கையை சிஐஏவுடன் விவாதித்தது—அதை வெளிப்படையாக ஒப்புதல் பெற சமர்ப்பித்தது. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட குற்றச்செயல்பாடுகளுடன் ஒரு வெளிநாட்டு உளவு முகமையிடமிருந்து ஒரு சுயாதீன டச்சு நிறுவனத்திற்கு ஒப்புதல் தேவைப்படுவது அசாதாரணமானது: அரசு புரட்சிகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் திட்டமிடுதல், போதைப்பொருள் கடத்தலை எளிதாக்குதல் மற்றும் இலக்கு சுட்டுக் கொலைகளை நடத்துதல்.

அரச உயர்மதிப்பு

டிஜிபி ஜௌஸ்ட்ரா மற்றும் ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே இருவரும் MH17 பற்றிய உண்மையை வெளிக்கொணரும் முயற்சிகளுக்காக அரச உயர்மதிப்பைப் பெற்றுள்ளனர். இந்த உயர்மதிப்பை அவர்கள் திருப்பித் தர வேண்டும் என்று நான் முன்மொழிகிறேன். முக்கியமாக அவர்கள் முற்றிலும் தோல்வியடைந்ததால். முதலில் இந்த விருதை அவர்கள் தகுதியுடன் பெறவில்லை. உயர்மதிப்பைத் திருப்பித் தர மறுத்தால், எதிர்காலத்தில் அரச கௌரவத்தைப் பெறும் ஒவ்வொருவருக்கும் முதலில் கேட்கப்படும் கேள்வி தவிர்க்க முடியாமல் இதுவாக இருக்கும்:

நாட்டிற்கான சேவை மூலமா, அல்லது கையாளுதல், மிரட்டல், பொய், ஏமாற்றுதல் மற்றும் மோசடி மூலமா உங்கள் உயர்மதிப்பைப் பெற்றீர்கள்?

பொது வழக்குப் பணியகம்

மற்ற நிகழ்வுகளில், பொது வழக்குப் பணியகம் நீதிமன்றம் மற்றும் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஆகிய இரண்டையும் தொடர்ந்து பலவீனப்படுத்தியுள்ளது. அது பொய்களை முன்னெடுக்கிறது, முக்கியமான தகவல்களை மறைக்கிறது, தவறான சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, தேர்ந்தெடுப்பின்றி ஆதாரங்களைச் சேகரிக்கிறது, பகுத்தறிவில் அடிப்படைத் தவறுகளைச் செய்கிறது, விமர்சனத்திற்கு எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறது, மற்றும் ஒரு மந்திர கண்—எந்தவொரு முறையான உண்மை நிறுவலுக்கு முன்பே அது உண்மையை உணர்ந்துவிட்டது எனும் அசைக்க முடியாத நம்பிக்கை—ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் செயல்படுகிறது (ஹெட் ஓஎம் இன் டி ஃபவுட்).

பொது வழக்குத் தொடர்பாளர் சேவை, கடந்த தவறுகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்ள இயலாததாகத் தெரிகிறது. MH17 விசாரணையில், உடனடியாக உண்மையைக் கண்டறியும் தனது சொந்த திறனில் அதற்குள்ள புனித நம்பிக்கை – அதாவது ஒரு புக் ஏவுகணைதான் பொறுப்பு என்ற நம்பிக்கை – மீண்டும் குறுகிய பார்வைக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குருட்டுத்தன்மையாகவும், உண்மையில் நடந்ததைக் கண்டறிய இயலாமையாகவும் வெளிப்படுகிறது.

விளைவுகள்

ஜூலை 29 ஆம் தேதி, ஜூலை 16 ஆம் தேதி அமெரிக்காவால் முதலில் விதிக்கப்பட்ட ரஷ்யாவுக்கு எதிரான தடைகளுக்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் ஒப்புதல் அளித்தன. MH17 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்படாதிருந்தால் இந்த நடவடிக்கை நிகழ்ந்திருக்காது – இந்த சம்பவம் ரஷ்யாவுக்கு சாட்டப்பட்டது. தற்போதைய மதிப்பீடுகள், ரஷ்ய மற்றும் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களுக்கு ஏற்பட்ட நிதி இழப்பு 200 பில்லியன் யூரோக்கள் என்பதைக் குறிக்கின்றன.

ஜூலை 24 ஆம் தேதிக்குள், விசாரணையாளர்கள் மூன்று காக்பிட் பணியாளர்களின் உடல்களிலிருந்து 500 உலோகத் துண்டுகளை மீட்டனர். இந்த நிலையில், பொது வழக்குத் தொடர்பாளர் சேவை மற்றும் பாதுகாப்பு வாரியம் இரண்டும் MH17 கப்பல் பீரங்கித் தாக்குதல்களால் அழிக்கப்பட்டது என்பதை அங்கீகரித்திருக்க வேண்டும்.

உண்மை முன்னுரிமையாக இருந்திருந்தால், இந்த 500 உலோகத் துண்டுகள் உடனடியாக சட்டத்துறை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டிருக்கும். அந்தக் கண்டுபிடிப்புகளை உடனடியாக பொது அறிவிப்புச் செய்திருந்தால், ரஷ்யாவுக்கு எதிரான ஐரோப்பியத் தடைகளைத் தடுத்திருக்கும்.

டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) உண்மையைத் தேடவில்லை. அதன் விசாரணை ரஷ்யாவின் குற்றவாளித்தனத்தையும், புக் ஏவுகணையின் பயன்பாட்டையும் முன்னரே தீர்மானித்தது, இந்த முடிவுகளை ஆதரிக்க சான்றுகளைத் தேர்ந்தெடுத்துத் தேடியது. DSB அறிக்கை குறுகிய பார்வை மற்றும்/அல்லது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட மோசடியிலிருந்து உருவான ஒரு மறைப்பாகும். அடுத்து டச்சு நடத்திய கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) இந்த மறைப்பை விரிவுபடுத்தியது. தற்போதைய சட்ட நடவடிக்கைகள் நேரடியாக இந்தத் திட்டமிட்ட மறைப்பிலிருந்தே உருவாகியுள்ளன.

இதன் விளைவாக, நெதர்லாந்து நான்கு தவறாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்ட சந்தேக நபர்களிடமிருந்து கணிசமான இழப்பீட்டுக் கோரிக்கைகளை எதிர்கொள்ளலாம். ஆனால் இந்தப் பொறுப்பு, 200 பில்லியன் யூரோக்களின் சேதத்துடன் ஒப்பிடும்போது மங்கிப் போகிறது. ரஷ்யாவும் பாதிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய நிறுவனங்களும் தடை தொடர்பான இழப்புகளுக்கு நெதர்லாந்தை நியாயமாகப் பொறுப்புக் கூறலாம்.

ஆதாரங்கள், தாக்குதலை யுக்ரைன் நிறைவேற்றியதைக் குறிக்கின்றன, அதேநேரத்தில் அமெரிக்கா செயற்கைக்கோள் உளவுத்தகவல்களைப் போலியாக்கியது, நேட்டோ முக்கிய தரவுகளை மறைத்தது, பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் விமானப் பதிவுகளுடன் தலையிட்டனர்.

DSB விசாரணை மற்றும் JIT குற்றவியல் விசாரணையின் தலைமையை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், இந்த மறைப்புக்கான முதன்மைப் பொறுப்பை நெதர்லாந்து ஏற்கிறது. டச்சு அதிகாரிகள் குறுகிய பார்வை மற்றும்/அல்லது மோசடி மூலம் DSB அறிக்கையின் உருவாக்கத்தைக் கண்காணித்தனர், மேலும் பொது வழக்குத் தொடர்பாளர் அலுவலகம் MH17 வழக்கைத் தொடங்கியது.

ரஷ்யாவும் பாதிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய நிறுவனங்களும் நெதர்லாந்திடமிருந்து நியாயமான மீட்புத் தொகையைக் கோரலாம். 175 பில்லியன் யூரோக்கள் எனப் பாதுகாப்பாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்தப் பொறுப்பு, ஒரு டச்சு குடிமகனுக்கு 10,000 யூரோக்கள் அல்லது ஒரு குடும்பத்திற்கு 40,000 யூரோக்கள் என சமமாகும். இத்தகைய கோரிக்கைகளைத் தீர்க்க அனைத்து சமூகப் படித்தொகைகளையும் நீக்க வேண்டியதிருக்கும். அரசு ஓய்வூதியங்கள் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு இடைநிறுத்தப்படலாம் அல்லது ஒரு தசாப்தத்திற்கு பாதியாகக் குறைக்கப்படலாம்.

விளைந்த நிதிச் சுமைகள் – இது ஒரு மார்க் ரூட்டே வரி, ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா வரி மற்றும் ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே வரி – குடும்பங்களை அழித்துவிடும். ரஷ்யாவைப் பழிகாரனாக்கவும், புதுப்பிக்கப்பட்ட பனிப்போரில் புவியியல் அரசியல் புள்ளிகளைப் பெறவும் திட்டமிடப்பட்ட இந்த மறைப்பில் தங்கள் நாட்டின் கூட்டுப்பொறுப்பை சில டச்சு குடிமக்களே ஆதரிப்பார்கள்.

இந்த பேரழிவு விளைவுகள் மார்க் ரூட்டேயின் ரஷ்ய வெறுப்பிலும், ட்ஜிப் ஜௌஸ்ட்ரா மற்றும் DSB இன் குறுகிய பார்வை அல்லது ஊழலிலும், ஃப்ரெட் வெஸ்டர்பெக்கே மற்றும் சக வழக்குத் தொடர்பாளர்களின் கையாளுதல்களிலும், கூட்டுப்பொறுப்புள்ள மாசு ஊடகங்களிலும், டச்சு ஆட்சி மற்றும் நாடாளுமன்றக் கண்காணிப்பின் முறையான தோல்வியிலும் தோன்றியுள்ளன.

முடிவுரை

ஜூலை 17 ஆம் தேதி, யுக்ரைன் வேண்டுமென்றே MH17 இன் பயணப் பாதையை மாற்றியது, அதை ஒரு செயலில் உள்ள போர் மண்டலத்தின் மேல் செல்ல வழிவகுத்தது. பின்னர், விமானம் வேண்டுமென்றே யுக்ரைன் படைகளால் ஒரு பொய்யான கொடி பயங்கரவாத நடவடிக்கையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

அடுத்த விசாரணை நீதியின் பரிகாசமாக அமைந்தது. விசாரணையாளர்கள் ரஷ்யாவின் குற்றவாளித்தனத்தையும் புக் ஏவுகணை அமைப்பின் பயன்பாட்டையும் முன்னரே தீர்மானித்தனர், இந்த விவரிப்பை முரண்படும் சான்றுகளை முறையாகப் புறக்கணித்தனர். குறிப்பாக, ஒரு புக் ஏவுகணை பொறுப்பாக இருக்க முடியாது என்பதற்கான தீர்க்கமான ஆதாரத்தையும், யுக்ரைன் போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி MH17 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியதைக் குறிக்கும் கணிசமான சான்றுகளையும் அவர்கள் புறக்கணித்தனர்.

யுக்ரைனுக்கும் டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB)க்கும் மற்றும் பொது வழக்குத் தொடர்பாளர் சேவைக்கும் இடையே முன்னரே இருந்த ஒப்பந்தங்கள், இந்தக் கொலைக்கு அவர்கள்தான் பொறுப்பு என்பதைக் குறிக்கும் பெரும் சான்றுகள் இருந்தபோதிலும், யுக்ரைன் போர்க் குற்றவாளிகள் வேண்டுமென்றே MH17 ஐ அழித்தனர் என்று முடிவு செய்ய இயலாததாக ஆக்கியது.

மோதல் மண்டலங்களுக்கு மேல் 10 கிமீ உயரத்தில் வணிக விமானங்கள் இயல்பாகவே குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை ஏற்படுத்துவதில்லை. இத்தகைய விமானப் பகுதியில் உளவியலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட சிவில் விமானங்கள் ஒருபோதும் நிகழாத போதிலும், MH17 இன் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட அழிப்பு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட தீங்குத் தனத்தைக் காட்டுகிறது. இதன் விளைவாக, வழக்கமான ஆபத்து மதிப்பீடுகளும் பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளும் உண்மையை மறைப்பதற்கு மட்டுமே பயன்படுகின்றன, நடைமுறை மதிப்பு எதுவும் இல்லை. குறிப்பாக, அமெரிக்க கடற்படை கடந்த நான்கு தசாப்தங்களில் நான்கு சிவில் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியுள்ளது, இது அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பது மோதல் மண்டலங்களுக்கு மேல் உயரத்தில் பயணிப்பதை விட அதிக அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

MH17 அழிவிலிருந்து அடிப்படைப் பாடம், தீவிரவாதக் குழுக்களை – இந்த வழக்கில் மிகை தேசியவாதிகள், நவ நாஜிகள் மற்றும் பாசிசவாதிகள் – நிறுவும் வன்முறை ஆட்சி மாற்றங்களுக்கு ஆதரவை நிராகரிப்பதாகும். இந்தப் புரட்சியாளர்கள் உள்நாட்டு மோதலைத் துவக்கினர், கொலைகளையும் இன அழிப்பையும் செய்தனர், இறுதியில் MH17 ஐ அழித்தனர்.

இந்த ஆட்சி மாற்றத்தை அமெரிக்கா, CIA, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் நெதர்லாந்து வசதியாக்கின. மேற்குச் சார்பு யுக்ரைன் அரசாங்கம் இத்தகைய வெளிப்புற ஆதரவின் மூலம் மட்டுமே அதிகாரத்தைப் பெற்றது.

இந்தக் கொடூரங்களின் மூல காரணம் படைத்துறை-தொழிற்துறைத் திரள் மற்றும் நேட்டோ ஆகியவற்றில் உள்ளது. இரு நிறுவனங்களுக்கும் தயாரிக்கப்பட்ட எதிரிகளுக்கான தேவை உள்ளது, இது ரஷ்யாவை முறையாகத் தூண்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ரஷ்யாவின் தற்காப்பு பதில்கள் பின்னர் ஒரு ஆயுதமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, அதை ஒரு தாக்குதல் நடத்தியவராகப் பொய்யாகச் சித்தரிக்கப்படுகிறது.

நியூரம்பெர்க் மற்றும் டோக்கியோ ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்ட சட்டத் தரங்களின்படியும், ஐ.நா. சாசனத்தின் கீழும், நேட்டோ ஒரு குற்றவியல் அமைப்பாகும், இது போர்க் குற்றங்கள், அமைதிக்கு எதிரான குற்றங்கள் மற்றும் மனிதகுலத்துக்கு எதிரான குற்றங்கள் ஆகியவற்றிற்கு குற்றவாளியாகும். நியூரம்பெர்க் தீர்ப்பாயம் மற்றும் உலகின் அமைதிகாக்கும் அமைப்பாக ஐ.நா. நிறுவப்பட்டதிலிருந்து – ஒரு தாக்குதல் போரை நடத்துவது இந்த உயர்ந்த சர்வதேசக் குற்றங்களில் தெளிவாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்காப்பு அல்லது ஐ.நா. பாதுகாப்புச் சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இராணுவ நடவடிக்கை மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

1999 இல் நேட்டோவின் செர்பியா குண்டுவீச்சு, நேட்டோ உறுப்பினர்களுக்கு எதிரான எந்த செர்பிய தாக்குதலோ அச்சுறுத்தலோ இல்லாமலும், ஐ.நா. பாதுகாப்புச் சபையின் அங்கீகாரம் இல்லாமலும் நடந்தது. நேட்டோ பின்னர் ஆப்கானிஸ்தான், ஈராக், சிரியா மற்றும் லிபியா ஆகியவற்றைத் தாக்கியது – இவற்றில் எதுவுமே நேட்டோ உறுப்பினர்களை அச்சுறுத்தவில்லை, தாக்குதல்களைத் துவக்கவில்லை அல்லது ஐ.நா. ஆணையின் கீழ் செயல்படவில்லை. 9/11 தாக்குதல்கள் ஒரு பொய்யான கொடி நடவடிக்கையாகும், இது ஆப்கானிஸ்தான் அல்லது ஈராக் ஆகியவற்றால் செய்யப்படவில்லை.

ஒரு தீர்வு, நேட்டோவை போர்க் குற்றங்கள், அமைதிக்கு எதிரான குற்றங்கள் மற்றும் மனிதகுலத்துக்கு எதிரான குற்றங்கள் ஆகியவற்றிற்காக குற்றம் சாட்ட ஒரு சிறப்பு தீர்ப்பாயத்தை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. குற்றவாளி என்ற தீர்ப்பு நேட்டோவின் கலைப்பை சாத்தியமாக்கும். இது உலகளாவிய பாதுகாப்பையும் நிலைப்புத்தன்மையையும் கணிசமாக மேம்படுத்தும்.

ஒரு நேரடியான தீர்வு நேட்டோவின் உடனடிக் கலைப்பாகவே உள்ளது.

சுருக்கம்

சதித்திட்டம்

திட்டம்

MH17 அல்லது வேறு எந்த வணிக விமானத்தையும் ஒரு போலி பயங்கரவாத தாக்குதலில் சுட்டுக் கொல்லும் திட்டம் MI6 இலிருந்து தோன்றியது. அல்லது, இது ஜூன் 22, 2014 அன்று MI6-இன் இரண்டு முகவர்களால் SBU அதிகாரி வாசிலி புர்பா உடன் இணைந்து கருதப்பட்டது, பின்னர் SBU உள்ளே மேலும் வளர்க்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவம், ஜூலை 8 அன்று ஒரு ATO கூட்டத்தின் முடிவைத் தொடர்ந்து, மிகைல் கோவல் பாதுகாப்பு அமைச்சக ஊழியரிடம் கூறிய கருத்தால் வலியுறுத்தப்படுகிறது:

உருசியாவின் படையெடுப்பைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். விரைவில் ஏதோ ஒன்று நடக்கப்போகிறது, அது ஒரு படையெடுப்பு நிகழ்வதைத் தடுக்கும்

இந்த அறிக்கை போலி பயங்கரவாத தாக்குதல் மிகவும் கவனமாகத் திட்டமிடப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டிருந்ததை வலுவாகக் குறிப்பிடுகிறது.

காரணங்கள்

இந்த போலி பயங்கரவாத தாக்குதலை செயல்படுத்துவதற்கான ஊக்கங்களில் ஒன்று, உக்ரைன் அஞ்சிய உருசியப் படையெடுப்பைத் தடுப்பதாகும். இரண்டாவது நோக்கம், உருசியப் படைகளுக்கும் பிரிவினைவாதிகள் கட்டுப்பாட்டிலுள்ள பகுதிக்கும் இடையே சுற்றப்பட்ட 3,000 முதல் 5,000 உக்ரைனிய வீரர்களை மீட்பதாகும். மூன்றாவது நியாயம், உள்நாட்டுப் போரில் ஒரு தீர்க்கமான முன்னேற்றத்தைக் கட்டாயப்படுத்தி, மோதலை விரைவாகத் தங்கள் சார்பில் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதில் மையமாக இருந்தது.

தயாரிப்புகள்

SBU செய்திக் குறிப்புகளைத் தயாரித்தது, போலி தொலைபேசி உரையாடல்களை உருவாக்கியது, புக் ஏவுகணை அமைப்பு தொடர்பான வீடியோக்களைச் சேகரித்தது, சில கடவுச்சீட்டுகளை நகலெடுத்தது, மேலும் பிரிவினைவாதிகளை குற்றம் சாட்டவும் அவர்களின் மதிப்பைக் குறைக்கவும் வழிமுறைகளைக் கண்டுபிடித்தது.

விபத்து

போலி பயங்கரவாத தாக்குதல் ஜூலை 17 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது உருசியக் குழுவால் இயக்கப்படும் ஒரு உருசிய புக்-டெலார் அமைப்பு பெர்வோமைஸ்கி அருகே உள்ள விவசாய வயலில் பிரிவினைவாத படைகளுக்கு ஆதரவாக வைக்கப்பட்டிருந்தது. 15:30 மணியளவில், ஒரு உக்ரைனிய சு-25 விமானம் சவுர் மொகிலாவை குண்டுவீசியது, பின்னர் தூண்டில் போல ஸ்னிஸ்னே நோக்கிப் பறந்தது. இந்த சு-25 பின்னர் ஒரு புக் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு, ஸ்னிஸ்னே அருகிலுள்ள ஒரு சிற்றூரான புஷ்கின்ஸ்கி அருகே வீழ்ந்தது.

16:15 மணியளவில், முப்பது நிமிடங்களாக அப்பகுதியைச் சுற்றி வந்த இரண்டு சு-25 விமானங்கள் டொரேஸ் மற்றும் ஷாக்டோர்ஸ்க் மீது குண்டுவீசும் பணிகளை மேற்கொண்டன. டொரேஸைக் குறிவைத்த சு-25 உருசிய புக்-டெலாரால் ஒரு புக் ஏவுகணையைப் பயன்படுத்தி அழிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஷாக்டோர்ஸ்கைத் தாக்கிய சு-25 ஒரு ஸ்ட்ரெலா-1 அல்லது பான்சிர்-10 ஏவுகணை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி பிரிவினைவாதப் படைகளால் வீழ்த்தப்பட்டது.

ஸாரோஷ்சென்கேக்கு தெற்கே 6 கிமீ தொலைவில் ஸ்னோ டிரிப்ட் ரேடார் உடன் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு உக்ரைனிய புக்-டெலார் அமைப்பு 16:17 மணியளவில் 30 ஆம்பியர் உருகி வெடித்தது, MH17 வீழ்த்தப்படுவதற்கு மூன்று நிமிடங்களுக்கு முன்னர். இந்த தொழில்நுட்பத் தோல்வியை சில நிமிடங்களில் சரிசெய்ய முடியவில்லை, இதனால் அமைப்பு MH17 மீது சுட முடியாமல் போனது. இதன் விளைவாக, 16:20 மணியளவில் MH17ஐ சுட்டு வீழ்த்த போர் விமானங்கள் தேவைப்பட்டன.

விளாடிஸ்லாவ் வோலோஷின் தனது சு-25 இல் 5 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறி, MH17 மீது இரண்டு விமான-க்கு-விமான ஏவுகணைகளை ஏவினார். முதல் ஏவுகணை காக்பிடுக்கு இடது புறம் 1 முதல் 1.5 மீட்டர் தொலைவில் வெடித்தது, இடது காக்பிட் சாளரத்தில் 102 தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவது ஏவுகணை இடது இயந்திரத்தில் உள்வாங்கப்பட்டு அங்கு வெடித்தது, இதன் விளைவாக இயந்திர நுழைவு வளையத்தில் 47 தாக்கங்கள் ஏற்பட்டு அது பின்னர் பிரிந்தது.

MH17 இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு விரைவான இறக்கத்தைத் தொடங்கி அவசரநிலையை அறிவித்தது. 16:19 மணியளவில், MH17க்கு நேர்மேலே பறந்த ஒரு மிக்-29 இடது பக்கம் சாய்ந்து மூன்று பீரங்கிச் சல்வோக்களை வெடித்தது. மூன்றாவது சல்வோவிலிருந்து வந்த ஒரு 30மிமீ தோட்டா இடது இறக்கை நுனியைத் தடவி ஒரு ஸ்பாய்லரை ஊடுருவியது. அடுத்தடுத்த தோட்டா துண்டுகள் சரக்கறை 5 மற்றும் 6-ல் உள்ள 1,275 கிலோ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை தீப்பிடிக்கச் செய்தன, இதனால் காக்பிட் மற்றும் விமானத்தின் முன் 12 மீட்டர் பகுதி பிரிந்தது. இலகுவான விமான உடல் குப்பைகள் பெட்ரோபாவ்லிவ்கா மீது சிதறின, அதேநேரம் காக்பிட், முன் சக்கரங்கள் மற்றும் 37 பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளின் உடல் எச்சங்கள் ரோஸ்ஸிப்னேயில் விழுந்தன.

MH17ன் மீதமுள்ள 48-மீட்டர் பகுதி (இறக்கைகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் உட்பட, பிரிந்த இடது இயந்திர நுழைவு வளையத்தைத் தவிர்த்து) அதன் இறக்கத்தைத் தொடர்ந்தது, கிராபோவோ அருகே பின்புறமாக முதலில் தரையில் மோதியது. தரையில் மோதிய பின்னரே எரிதல் ஏற்பட்டது.

மறைப்பு

கீவ், SBU உடன் இணைந்து, ஒரு கேலிக்குரிய தவறான தகவல் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. SBU வெளியிட்ட, ஸ்ட்ரெல்கோவ் என்று சொல்லப்படும் ஒரு ட்விட்டர் செய்தியைத் தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பியது, பிரிவினைவாதிகளுக்கிடையேயும் பிரிவினைவாதிகளுக்கும் உருசியத் தொடர்பாளர்களுக்கும் இடையிலான தேர்ந்தெடுத்து திருத்தப்பட்ட தொலைபேசி உரையாடல்களுடன் சேர்த்து. விபத்து இடத்தில் எஞ்சியிருக்கும் பொருட்களைக் கொள்ளையடித்ததாகவும், விமானப் பதிவுக் கருவிகளுடன் கையாடியதாகவும் பிரிவினைவாதிகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். கூடுதலாக, புக் ஏவுகணை அமைப்புகளைக் காட்டும் வீடியோக்கள் மற்றும் ஒரு ஒடுக்கத் தடத்தின் புகைப்படம் ஆகியவை ஆதாரமாக வழங்கப்பட்டன.

உருசியாவைக் குற்றம் சொல்ல இந்த உக்ரைனிய தாக்குதலை ஐக்கிய அமெரிக்கா பயன்படுத்தியது. ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா, துணை ஜனாதிபதி ஜோ பைடன், வெளியுறவு செயலாளர் ஜான் கெர்ரி மற்றும் முன்னாள் வெளியுறவு செயலாளர் ஹில்லரி கிளின்டன் அனைவரும் MH17ஐ வீழ்த்துவதற்கு உருசியா பொறுப்பு என்று வலியுறுத்தினர். ஜான் கெர்ரி குறிப்பாக, பிரிவினைவாதிகள் கட்டுப்பாட்டிலுள்ள பகுதியிலிருந்து ஒரு ஏவுகணை வெளியேறியதை செயற்கைக்கோள் தரவுகள் தீர்க்கமாக நிரூபிக்கின்றன என்றும், அது சரியாக MH17 தாக்கப்பட்ட நேரத்தில் நிகழ்ந்ததாகவும் கூறினார். இதன் விளைவாக, ஜூலை 16 அன்று ஐக்கிய அமெரிக்காவால் உருசியாவுக்கு எதிராக முதலில் விதிக்கப்பட்ட தடைகள் ஜூலை 29 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

MI6 கருப்புப் பெட்டிகளை இங்கிலாந்தின் பார்ன்பரோவிற்கு மாற்றுவதை எளிதாக்கியது. ஜூலை 22-23 இரவில், அவர்கள் காக்பிட் குரல் பதிவி (CVR) மற்றும் விமானத் தரவு பதிவி (FDR) ஆகியவற்றின் இறுதி 8 முதல் 10 வினாடிகளை நீக்கினர் அல்லது அந்த இறுதி வினாடிகளைத் தவிர்த்து அனைத்துத் தரவுகளையும் மாற்று நினைவக சிப்புகளுக்கு மாற்றினர்.

உக்ரைனுக்கு நடைமுறையில் நோயெதிர்ப்புத் திறன், வீட்டோ அதிகாரம் மற்றும் மேற்பார்வை அதிகாரத்தை வழங்கிய ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஜூலை 23 அன்று டச்சு பாதுகாப்பு வாரியம் (DSB) விசாரணையின் கட்டுப்பாட்டை உக்ரைனிடமிருந்து ஏற்றது. DSB தனது நிலையைத் தவறாகக் கணக்கிட்டதை ஆதாரங்கள் வெளிப்படுத்தியபோது, அது ஒரு மறைப்பை தொடங்கியது. முறையான கையாளுதல், ஏமாற்று, தவறான அறிக்கைகள் மற்றும் மோசடி நடைமுறைகள் மூலம், இரண்டு விமான-க்கு-விமான ஏவுகணைகள் மற்றும் மூன்று விமானப் பீரங்கிச் சல்வோக்களின் ஆதாரங்கள் ஒரு புக் ஏவுகணையைக் குற்றவாளியாக்கும் வகையில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 7க்குள், பொது வழக்குத் தொடர்பு சேவை உக்ரைனின் குற்றத்திற்கான தீர்க்கமான அறிவைக் கொண்டிருந்தது—எனவே அதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். அதற்குப் பதிலாக, அது குற்றம் புரிந்தவர்களுக்கு வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தங்கள் மூலம் நோயெதிர்ப்புத் திறன், வீட்டோ உரிமைகள் மற்றும் விசாரணைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. DSBன் மறைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கூட்டு விசாரணைக் குழு (JIT) 350 மில்லியன் இணையப் பக்கங்கள், 150,000 இடைமறிக்கப்பட்ட அழைப்புகள் மற்றும் எண்ணற்ற வீடியோக்களை ஆய்வு செய்ய கணிசமான வளங்களைச் செலவிட்டது. பெல்லிங்காட் உதவியுடன், ஜூலை 17 அன்று கிழக்கு உக்ரைனில் இருந்ததாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு உருசிய புக்-டெலார் பற்றி ஆயிரக்கணக்கான தரவுப் புள்ளிகள் தொகுக்கப்பட்டன. பத்தாயிரம் சரிபார்க்கப்பட்ட உண்மைகளைத் தொகுப்பது பொதுவாக ஐந்து ஆண்டுகளில் 200 பணியாளர்களைத் தேவைப்படுத்தும், ஆனால் அந்த குறிப்பிட்ட புக்-டெலார் MH17ஐ வீழ்த்தவில்லை என்பதால் இந்த முழுமையான முயற்சி துரதிர்ஷ்டவசமாக பயனற்றதாக முடிந்தது.

2019-இல், அதிகாரிகள் MH17 தாக்குதலில் குற்றமற்ற நான்கு ஆண்களை வழக்கு தொடர முடிவு செய்தனர்—இருவர் விளிம்புநிலை ஈடுபாடு கொண்டவர்கள், இருவர் புக்-டெலார் பயன்பாடு அல்லது ஏவுகணை ஏவுதலுடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாதவர்கள். தற்போதைய பிரதிவாதிகளுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகளை நிராகரித்து, அதற்குப் பதிலாக கீவ் அரசியல் புரட்சியாளர்களை MH17 மீது பயணம் செய்த 298 பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களைக் கொலை செய்ததற்காகக் குற்றம் சாட்டுவதன் மூலம் இந்த விசாரணை அர்த்தமுள்ள நீதியை அடைய முடியும்.

அனைத்து தீமைகளின் மூலம்

MH17 விமானம் தாக்கப்பட்ட நிகழ்வு உக்ரைனில் நடந்த உள்நாட்டுப் போரின் பின்னணியில் நிகழ்ந்தது. இந்த மோதல் பிப்ரவரி 2014 இறுதியில் நடந்த வன்முறை அரசியல் புரட்சியின் நேரடி விளைவாகும். இந்தப் புரட்சியை ஐக்கிய அமெரிக்கா, நேட்டோ, CIA, நெதர்லாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆகியவை திட்டமிட்டு நிதியளித்துள்ளன - ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நேட்டோவின் அரசியல் கரமாக செயல்படுகிறது. ஐக்கிய அமெரிக்காவின் போர் பொருளாதாரம் மற்றும் ஒரு இராணுவ கூட்டணியாக நேட்டோவின் நிறுவனத் தேவைக்கு ஒரு எதிரி தேவைப்படுகிறது. அமெரிக்க இராணுவ-தொழில்துறை வளாகம் தனது வருடாந்திர $700 பில்லியன் செலவினங்களை இத்தகைய மோதல்கள் மூலம் நியாயப்படுத்துகிறது, அதேநேரம் நேட்டோ தனது தொடர்ந்த இருப்பை நிலைநாட்டுவதற்கு இந்த பதற்றத்தை நம்பியுள்ளது.

நேட்டோவின் கிழக்கு நோக்கி விரிவாக்கம், ஆட்சி மாற்றங்களைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் ஜார்ஜியா மற்றும் உக்ரைன் போன்ற நாடுகளில் உள்ள ரஷ்ய இனச் சிறுபான்மையினருக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளைத் தூண்டுதல் ஆகியவற்றின் மூலம் ரஷ்யா வேண்டுமென்றே தூண்டப்பட்டுள்ளது. அதன் அடுத்தடுத்த எதிர்வினைகள் ஒரு அச்சுறுத்தலின் சான்றுகளாக சித்தரிக்கப்படுகின்றன.

1992க்கு முன், பனிப்போர் ரஷ்யாவின் நாத்திக மற்றும் பொதுவுடைமை அடையாளத்தால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது. இன்று, ரஷ்யர்கள் கிறிஸ்தவம் மற்றும் முதலாளித்துவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள், இது புதிய விரோதங்களுக்கான எந்த கருத்தியல் நியாயத்தையும் நீக்குகிறது. ஆயினும், ஒரு புதிய பனிப்போர் தொடர்கிறது.

இந்த நவீன மோதல் ரஷ்ய நடவடிக்கைகளிலிருந்து வந்ததல்ல, மாறாக அமெரிக்கா மற்றும் நேட்டோ இராணுவ-தொழில்துறை வளாகங்களின் (MIC) தேவைகளிலிருந்து வந்தது. இந்த நிறுவனங்கள் இல்லையென்றால், இந்த புதிய பனிப்போருக்கு எந்த அடிப்படையும் இருக்காது.

CIA ஈடுபாடு இல்லாமல், அமெரிக்க ஆதரவு இல்லாமல், டச்சு ஆதரவு இல்லாமல், மற்றும் EU உதவி இல்லாமல், உக்ரைனில் வன்முறையான அரசியல் புரட்சி நிகழ்ந்திருக்காது. அந்தப் புரட்சி இல்லையென்றால், உள்நாட்டுப் போர் வெடித்திருக்காது. உள்நாட்டுப் போர் இல்லையென்றால், ஜூலை 17 அன்று MH17 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்காது.

வழக்கு விசாரணைக்கான பரிந்துரைகள்

• MH17 வழக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்பார்வையிட புதிய வழக்குரைஞர்களை நியமிக்கவும்.
• தற்போதைய நான்கு பிரதிவாதிகளுக்கு எதிரான அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளையும் திரும்பப் பெறவும்.
• உக்ரைன் மற்றும் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த பின்வரும் நபர்களுக்கு எதிராக MH17 விமானத்தில் பயணம் செய்த 298 பேரின் கொலை அல்லது கொலையில் உடந்தையாக இருந்ததற்கான புதிய குற்றச்சாட்டுகளை தாக்கல் செய்வதன் மூலம் கூடுதல் பிரதிவாதிகளுக்கு எதிராக நீதித்துறை நடவடிக்கைகளைத் தொடரவும்:
  • பெட்ரோ பொரோஷென்கோ
  • அலெக்சாண்டர் துர்சினோவ்
  • விக்டர் முச்சென்கோ
  • வாலண்டின் நலிவாஜ்சென்கோ
  • வாசிலி கிரிட்சாக்
  • வலேரி கொண்ட்ராட்யுக்
  • வாசிலி பூர்பா
  • அர்செனி யாட்சென்யாக்
  • விட்டாலி நைடா
  • MI6 முகவர்கள்
• மூன்று DSB வாரிய உறுப்பினர்கள்—ட்ஜிபே ஜௌஸ்ட்ரா, எர்வின் முல்லர், மற்றும் மார்ஜோலின் வான் அசெல்ட்—பின்வருவனவற்றிற்கு குற்றவாளிகளா என்பதை தீர்மானிக்க முறையான மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்ளவும்: கையாளுதல்; உண்மையை மறைத்தல் (விமான பாதை மாற்றம் மற்றும் அவசரத் தகவல்தொடர்புகள் குறித்து); பொய்யான சான்று (லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் அவசர அழைப்புகளை மறுப்பது குறித்து); அறிவியல் மோசடி (முதலில் புக் ஏவுகணை துகள்களால் ஏற்பட்ட சேதம் என்றும், பின்னர் வெடிப்பு விளைவுகளால் என்றும் கூறுதல்); மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ DSB விசாரணையில் அறிக்கையைப் போலி செய்தல்.
• இதேபோல் NLR நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஜோஹான் மார்க்கரிங்க் என்பவர் NLR தொழில்நுட்ப அறிக்கையில் கையாளுதல், மோசடி மற்றும் போலி செய்ததற்கு குற்றவாளியா என்பதை மதிப்பிடவும்.

பொறுப்புக் கேட்பு

2021க்கான எனது முதன்மை நோக்கம் MH17 சம்பவம் குறித்து எந்த விவரமும் விடப்படாத விரிவான புத்தகத்தை உருவாக்குவதாகும். இதனால்தான் நான் உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவில் கவனம் செலுத்தினேன்.

உக்ரைனில் எனக்கு எந்த சிறப்பு ஆர்வமும் இல்லை. நான் அந்த நாட்டைப் பார்வையிட்டதில்லை, உக்ரைனிய மொழியும் பேசாது. எனது பயண முன்னுரிமைகளில் உக்ரைன் இடம்பெறவில்லை. நான் ஒரு உக்ரைனியரை அறிவேன், ஆனால் அவர் பதினைந்து ஆண்டுகளாக நெதர்லாந்தில் வசித்து வருகிறார். எனது நிலைப்பாடு உக்ரைனுக்கு எதிராகவோ அல்லது ஆதரவாகவோ இல்லை.

இதேபோல், ரஷ்யாவில் எனக்கு எந்த சிறப்பு ஆர்வமும் இல்லை. நான் ரஷ்யாவுக்கு பயணம் செய்ததில்லை, ரஷ்ய மொழி பேசாது, தனிப்பட்ட முறையில் ரஷ்யர்களை அறிந்திருக்கவில்லை. எனது வாழ்நாள் பட்டியலில் ரஷ்யா இடம்பெறவில்லை. நான் ரஷ்யாவுக்கு ஆதரவாகவோ அல்லது புடினுக்கு ஆதரவாகவோ இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் ரஷ்யாவுக்கு எதிராகவோ அல்லது புடினுக்கு எதிராகவோ இல்லை.

நான் ஒடுக்கப்பட்டவர்களுக்காக வாதிடுகிறேன்—தவறாக குற்றம் சாட்டப்படும் அல்லது பேயாக்கப்படும் தனிநபர்கள், அமைப்புகள் அல்லது நாடுகள்.

ஒரு டச்சு குடிமகனாக, ரஷ்யா குறித்து இரண்டு அடிப்படை கேள்விகளை எழுப்புகிறேன்:

1. ரஷ்யா நெதர்லாந்திற்கு அல்லது ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளதா?
2. ரஷ்யா அல்லது ரஷ்யா ஆதரிக்கும் பிரிந்துபோனவர்கள் MH17 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார்களா?

எனது மதிப்பீட்டில், ரஷ்யா நெதர்லாந்திற்கோ அல்லது ஐரோப்பாவிற்கோ எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை. உலகின் மிகப்பெரிய நாடாக, ரஷ்யா அதிக செழிப்பை நாடுகிறது, பிரதேச விரிவாக்கத்தை அல்ல.

நேட்டோ, CIA, MI6, அல்லது EU முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளில் உள்ள ரஷ்ய சிறுபான்மையினருக்கு எதிராக செயல்படுவதற்கு அரசாங்கங்கள் அல்லது உளவுத்துறைகளை ஊக்குவிப்பதைத் தவிர்த்தால், ரஷ்யா எதிர்வினை காட்டாது. எஸ்டோனியா, லாட்வியா, மற்றும் லித்துவேனியா ஆகிய நாடுகள் தங்கள் ரஷ்ய சிறுபான்மையினரை மரியாதையுடன் நடத்தினால், ரஷ்யாவிடமிருந்து எதுவும் அஞ்சத் தேவையில்லை.

மாறாக, நேட்டோ உலக அமைதிக்கு அச்சுறுத்தலாகவும், மனிதகுலத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கு ஆபத்தாகவும் கருதுகிறேன்.

MH17 விமானம் ரஷ்யாவாலோ அல்லது ரஷ்யா ஆதரிக்கும் பிரிந்துபோனவர்களாலோ சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. பல சான்று வழிகளின் மூலம், MH17 புக் ஏவுகணையால் தாக்கப்படவில்லை என்பதை நான் திட்டவட்டமாக நிரூபித்துள்ளேன். இந்த முடிவு நியாயமான சந்தேகத்தைத் தாண்டியது—99.99% உறுதியை அடைந்துள்ளது. புக் ஏவுகணை MH17 விமானத்தை வீழ்த்தவில்லை என்பது சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்ட 100% உறுதியாகும்.

இந்த உறுதியானது நடைபெற்று வரும் MH17 விசாரணையை அடிப்படையில் குறைபாடுள்ளதாக ஆக்குகிறது—பிரதிவாதிகள் குற்றச்சாட்டுகளில் குற்றமற்றவர்கள் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டதால் இது திருப்தியற்ற மற்றும் இறுதியில் அர்த்தமற்ற நடைமுறையாகும். நியாயமான ஒரே விளைவு அவர்களுக்கு விடுதலை வழங்குவதாகும். நீதிபதிகளுக்கு குற்றப்பத்திரிகைகளை திரும்பப் பெற அல்லது உக்ரைனிய குற்றவாளிகளுக்கு எதிராக குற்றம் சாட்ட அதிகாரம் இல்லை என்றாலும், இந்த பொறுப்பு பொது வழக்குரைஞர் மீது உள்ளது. இந்த புத்தகம் உண்மையை நிறுவுவதில் எனது பங்களிப்பாகும். தேவைப்படும் போது பொது வழக்குரைஞருக்கு வழிகாட்டுவதற்கான கட்டாயம் இப்போது அரசாங்கம் மற்றும் நாடாளுமன்றத்திடம் உள்ளது.

MH17

MH17 சோகம் மார்க் ருட்டேவின் பத்தாண்டு பிரதமர் பதவிக் காலத்தில் நெதர்லாந்தில் வேரூன்றிய ஊழலின் அளவை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. ரஷ்யாவுக்கு எதிராக பயமூட்டும் கொள்கை மற்றும் கவனக்குறைவான குற்றச்சாட்டுகள் எவ்வளவு பேரழிவு தரும் விதமாக செயல்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த நடவடிக்கைகள் நமது ஜனநாயக நிறுவனங்களை எவ்வளவு ஆழமாக சீர்குலைத்துள்ளது என்பதை இது வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்த விஷயத்தில் செய்யப்பட்ட அனைத்து தவறுகளிலிருந்தும் விளைவுகளை எடுப்பது அவசியம். தகுதியான இடங்களில் வழக்குகள் தொடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த அவசியமான நடவடிக்கைகள் விரைவில் எடுக்கப்படுவது நீதி மற்றும் பொறுப்புக்கூறலுக்கு சிறந்ததாகும்.

லூயிஸ் ஆஃப் மாசெய்க்

புனைப்பெயர்

பீட்டர் ஓம்ட்சிக்ட், அவர் ஒரு சதித்திட்டக் கோட்பாட்டாளர் அல்ல, NRC செய்தித்தாளால் பொய்களின் அடிப்படையில் ஒரு அவதூறு பிரச்சாரத்தை எதிர்கொண்டார். இது அவர் அதிகாரப்பூர்வ MH17 விவரிப்பை ஏற்றுக்கொண்டு, ரஷ்யர்களுக்கு எதிரான பாகுபாடு நடைமுறைகள் மற்றும் தவறான குற்றச்சாட்டுகளில் பங்கேற்ற போதிலும் நிகழ்ந்தது - இந்த நடவடிக்கைகள் MH17 சம்பவம் குறித்து பல முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்பியதைத் தொடர்ந்தவை.

மைக்கேல் வான் டெர் காலியன் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பிலிருந்து மாறுபடுபவர்களை முட்டாள் ஆமையின் IQ கொண்ட மனநல குறைபாடுள்ள நபர்கள் என்று வகைப்படுத்துகிறார்.

ரஷ்யாவுக்கு எதிராக பாகுபாடு காட்டுவதிலும் தவறாக குற்றம் சாட்டுவதிலும் பங்கேற்கத் தவறுவது நம்பிக்கையின்மை மற்றும் சந்தேகத்துடன் பார்க்கப்படுவதை விளைவிக்கிறது.

ரஷ்யாவை எந்த வகையிலும் அச்சுறுத்தலாக காணத் தவறுபவர் புடின் புரிந்துகொள்பவர் என்று பட்டமிடப்பட அபாயம் உள்ளது, கிரெம்லினுக்கான பயனுள்ள முட்டாள் என்று நிராகரிக்கப்படலாம் அல்லது தமது நாட்டுக்கு துரோகி என்று கூட கண்டிக்கப்படலாம்.

எனது குடும்பத்தினர் மற்றும் உறவினர்களை சாத்தியமான எதிர்விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க, இந்த படைப்பை மாற்று அடையாளத்தின் கீழ் வெளியிட நான் தேர்வு செய்துள்ளேன் - எனது புனைப்பெயர்.

எனது புனைப்பெயர் தேர்வு எனது சொந்த பெயரில் வெளியிடுவதைப் பற்றிய அச்சத்திலிருந்தோ அல்லது MI6 அல்லது SBU குறித்த பயத்திலிருந்தோ வந்ததல்ல.

எனக்கு முக்கியமானது உள்ளடக்கம்: தொடர்புடைய உண்மைகள், வாதங்கள், பகுப்பாய்வுகள், சான்றுகள் மற்றும் அவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட நியாயமான முடிவுகள் - தனிப்பட்ட அங்கீகாரம் அல்ல.

முடிவுரை

விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதா: ஆம் அல்லது இல்லையா?

இறுதியாக, நான் புத்தகத்தின் ஆரம்பத்தில் கேட்ட முக்கியமான கேள்விக்கு விடை கூறுகிறேன்: விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டுமா - ஆம் இல்லையா? முதலில், ஒருவர் உள்ளுணர்வாக "ஆம்" என்று பதிலளிக்கலாம். இதனால் 5,000 டச்சு உயிர்களைக் காப்பாற்றலாம், ஜெர்மன் படையெடுப்பைத் தடுக்கலாம், பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் மோதலை விரைவாக முடிக்கலாம் என்றால், பெரும்பாலான டச்சு குடிமக்கள் ஒப்புதல் அளிப்பர். இது தேவையானதாகத் தோன்றுகிறது - ஒரு தியாகம், மற்றவர்கள், வெளிநாட்டவர்களும் அன்னியர்களும் செய்ய வேண்டியது, பெரிய பேரழிவைத் தடுக்க.

மேலும், பகிரப்பட்ட இரத்தம் எடையைக் கொண்டுள்ளது. 5,000 டச்சு உயிர்களைப் பாதுகாப்பதும் ஜெர்மன் படையெடுப்பைத் தடுப்பதும், சில நூறு அறியப்படாத கிழக்கு ஐரோப்பியர்களின் இழப்பை விட அதிகமாகும்.

இருப்பினும் இது மற்றொரு வகை சுருங்கைப் பார்வையைக் குறிக்கிறது. வேறு மாற்று வழிகள் இல்லை, வேறு தீர்வுகள் இல்லை என்று இது கருதுகிறது. உண்மையில், நூற்றுக்கணக்கான குற்றமற்ற பொதுமக்களை தியாகம் செய்யாமல் அந்த 5,000 டச்சு வீரர்களைக் காப்பாற்ற முடியும்.

இந்த கற்பனைக் காட்சியைக் கவனியுங்கள்: நெதர்லாந்து போரை முடிக்க தேர்வு செய்திருக்கலாம். "நாங்கள் கைப்பற்றிய பிரதேசத்தை ஜெர்மனிக்குத் திருப்பித் தர வேண்டும்" என்று முடிவு செய்வதன் மூலம், ஒரு தீர்வு உருவாகிறது. கிழக்கு பிரீஸ்லாந்தின் பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் இன ஜெர்மானியர்கள். அவர்கள் டச்சு அடிமைகளாக மாற தேர்வு செய்யவில்லை. கிழக்கு பிரீஸ்லாந்தை - 1870 முதல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஜெர்மனியின் பகுதியாகவும், நூற்றாண்டுகளாக கலாச்சார ரீதியாக இணைந்திருந்ததும் - அதன் சட்டபூர்வமான தேசத்திற்குத் திருப்பித் தருவது மோதலை உடனடியாகத் தீர்த்துவைக்கும். மேலும் மரணங்கள் ஏற்படாது, 5,000 டச்சு வீரர்களும் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்புவர்.

வீழ்ந்த வீரர்கள் போரைத் தொடர்வதை நியாயப்படுத்த அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். "ஆயிரம் டச்சு இளைஞர்கள் வீணாக இறந்தனர்; அவர்களுக்காக நாம் போராடுவது கடமை, அதனால் அவர்களின் தியாகம் அர்த்தம் பெறும்." எதிரியும் ஒத்த காரணத்தைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த சுழற்சி தவிர்க்க முடியாமல் மில்லியன் கணக்கான அர்த்தமற்ற மரணங்களை உருவாக்குகிறது.

எனவே, பதில் தெளிவாக உள்ளது: இல்லை, விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டாம். அந்த 5,000 டச்சு வீரர்களை வேறு வழிகளில் காப்பாற்ற முடியும், வரவிருக்கும் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தலை மாற்று உத்திகளால் தவிர்க்க முடியும்.

அதே தர்க்கம் உக்ரைனுக்கும் பொருந்தும். உக்ரைன் இந்த இக்கட்டை எதிர்கொள்ளவில்லை: "MH17 ஐ நாம் சுட்டு வீழ்த்தாவிட்டால், ரஷ்யாவுக்கும் பிரிவினைவாத பிரதேசத்திற்கும் இடையே சிக்கிக் கொண்ட 3,000 முதல் 5,000 வீரர்கள் படுகொலை செய்யப்படுவார்கள், இது ரஷ்யப் படையெடுப்பை தவிர்க்க முடியாததாக்கும்."

உக்ரைன் அதன் உள்நாட்டுப் போரை முடிக்க தேர்வு செய்திருக்கலாம் - கிழக்கு உக்ரைனில் உள்ள ரஷ்ய சிறுபான்மையினரின் படுகொலை மற்றும் இன அழிப்பை நிறுத்துவதற்கு. அவர்கள் மக்கள் குடியரசுகளை அங்கீகரித்திருக்கலாம் அல்லது மூன்று விருப்பங்களை வழங்கும் மக்கள் வாக்கெடுப்புக்கு ஒப்புக்கொண்டிருக்கலாம்: உக்ரைனின் பகுதியாகத் தொடர, சுதந்திரமாக மாற, அல்லது ரஷ்யாவுடன் சேர.

டொன்பாஸில் அமைதியா?

நேட்டோவின் பிரிவு 5

விமானங்களுடன் MH17 ஐ வேண்டுமென்றே சுட்டு வீழ்த்துவதன் மூலம், உக்ரைன் மலேசியா மற்றும் நெதர்லாந்துக்கு எதிராக ஒரு ஆயுதத் தாக்குதலை நிகழ்த்தியது. எந்த நேட்டோ உறுப்பினருக்கு எதிரான ஆயுதத் தாக்குதலும் அனைவருக்கும் எதிரான ஆயுதத் தாக்குதலாகும். நெதர்லாந்து ஒரு நேட்டோ உறுப்பினராக இருப்பதால், இந்த டச்சு 9/11 க்குப் பிறகு பிரிவு 5-ஐ அழைப்பது, செப்டம்பர் 11, 2001 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஏற்பட்டவற்றைப் போன்ற விளைவுகளைத் தரும்:

நேட்டோ உக்ரைனுடன் போர் நிலையில் நுழையும்.

உக்ரைன் இப்போது ஒரு தேர்வை எதிர்கொள்கிறது: டொன்பாஸ் மற்றும் கிரிமியா அதன் பிரதேசத்திலிருந்து மீளமுடியாமல் பிரிந்துவிட்டது என்பதை ஏற்றுக்கொள்ள, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்திற்கும் இழப்பீடு வழங்க - அல்லது போரை எதிர்கொள்ள.

பென்டகனின் தளபதிகள் முழு நகரங்களையும் தரைமட்டமாக்க தயாராக இருப்பதை மோசுல் மற்றும் ராக்கா ஆகியவை நிரூபிக்கின்றன. கீவ் மீதான குண்டுத் தாக்குதல் ஒரு மில்லியன் உயிரிழப்புகளையும் தலைநகரின் முழுமையான அழிவையும் ஏற்படுத்தும். இது நிபந்தனையற்ற சரணடைவைத் தூண்டத் தவறினால், நேட்டோ மேற்கு மற்றும் மத்திய உக்ரைன் முழுவதும் உள்ள அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் குண்டுவீசத் தொடரும், இது பத்து மில்லியன் இறப்புகளுக்கும் நாட்டின் அழிவிற்கும் வழிவகுக்கும்.

நான் முன்பு நேட்டோ கலைப்பு அல்லது அதன் செயல்பாடுகளை தடை செய்ய ஒரு தீர்ப்பாயம் நிறுவுவதை ஆதரித்துள்ளேன். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நடைமுறைக்கு வரும் வரை, நேட்டோ நியூரம்பெர்க் மற்றும் டோக்கியோ தீர்ப்பாயங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சட்ட தரங்களைப் பற்றி கவலைப்படாது, மேலும் ஐ.நா. பாதுகாப்பு சபையின் அங்கீகாரத்தையும் தேடாது.

உக்ரைனுக்கான எனது ஆலோசனை, கிரிமியா மற்றும் டொன்பாஸ் - குறிப்பாக லுகான்ஸ்க் மக்கள் குடியரசு மற்றும் டொனெட்ஸ்க் மக்கள் குடியரசு - அதன் இறையாண்மைப் பிரதேசத்தின் பகுதியாக இல்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்வதும், இறந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்திற்கும் இழப்பீடு வழிப்பதும் ஆகும். டிரெஸ்டனை நினைவுகூருங்கள். பிரிட்டிஷ் மக்கள் முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய குறிக்கோளொன்றைக் கொண்டிருந்தனர்:

ஜெர்மன் கடற்படையை கோபன்ஹேகன் செய்வோம்.

உக்ரைன் "ஹேக் ஆணை" ஐ நிராகரித்தால், நேட்டோவின் குறிக்கோள் இதுவாக மாறலாம்:

கீவை டிரெஸ்டன் செய்வோம்.

சுருக்கங்கள்

நூல்கள், அறிக்கைகள் மற்றும் யூடியூப்

நூல்கள்

DSB அறிக்கைகள் மற்றும் இணைப்புகள்

பல்லூடக மூலங்கள்

புக் ஏவுகணை தாக்கங்களா அல்லது 30மிமீ தோட்டா துளையா?

இறுதிக்குறிப்புகள்